Vélib 'metropol

logo

En Vélib-stasjon i Paris

Vélib 'Métropole (tidligere Vélib ) er et offentlig sykkelutleiesystem som ble tatt i bruk i Paris i 2007 . Uttrykket Vélib 'er et sminket ord som består av begrepene sykkel ( vélo ) og frihet ( liberté ). Systemet, med over 13.000 sykler på mer enn 1200 faste utleiestasjoner i april 2019 i Paris og kommuner rundt den franske hovedstaden, er det største i sitt slag i verden; den har blitt drevet av Smovengo-konsortiet siden 1. januar 2018 som en del av en konsesjon tildelt av byadministrasjonen ; inntil da hadde JCDecaux konsesjonen til å operere.

bakgrunn

27. februar 2007 undertegnet byrådet i Paris en 10-årig driftskontrakt med Somupi, et datterselskap av JCDecaux-konsernet, om å installere 20 600 sykler på 1 451 utleiestasjoner. Da systemet ble lansert 15. juli 2007, var rundt 7500 sykler tilgjengelig på 750 stasjoner i hovedstadsområdet i Paris. Fra 2009 ble systemet utvidet til å omfatte 29 nabosamfunn rundt Paris. For eksempel er ytterligere 4500 sykler på 300 stasjoner lagt til utenfor byens grenser. Sammen med den jevne utvidelsen av stasjonene i selve Paris var rundt 18.000 sykler tilgjengelig for brukere på 1202 stasjoner i 2010. De opprinnelig grå Vélib-hjulene var en integrert del av bybildet og kunne ikke overses. Selv om Vélib-systemet ikke var det første i sitt slag og hovedsakelig er basert på den positive opplevelsen av Vélo'v i Lyon , også utviklet av JCDecaux i 2005 , har Vélib-systemet de moderne sykkelutleiesystemene på grunn av størrelsen og synlighet ble kjent over hele verden i Paris og ga betydelig medieinteresse for den daværende parisiske borgermesteren og mentoren for Vélib-systemet, Bertrand Delanoë .

På grunn av økte kostnader, delvis på grunn av utbredt tyveri og hærverk på syklene, delvis på grunn av utvidelsen av systemet til omgivelsene, ble kontrakten reforhandlet i 2009. Likevel kunne ikke kostnadene bringes under kontroll, og byadministrasjonen i Paris under ordfører Anne Hidalgo bestemte seg for å insistere på den nye tildelingen av konsesjonen til lavere kostnader for Paris i 2017, inkludert innovasjoner som elektronisk sporing av sykler og elsykler ( for en del av flåten). Etter at den opprinnelige kontrakten med JC Decaux ble forlenget med 10 måneder til slutten av 2017, ble beslutningen tatt i april 2017 for Smovengo, et konsortium ledet av sykkelutleiefirmaet Smoove med den spanske kollektivoperatøren Moventia , parkeringsoperatøren Indigo og bilreparasjonskjeden Mobivia , som vil avvikle driften, tok over 1. januar 2018 med nye sykler og fornyede stasjoner.

Ny Velib-kontrakt (Smovengo fra 2018)

1. januar 2018 startet den nye operatøren Smovengo offisielt driften under det nye navnet Velib Métropol i Paris, og et område utvidet seg til 68 samfunn i periferien med nye, lettere og mindre hærverk-utsatte og elektronisk lokaliserbare hjul med 15-år av utvidet konsesjon. 30% av flåten er nå tilgjengelig som e-sykler, merket i turkis (sammenlignet med de klassiske syklene, som nå er grønne). Ved omstart ble prisene også økt betydelig, hvorved det forrige prinsippet om gratis (uten å ta hensyn til det mottakelige abonnementet) stort sett ble beholdt de første 30 minuttene.

