Fuerza Aérea Uruguaya Flight 571

Fuerza Aérea Uruguaya Flight 571
En av FH-227B-maskinene som ble tilpasset optisk til FH-227D som krasjet i Andesfjellene i 1972 for innspillingen av filmen "Alive" (1993)
Ulykkesammendrag
Type ulykke	Kontrollert flytur i terreng
plass	Ekstern fjellregion i Argentina , ved grensen til Chile 34 ° 45'54 "S 70 ° 17'11" V
Dato	13. oktober 1972
Dødsfall	29
Overlevende	16
Fly
Flytype	Fairchild FH-227D
operatør	Uruguay Fuerza Aérea Uruguaya (militær)
Passasjerer	40
mannskap	5
Lister over flyulykker

Fernando Parrado og Roberto Canessa med gjeteren Sergio Catalán

Fuerza Aérea Uruguaya Flight 571 var et fly fra det uruguayanske luftforsvaret fra Montevideo til Santiago de Chile . Maskinen av typen Fairchild-Hiller FH-227 styrtet 13. oktober 1972 i en fjellskråning i Andesfjellene i 4000 meters høyde. Etter 72 dager i isen ble 16 av 45 innsatte reddet.

Hendelsene har siden vært kjent som "Andes mirakel". Å overleve! av Frank Marshall er den mest kjente filmbehandlingen av disse hendelsene.

brak

Montevideo Santiago de Chile Mendoza

Krasjsted i de argentinske Andesfjellene

De 40 passasjerene var medlemmer, trenere og medlemmer av rugbyunion- laget Old Christian's Club , som var en av de mest suksessrike i Uruguay med to mesterskapsgevinster (1968 og 1970). Laget skulle spille en vennskapskamp i Santiago, Chile.

Reisen begynte 12. oktober 1972 i Montevideo . På grunn av dårlige værforhold var det nødvendig å stoppe med en overnatting i Mendoza (Argentina). Dagen etter fortsatte flyet til Santiago de Chile . Fjelltoppene som lå på den direkte linjen måtte flys rundt i sør på grunn av maskinens utilstrekkelige maksimale høyde. Maskinen fløy først sørover på den argentinske siden og svingte deretter vestover for å fly over Andesfjellene over Planchon Pass (2507 meter). Etter å ha krysset Andesfjellene, bør du svinge nordover mot Santiago på nivået med den chilenske byen Curicó . I begynnelsen av Andesoverflyget hadde maskinen medvind, som imidlertid snudde og ble til motvind. Etter altfor kort tid trodde pilotene at de allerede var på den chilenske siden av Andesfjellene, og mente at de allerede hadde fløyet over Curicó, som de også rapporterte til Santiago Flight Control. Dette instruerte igjen mannskapet om å svinge nordover og begynne en nedstigning . Som et resultat av denne navigasjonsfeilen , som fremdeles er uforståelig i dag , skjedde ulykken endelig: Fairchild stupte ned i skydekket, snudde seg altfor tidlig mot nord og fløy dermed inn i midten av de høye Andesfjellene. Under flyturen mellom Andes-toppene, som er opptil 6000 meter høye, slet mannskapet på turbopropflyet med orkankast og isete snøbyger. Da maskinen gjennomboret skydekket, innså pilotene endelig sin skjebnesvangre feil og prøvde desperat å trekke maskinen opp. Imidlertid fortsatte flyet å oppleve alvorlig turbulens og nedturer . Høyre fløy børstet en fjellrygg og brøt av. Den ble kastet bakover og kuttet hekken med halen.

Fem passasjerer og ett besetningsmedlem ble revet fra maskinen. Sekunder senere traff flyet en annen ås og mistet også venstre ving. Flyet, som nå bare består av den fremre delen av skroget, traff en snøbredde med en hastighet på ca 350  km / t , gled nedoverbakke og til slutt stanset i en høyde på ca 3800 meter. Alle setene ble revet fra forankringene og kastet fremover, drept, fanget og skadet flere passasjerer alvorlig. Flyets nese var også sterkt deprimert, noe som førte til at kapteinen døde og kopiloten ble fanget; han døde av alvorlige skader natten etter. Overkroppen tjente til slutt de overlevende som beskyttende ly i mer enn to måneder.

