Sinking of the HMS Prince of Wales and HMS Repulse
.jpg)
Skutt fra et japansk fly under angrepet. HMS Repulse kan sees i nederste venstre hjørne mottar en bombetreff. Ytterligere påvirkninger kan sees ved siden av skipet. HMS Prince of Wales , øverst til høyre, prøver å flykte i toppfart.
| Dato | 10. desember 1941 |
|---|---|
| plass | Sør-Kinahavet |
| exit | Avgjørende japansk seier |
| Partene i konflikten | |
|---|---|
| Kommandør | |
| Troppsstyrke | |
| 1 slagskip 1 kampkrysser 4 ødeleggere |
88 fly
|
| tap | |
|
1 slagskip |
Fly:
18 døde |
Operasjon Krohcol - Prince of Wales and Repulse - Jitra - Gurun - Kampar - Slim River - Gemas - Muar - Endau
1941
Thailand - Malay-halvøya - Pearl Harbor - Hong Kong - Filippinene - Guam - Wake - Force Z - Borneo
1942
Burma - Rabaul - Singapore - Sumatra - Timor - Australia - Java - Salamaua - Lae - Det indiske hav - Port Moresby - Korallhavet - Midtveis - Nord-Amerika - Buna-Gona - Kokoda-Track
Den senkingen av HMS Prince of Wales og HMS Repulse skjedde på 10 desember 1941 utenfor kysten av Malaysia , når Imperial Japanese Navy Air Forces angrepet og sank de to skipene. Den slagskipet Prince of Wales og kampen cruiser Repulse var en del av Force Z under ledelse av admiral Sir Tom Phillips , hvis jobb det var å hindre japanske marinestyrker fra landing på britisk koloni territorium i Sørøst-Asia og japansk bestemt for invasjonen av Malaysia Å avskjære konvoier .
Senkingen av de to hovedskipene var av spesiell betydning, ettersom det var et tydelig tegn på det strategiske tapet av betydning for kapitalskip i forhold til land- og havbaserte luftstyrker , som allerede var tydelig i 1941 .
forhistorie
På grunn av den økende faren for krig i Stillehavet så statsminister Winston Churchill det som viktig å stasjonere en beredskapskvadron i de britiske kolonialområdene i Asia . Han presset gjennom denne avgjørelsen 20. oktober 1941 i et statsrådsmøte mot mange stemmer mot. Force Z , bestående av to slagskip og fire ødeleggere, skulle danne grunnlaget for denne skvadronen . Ytterligere skip var planlagt å utvide flåten i 1942, inkludert det nye hangarskipet HMS Indomitable .
Den bare begrenset modernisert kampen cruiser HMS Repulse var på den tiden i havnebyen Durban i Sør-Afrika og ble gitt ordre om å seile til Singapore, siden en annen slagskip ved siden av moderne HMS Prince of Wales ikke synes å være unnværlig. Han møtte de andre skipene der 2. desember. Admiral Sir Tom Phillips tok kommandoen over flåten den dagen, og HMS Prince of Wales ble hans flaggskip .
Ankomsten av skipene gikk ikke ubemerket av japanerne som hadde fulgt kurset. Som et resultat av den britiske opprustningen hadde den japanske flåtesjefen admiral Isoroku Yamamoto totalt 36 Betty-bombefly flyttet til Indokina for å bygge en kraftig luftflåte der.
I lys av situasjonen tok admiral Phillips et fly til Manila på Filippinene kort tid etter for å diskutere de neste trinnene med USAs general Douglas MacArthur og admiral Thomas C. Hart . I mellomtiden så et rekognoseringsfly av Royal Air Force en japansk flåte med kurs sørvestover mot Isthmus of Kra . Nyheten ble umiddelbart videreformidlet til Manila. Deretter avbrøt Phillips samtalen og dro tilbake til Singapore, hvor han straks gikk ombord på sitt flaggskip.
8. desember 1941 rundt kl. 17.35 løp Force Z i retning Siambukten for å avskjære de rapporterte japanske troppekonvoiene i Sør-Kinahavet . Flere kryssere og ødeleggere som også fortøyde i Singapore ble etterlatt fordi de enten var for treg eller ble reparert. Phillips visste at Royal Air Force, utstyrt med bare noen få utdaterte fly, ikke kunne gi luftsikkerhet på stedet. Han antok imidlertid at de japanske flyene ikke ville kunne operere så langt fra flyplassene sine. I tillegg hadde ingen skip større enn en tung cruiser blitt senket av fly i åpent hav.