Hvordan det fungerer og tariffer

Nytt siden 2018 er muligheten for å bruke den uten abonnement, hvor kostnadene på 1 euro (2 euro for e-sykkelen) påløper fra første halvtime. Ellers må du først tegne et abonnement før du bruker syklene. Korttidsabonnement (tilgjengelig direkte på hver stasjon og også online) og en rekke sesongkort (kun online / utsendelse per post) tilbys. Korttidsabonnement er tilgjengelig i 24 timer (5 euro) eller i syv dager (15 euro). I tillegg til det respektive abonnementet, må brukeren da betale et tidsbasert beløp for effektiv bruk. Den første halvtimen er imidlertid gratis. Den neste halvtimen koster 1 euro. Prisen for et årlig abonnement “V Libre”, “V Plus” eller “V Max” er mellom 37,20 euro og 99,60 euro, avhengig av omfanget av tjenestene. Depositum er 300 euro. En lånt Vélib 'kan returneres på en hvilken som helst stasjon, så den trenger ikke bringes tilbake til startpunktet. Med noen abonnementsvarianter gis gratis minutter, avhengig av om stasjonen er full når den leies eller er tom når den returneres.

Start problemer og konkurranse på nytt

Installasjon av nye utleiestasjoner er nødvendig for de nye syklene. Ved starten 1. januar 2018 burde 600 leiestasjoner (av totalt over 1400 planlagte stasjoner) allerede være tilgjengelige. Faktisk var bare rundt 60 stasjoner i drift de første ukene i januar 2018. Operatøren svarte med betydelige rabatter for de rundt 300 000 eksisterende abonnentene. Samtidig konkurrerte fire nye konkurrenter ( Gobee Bike fra Hong Kong, Ofo og Mobike fra Kina og OBike fra Singapore) i Paris med fritt flytende leiesykler . Gobee trakk seg imidlertid i midten av februar 2018 på grunn av overdreven skade forårsaket av hærverk; De andre operatører av stationless sykler også gradvis trakk seg fra Paris, slik at i begynnelsen av 2019 Velib var den eneste landsdekkende operatør av leiesykler, men nå med konkurranse fra den nylig dukket stationless elektriske scootere , som flere operatører i Paris fra sommeren 2018 hadde blitt aktiv (6 operatører i januar 2019). På grunn av forsinkelsen i installasjonen av utleiestasjonene, falt antall brukere (ca. 67.000 daglig i slutten av mars 2019 mot over 100.000 tidligere), og antall abonnenter falt også til 163.000 (fra nesten 300.000 i 2017 under de tidligere operatørene). Smovengo lovet å øke andelen elektriske sykler til 50%.

Første Velib-kontrakt (JCDecaux 2007-2017)

funksjonalitet

Registrering og tariffer

Et betalt abonnement måtte tas ut før du brukte syklene. Du kan velge mellom et korttidsabonnement (tilgjengelig direkte på hver stasjon og også online fra juli 2011) og en sesongkort (bare online / sendt med posten). Korttidsabonnement var tilgjengelig i 24 timer (1,70 euro) eller i syv dager (8 euro). Prisen for et årlig abonnement på Vélib 'Classique var 29 euro. Med innføringen av et nytt tariffsystem i slutten av april 2011, var det også et årlig Vélib 'Passion-abonnement tilgjengelig for 39 euro, som brukere kunne sykle i 45 minutter i stedet for 30 minutter som vanlig. Brukere og stipendier under 26 år mottok rabatter. I tillegg ble det belastet et tidsbasert beløp for bruk, men den første halvtimen var uansett gratis. Etter det koster den neste halvtimen 1 euro, den neste halvtimen 2 euro og hver ekstra halvtime (med samme sykkel) koster 4 euro. Som i andre byer med lignende offentlige sykkelutleiesystemer, bør dette progressive takstsystemet avslutte de aller fleste reiser innen en halv time og returnere sykkelen til en stasjon i stedet for å låse den og la den være ubrukelig for andre. Imidlertid ble disse forskjøvne tidsbaserte tariffene ikke videreført etter 2017.