Av de 45 menneskene om bord døde tolv under eller umiddelbart etter styrten. Fem til døde den første natten de møtte arktiske forhold. Temperaturen sank til verdier mellom −30 ° C og −40 ° C om natten.

På den åttende dagen hørte de overlevende på en liten radio at søket hadde stoppet, og at de offisielt ble erklært døde. En annen passasjer døde den dagen. Uten utsiktene til redning, uten muligheten for tilstrekkelig pleie for de skadde, uten klær som ville vært passende for værforholdene, og nesten uten mat, ble de overlevendes tilstand mer kritisk fra dag til dag.

De knappe matforsyningene (noen sjokoladebarer, noen småkaker, noen flasker vin) ble raskt brukt opp. Siden området verken hadde dyreliv eller vegetasjon, ble de overlevende tvunget til å spise kjøttet til ofrene for flyulykken, som hadde blitt bevart av snøen og isen.

Natt til 31. oktober ble de overlevende overrasket av et skred mens de sov . Snømassene trengte gjennom flykroppen, som var åpen bak, og drepte åtte mennesker fra gruppen. Blant dem var kapteinen på rugbylaget, Marcelo Pérez, og den siste av de fem besetningsmedlemmene, ombordmekanikeren. Sistnevnte hadde allerede fått et nervesammenbrudd da flyet styrtet og ikke klarte å hjelpe passasjerene. Et annet skred den natten gravde maskinen fullstendig ned. De overlevende måtte leve under overflaten i to dager da en kraftig snøstorm raste over dem. Siden de døde, som skulle sies i begynnelsen, ble gravlagt av skredet, måtte skredoverlevende føde på ofrene for snøfallet etter en dag med sult.

To andre overlevende døde av skadene i midten av november. Den siste dødsfallet, Numa Turcatti, ble sørget 11. desember. Han døde av infeksjon i sårene.

kannibalisme

Beslutningen om å ty til vanhellig kannibalisme (der menneskelig kjøtt blir sett på som mat) som en ren overlevelsesstrategi ble ikke tatt lett på eller akseptert, ettersom mange slektninger, venner eller i det minste bekjente av de som fortsatt slet med å overleve var blant de døde . Noen nektet først på moralsk grunnlag. Men etter noen dager tvang den desperate og håpløse situasjonen alle til å ty til menneskekjøtt som mat. Rundt seks lik var foreløpig urørt av respekt for de pårørende som fremdeles var i live og kun var ment å hjelpe til med å overleve i en ekstrem nødsituasjon. Til slutt var bare likene til moren og søsteren til Fernando Parrados , som lette etter redning med Roberto Canessa, uskadd . De ble gravlagt på fjellet.

Ekspedisjoner og redning

Parrados og Canessas ruten

Grav til ofrene nær krasjstedet

Flere overlevende våget ekspedisjoner i forskjellige retninger. Bortsett fra den konstante risikoen for å fryse til døde, var det en risiko for snøblindhet eller å falle i en sprekk. I tillegg var luften i denne høyden for tynn til større anstrengelse.

Menneskene i den beste fysiske tilstanden inkluderte Fernando Parrado, Roberto Canessa og Antonio Vizintin . De overlevende så et glimt av håp da ekspedisjonsmedlemmene fant den savnede hekken tre kilometer unna skroget. De håpet å kunne betjene radioen i cockpiten med batteriet fra hekken. Dette forsøket mislyktes imidlertid fordi radioen krevde vekselstrøm for drift.