Ødeleggelsen av Force Z
På ettermiddagen 9. desember ble formasjonen sett øst for Anambas-øyene , først av en japansk ubåt og senere av fly om bord på krysserne som dekket konvoiene, og skygget lenge uten å bli lagt merke til av britene. På kvelden ble ødeleggeren HMS Tenedos løslatt til Singapore på grunn av mangel på drivstoff. De resterende skipene holdt opprinnelig kursen til de svingte mot Singapore klokka 20.55 ved Kota Bharu, ettersom de ikke kunne finne den japanske formasjonen. Det japanske rekognosasjonsflyet, som ankom kort tid etter, fant ikke lenger noen skip.
Rundt klokken 01.00 mottok Phillips meldingen om at den japanske hæren hadde landet ved Kuantan , som senere viste seg å være en feil. Force Z dro deretter nordover mot den malaysiske halvøya . Phillips informerte ikke basen i Singapore om kursendring, men holdt radiostille.
Klokken 08.00 den 10. desember nådde Force Z Kuantan. Phillips fant imidlertid at ingen japanske landingsoperasjoner hadde funnet sted. Så han bestemte seg for å gå sørover langs kysten tilbake til Singapore.
.jpg)
Rundt klokka 11 tok ti fly fra japanerne 22 Marine Air Wing , Force Z og fløy en første angrepsbølge, ytterligere 27 bombefly og 61 torpedovæpnede fly fulgte kort tid senere. Skipene kjempet tilbake med voldsom flakild og prøvde å unndra seg, men med liten suksess, dette også på grunn av taktiske feil fra admiral Phillips.
Admiral Phillips 'flaggskip Prince of Wales var det første målet for luftangrepet i midten av formasjonen og ble hardt rammet av torpedoer etter kort tid til tross for hennes forsøk på å unndra seg og non-stop flakild. En japansk torpedo traff den godt beskyttede havnemuren og forårsaket mindre skader, men en annen traff tilsynelatende lagerblokken der akselen til den ytre havnepropellen, som kjørte i full fart, forlot skipsveggen. Som et resultat av dette treffet i bølgebuksen til havnens ytre bølge oppstod betydelige vibrasjoner til bølgen stoppet, og forårsaket mange skader på installasjonene og tetningene til de vanntette rommene inne i skipet. Akselen som kjørte i høy hastighet ble revet fra lagrene, noe som førte til alvorlige skader inne i skipet. Tusenvis av tonn vann trengte raskt gjennom sjakttunnelen til slagbølgen inn i det tilhørende maskinrommet, og på grunn av de ødelagte skottene, også inn i flere nærliggende generatorrom . Som et resultat, og på grunn av en strukturell svakhet i det innebygde nettverket, sviktet strømforsyningen for hele den bakre halvdelen av skipet. Dette gjorde lekkasjebeskyttelse vanskeligere, og på grunn av svikt i den elektriske viften måtte ytterligere maskinrom forlates etter kort tid, da ikke mer personell kunne være der. På grunn av strømsvikt mislyktes også halvparten av flaket som var stasjonert på den bakre halvdelen av skipet. Skipet tok den omfattende flommen på den sterke listen til havn en, som igjen var betydelig vanskeligere å rotere flakstårnene for hånd. Som et resultat av denne kjedereaksjonen var lederskipet til hele foreningen stort sett ute av stand til å kjempe etter et enkelt treff.
Den mye lettere pansrede Repulse var i stand til å holde seg utenfor slaget i begynnelsen og ble bare truffet av en bombe i kampens første fase , som ikke trengte gjennom panserdekket og også forårsaket bare mindre skader. The Repulse klarte også å unnslippe totalt 14 torpedoer.