I alle fall måtte det gjøres et depositum på 150 euro (med kredittkort eller sjekk), som vil bli belastet kontoen innen 24 timer i tilfelle manglende retur. Bare kredittkort med EMV- chip aksepteres på stasjonene . Vanlige kredittkort som bare har magnetstrimler godtas ikke. Korttidsabonnement har også vært tilgjengelig online siden juli 2011, slik at turister uten kredittkort med brikke også kan bruke systemet.

Eksempler på tariffer (i forbindelse med et Vélib 'Classique-abonnement):

Stasjoner merket med 'V +' -symbolet (se Vélib 'nettsted) var høyere oppe (f.eks. På en bakke), hvor sjåføren fikk 30 minutter ekstra til å returnere hvis den startet fra en vanlig stasjon. Dette systemet ble konvertert fra 2018 under den nye operatøren av et gratisminutesystem, avhengig av om stasjonen er full eller tom når du leier eller returnerer.

Sykler

Vélib 'leiesykler i Paris

Syklene som ble tilbudt i Paris tilsvarte de som ble tilbudt som en del av Cyclocity- systemet i andre byer utstyrt av JCDecaux (inkludert Lyon, Brussel, Wien ( Citybike Wien ) og Dublin). De ble produsert i nærheten av Tószeg i Ungarn av et datterselskap av den nederlandske Accell Group og sies å ha hatt en enhetspris på rundt 1000 euro. En Vélib veier 22,5 kg.

finansiering

Etter eksemplet fra Lyon bestemte byen Paris seg for å kombinere sykkelutleie og utendørs reklame . Som en del av et offentlig-privat partnerskap , gir det sine 1.628 utendørs reklameplasser eller reklametavler og leieinntektene til operatøren i en periode på 10 år. Til gjengjeld installerer, driver og vedlikeholder selskapet systemet. I tillegg betalte JCDecaux en del av inntektene til byen og tar ikke noen gebyrer for reklamekampanjer fra byadministrasjonen i offentlig interesse på disse reklametavler. I følge den opprinnelige kontrakten skyldtes også inntektene fra leien og fra de årlige, ukentlige og månedlige billettene byen.

Ved utgangen av 2009 ble driftskontrakten med byen Paris reforhandlet, og de økonomiske forholdene ble endret, spesielt med tanke på den høye graden av hærverk og klager fra brukerne. Kostnadene ved å reparere og erstatte ødelagte eller tapte sykler har forstyrret den økonomiske balansen i systemet i underkant av to år etter at den ble lansert. I henhold til de nye vilkårene i kontrakten betalte byen Paris JCDecaux 400 euro for hver sykkel som var berørt av hærverk (så snart minimum 4% og maksimalt 25% av bilparken ble berørt). I tillegg hadde byen ikke lenger rett til hele leieinntekten, operatøren mottok en andel på 35 til 50% avhengig av inntektens volum. Samtidig forpliktet JCDecaux seg til en bedre distribusjon av syklene i byområdet og forsikret om at ventetiden på telefonens hotline vil være begrenset til maksimalt 2 minutter, og at skriftlige henvendelser vil bli besvart innen 15 dager.

arbeidsmengde

I løpet av det første året etter at systemet ble lansert, booket totalt drøyt 200 000 brukere et årlig abonnement. I følge informasjon fra byen og operatøren var antallet abonnenter stabilt på rundt 160 000 (per mars 2011). Samlet sett d. H. inkludert dag- og ukebilletter, i midten av september 2010 hadde det blitt gjort over 85 millioner turer med Vélib 'sykler. I følge byrådet hadde 76% av brukerne et årlig abonnement, rundt 20% av Vélib-brukerne var yngre enn 26 år.

I begynnelsen av juni 2011 ble terskelen på 100 millioner reiser overskredet; bare i første kvartal 2011 var det 5,5 millioner. I gjennomsnitt ble det gitt rundt 110 000 lån hver dag.