Hvis Parrado, Canessa og Vizintin hadde holdt samme retning på en tidligere ekspedisjon og hadde gått lenger øst, ville de etter totalt 29 km (20,9 km i luftlinje) ha nådd Hotel Termas Sosneado ( 34 ° 46 ′ 16 ″  S , 70 ° 3 ′ 25 ″  V ). Dette var tomt den gangen, men proviant, førstehjelpsutstyr og klær var tilgjengelig der. Årsaken var den samme som fikk pilotene til å fly flyet inn i fjellet: De trodde de befant seg langt i chilensk territorium, men var fortsatt rundt 20 km lenger øst på argentinsk territorium. -34.771111111111 -70.056944444444

12. desember, 62 dager etter styrten, la Parrado, Canessa og Vinzintin ut på en ekspedisjon for å nå sivilisasjonen. I to dager klarte de gjenværende overlevende å følge ekspedisjonen fra flyet. Den tredje dagen klarte Parrado og Canessa endelig å nå det 4.650 meter høye toppmøtet, helt utmattet og uten tilstrekkelig utstyr. Men i stedet for å se de grønne dalene i Chile som håpet, utvidet et bredt panorama med snødekte fjell igjen. På det fjerne oppdaget imidlertid Parrado to topper som ikke var dekket av snø. Så Parrado og Canessa bestemte seg for å fortsette ruten i denne retningen, om enn med lite utsikter til å lykkes. De sendte Vinzintin tilbake til flyvraket for å få større matforsyninger av seg selv. Det tok bare Vinzintin noen timer å komme tilbake til krasjstedet.

Etter totalt ti dager klarte Parrado og Canessa å marsjere under snøgrensen og etablere kontakt med sivilisasjonen. De ble funnet av den chilenske hyrden Sergio Catalán, som fikk en annen gjeter til å bringe dem til et tilflukt (" Los Maitenes ") og forsynte de utmattede unge mennene med mat mens han syklet til neste gate og senere med en lastebil til Puente Negro kjørte der ringte han politiet. Dette initierte alt annet slik at de overlevende kunne reddes fra fjellet. 22. desember tok to helikoptre fra det chilenske luftforsvaret avsted for krasjstedet, med Parrado som måtte fly med dem, ellers ville ikke piloten funnet vraket. Siden lastekapasiteten til helikoptrene bare var tilstrekkelig for syv av de overlevende, ikke minst på grunn av høyden på fjelltoppene som skulle overvinnes, måtte de resterende syv vente en natt på krasjstedet; Men de ble ivaretatt av en ambulansepersonell og to andinister som også overnattet på fjellet. Det var ikke før 23. desember at de resterende syv overlevende ble reddet og kjørt til Santiago sykehus, hvor legene fant at alle var alvorlig underernærte. Bare en av dem var i en tilstand som krevde legehjelp.

De 29 likene eller deres levninger ble begravet under steiner 27 dager etter redningsaksjonen av medlemmer av det andinske fjelledningsteamet og en chilensk prest omtrent 80 meter fra havaristedet (utenfor snøskredfaresonen). I tillegg ble et kors med påskriften “ Más cerca, oh Dios, de Ti ” (spansk for “ nærmere, min Gud, til deg ”) reist som et minnesmerke. Skroget ble deretter doused med bensin og brent.

Fernando Parrado (Nando), Roberto Canessa (Musculo), Antonio Vizíntin (Tintin), Alfredo Delgado (Pancho), Ramón Sabella (Moncho), Eduardo Strauch, Daniel Fernandéz, Adolfo Strauch (Fito), Alvaro Mangino, Pedro overlevde ulykken Algorta , Javier Methol, Roy Harley, Gustavo Zerbino, Roberto Francois (Bobby), Carlos Páez Rodriguez (Carlitos) og José Inciarte (Coche). Alle de fem besetningsmedlemmene var blant de omkomne: sjefen, kopiloten, navigatøren, en tekniker og en flyvertinne.

Til minne om redningen viet kunstneren Carlos Páez Vilaró den ekstravagante Villa Casapueblo nær Punta del Este i Punta Ballena til sin gjenlevende sønn Carlitos .