Etter en kort pause i kampene fulgte et nytt angrep der den fortsatt kjempende HMS Repulse ble truffet av totalt fire-fem torpedoer. Den eneste lett beskyttede kampkrysseren var da ikke lenger flytende og kantret i løpet av fem minutter. Den som ikke var i stand til å manøvrere Prince of Wales, mottok også flere bomber og torpedoslag like etterpå, og på grunn av ytterligere vanninntrengning og svikt i strømforsyningen var hun praktisk talt hjelpeløs i de følgende angrepene til skipet ikke lenger kunne stoppes.
Etter totalt syv bølger av japanske angrep, sank HMS Repulse klokken 12:33 og rev 513 menn med den. Flaggskipet Prince of Wales fulgte 45 minutter senere . 327 besetningsmedlemmer gikk ned med skipet, inkludert admiral Phillips og sjefen, kaptein John Leach . De relativt høye tapene av HMS Repulse skyldes at hun rett før hennes forlis fortsatt var fullt operativ og kjempet, mens HMS Prince of Wales hadde god tid til å evakuere skipet. Den HMS Prince of Wales måtte sørge flertallet av ofrene selv før synker gjennom en utilsiktet bombe hit i "kino", der hundrevis av sårede og maskin personell venter på å gjenopprette døde. De overlevende ble reddet på en engasjert måte av eskortevernet og brakt til Singapore.
De britiske væpnede styrkene i Sørøst-Asia ble derved kraftig svekket; ytterligere støtte kunne ikke sendes ettersom alle styrker i Afrika og Europa var bundet. Singapore falt deretter til japanerne, og 26. desember overgav de siste britiske enhetene seg i Hong Kong .
Betydningen for den strategiske maritime beliggenheten
Senkingen av de eneste to hovedstadsskipene som de allierte hadde i det indiske og sørlige Stillehavet var et alvorlig slag for britene og rystet alvorlig deres tro på en alliert seier.
Skipene hadde blitt sendt til Stillehavet for dem
"[...] den vage trusselen som tungt bevæpnede kapitalskip med en ukjent posisjon utøver fiendens flåteplaner."
Sent på kvelden 9. desember hadde krigsskapet i London diskutert videre bruk av de to skipene. Churchill hadde foreslått at de som en stor enhetsbevegelse skulle bli med restene av den amerikanske stillehavsflåten, som hadde blitt hardt skadet to dager tidligere i Pearl Harbor , Hawaii . Senere skrev han i historien om andre verdenskrig:
“Under hele krigen slo meg ikke et eneste slag uventet, [... før senere] Jeg skjønte det enorme omfanget av denne nyheten. […] Japan hersket ubegrenset over de store vidder av disse havene; vi var nakne og nakne uansett hvor du så. "
Det var første gang slagskip ble senket av fly i åpent hav. Spesielt tapet av den moderne HMS Prince of Wales var et stort sjokk, da den katastrofale sjansen traff i begynnelsen av slaget og dens konsekvenser først ble kjent gjennom undersøkelser av vraket etter krigen. Med denne hendelsen tok æra med uovervinnelige slagskip til en slutt og økningen av hangarskip som det dominerende elementet i en flåte begynte.
Den amerikanske generalen Douglas MacArthur skrev senere i sine memoarer:
“Sir Tom gikk sammen med prinsen av Wales og en tid med ham. Aldri igjen ble store skip sendt i fiendens farvann uten luftstøtte; Billy Mitchell hadde rett. "
(General William "Billy" Mitchell ble dømt og degradert i 1926 av en militærdomstol for offentlig å kritisere sine overordnede for å motstå utvidelsen av US Air Force.)
galleri
HMS Prince of Wales i havnen i Singapore
HMS Repulse forlater Singapore
HMS Electra
HMS Express
Se også
litteratur
- Richard Hough: The Hunting of Force Z: det korte, kontroversielle livet til det moderne slagskipet og dets tragiske avslutning med ødeleggelsen av "Prince of Wales" og "Repulse. - London: Cassell Military Paperbacks, 1999. - ISBN 0-304 -35239-X
- Martin Middlebrook og Patrick Mahoney: The Sinking of the Prince of Wales & Repulse: The End of the Battle Ship Era - New York: Charles Scribner's Sons, 1979. - ISBN 0-684-16333-0 (Paperback: Barnsley, South Yorkshire: Pen & Sword Books, 2004. - ISBN 1-84415-075-5 )
weblenker
- Komplett oversiktsside om arrangementet (engelsk)