Problemer

Jevn fordeling i byområdet

Siden retur av en Vélib må gjøres ved å henge den på en parkeringsplass som er koblet til en stasjon, kan det hende at en stasjon er full og brukeren ikke kan returnere sykkelen på ønsket sted. I dette tilfellet kan brukeren få ytterligere 15 gratis minutter kreditert stasjonen, og parkeringssituasjonen på andre stasjoner i området kan sees. Problemet med okkuperte stasjoner kan for eksempel oppstå om morgenen i umiddelbar nærhet av store kontorlokaler eller etter arbeid i rent boligområder. Det hender også at en stasjon er tom og ingen sykkel er tilgjengelig. Dette er spesielt tilfelle i høyere liggende områder av byen. For å gjøre tilnærmingen til disse stasjonene attraktiv, var de fleste av de høyere stasjonene såkalte plussstasjoner. Hvis brukeren returnerte sykkelen til en av disse stasjonene, var de første 45 minuttene av en senere tur gratis i stedet for de vanlige 30 minuttene; Under den nye operatøren trådte et nytt system i kraft fra 2018 etter at brukere av visse abonnementer krediteres 3 gratis minutter hver gang de leier sykler fra fulle stasjoner eller legger igjen en sykkel på en tom stasjon.

JCDecaux uttalte at den automatiske reguleringen fungerte i 90 prosent av tilfellene, og at bare rundt 10 til 12 prosent av syklene måtte flyttes. Dette ble gjort ved hjelp av 20 små naturgassdrevne varebiler med en kapasitet på 20 sykler hver og to busser som ble avviklet og ettermontert av RATP , hver med en kapasitet på 50 sykler.

hærverk

Vélib 'sykler er merket defekt av brukerne ved å snu salen i Paris

Et stort problem for Vélib-systemet oppstår som følge av sykler på grunn av hærverk . I følge operatøren utføres mer enn 1500 reparasjoner hver dag, de fleste direkte på stasjonene. 200 sykler, dvs. rundt 1% av bilparken, forberedes hver dag i ett av ti verksteder. Et verksted ligger på et skip som reiser opp og ned på Seinen . På denne måten kan de ødelagte syklene lastes fleksibelt på skipet på forskjellige steder i byen og repareres der.

Operatøren oppgir at i slutten av oktober 2009 ble 80 prosent av Vélib 'satt i bruk i 2006 enten skadet eller stjålet. I 2008 økte hærverkstallet med 54 prosent sammenlignet med året før. Disse tallene overgår langt antagelsene til JCDecaux og byen Paris, som hadde beregnet en feilrate på 4 prosent.

I november 2009 var bare om lag 14 000 sykler endelig tilgjengelig. I løpet av denne situasjonen ble driftskontrakten endret slik at byen Paris nå betaler rundt 400 euro per stjålet sykkel. I tillegg ble det startet en informasjonskampanje for å oppmuntre brukerne til å være mer oppmerksomme. I slutten av mars 2010 var 19 600 sykler tilgjengelig igjen. For å advare andre brukere før de låner en defekt Vélib ', snur brukerne salen . Et hjul som er merket tilsvarende er anerkjent som ubrukelig.

Trafikksikkerhet

Den første trafikkulykken der en Vélib-bruker ble drept, skjedde 18. oktober 2007. 7. august 2009, i anledning den første utvidelsen av systemet til omkringliggende samfunn , påpekte borgermesteren i Paris Bertrand Delanoë at siden starten Elleve syklister hadde en dødsulykke fra Vélib 'i Paris, syv av dem var på en Vélib'. Samtidig er det imidlertid gjort 55 millioner reiser på Vélib 'til dags dato. Nesten hver dødsulykke involverer lastebiler hvis sjåfører oppgir at de ikke så syklisten når de svingte på grunn av den blinde flekken .

Se også

• Autolib '
• bildeling

weblenker

• Nettsted for Vélib 'Métropole (fransk)
• Pressemelding Smovengo av 10. mai 2017 i anledning tildeling av driftskontrakten for nye Velib ' (fransk)

Individuelle bevis