De overlevende bor fortsatt i umiddelbar nærhet i Carrasco- distriktet i hovedstaden Montevideo. Noen av de overlevende holder foredrag over hele verden i dag om å overleve i ekstreme situasjoner. I tillegg arbeidet noen av dem som eksperter i gruvekatastrofen i Chile i 2010 .

Javier Methol var den første av de overlevende som døde 4. juni 2015 i en alder av 79 år.

Bøker, filmer, skuespill

• I 1974 skrev forfatteren Piers Paul Read , i samarbeid med de overlevende, en komplett faktarapport med tittelen Survival , som ble en verdensomspennende bestselger og solgte millioner av eksemplarer.
• Denne hendelsen ble først filmet i Mexico i 1976 av René Cardona under tittelen Supervivientes de los Andes (tysk tittel: Survival! ).
• På grunn av kannibalismetabuet ventet Hollywood til 1993 med å arrangere begivenhetene. Frank Marshall filmet tragedien med mer ekthet og respekt for tragediens plager under tittelen Overlev! . Flere overlevende, inkludert Nando Parrado, fungerte som rådgivere under innspillingen.
• Boken 72 dager i helvete: hvordan jeg overlevde krasjet i Andesfjellene er av Nando Parrado og ble utgitt i tysk oversettelse i 2007 .
• I 2007 lagde regissør Gonzalo Arijon dokumentaren The Miracle of the Andes (Ethan Productions / ARTE TV; 112 minutter). I filmen ser de overlevende tilbake på hendelsene som forteller; dette er supplert med gjenspeile scener, aktuelle opptak fra den opprinnelige plasseringen og moderne bilder. Samme år produserte BBC dokumentaren Stranded.
• Den franske forfatteren Michel Vinaver skrev stykket Flight in the Andes (Les Ordinaires), der han orienterte seg om de virkelige hendelsene til ulykken.
• I novellen Die Reise zum Horizont (2010, ISBN 978-3-85218-640-5 ) rapporterer Jürg Amann i en lakonisk stil om de falnes overlevelsesritualer, som ender i beslutningen om å forlate vraket og til en horisont av redningsbrudd.
• Den tsjekkiske forfatteren Zdeněk Kaloč (1938 - 2020; http://www.ndbrno.cz/o-divadle/online-archiv/zdenek-kaloc ) behandlet denne hendelsen i hans teaterstykke "Sandparty". Premiere 1977 i Brno, WEE i mars 1981 i oversettelsen av Helene Tamanová og Jaroslav Konsal på ETA Hoffmann Theatre i Bamberg. Regissør: Rudolf Zollner, dramaturgi: Manfred Bachmayer

Museo Andes 1972

I gamlebyen i Montevideo er det et museum dedikert til de 29 ofrene som mistet livet i 1972-flyulykken i Andesfjellene. Noen av de tidligere upubliserte bildene, tegningene, dokumentene, klærne til de overlevende og deler av flyet vises der. Det viser også en rutetabell som hendelsene er dokumentert på.

Se også

Flyulykker som har rammet hele idrettslag tidligere inkluderer:

• Superga flyulykke (1949)
• British European Airways Flight 609 (1958)
• Sabena Flight 548 (1961)
• Dniprodzerzhynsk flykollisjon (1979)
• Flyulykke med Zambian Air Force DHC-5 Buffalo AF-319 (1993)
• YAK servicefly 9633 (2011)
• LaMia Flight 2933 (2016)

litteratur

• Piers Paul Les : Overlevelse. Den virkelige historien om flyulykken i Andesfjellene . riva, München 2012, ISBN 978-3-86883-262-4 (1. utgave fra 1974, overlevde: Andes Passion )
• Nando Parrado, Vince Rause: 72 dager i helvete. Hvordan jeg overlevde Andes-krasj. Goldmann forlag. München 2008, ISBN 978-3-442-15498-2 .

weblenker

• ¡Viven! - Offisielt nettsted for Andes ulykke (engelsk)
• Offisiell nettside til Museo Andes 1972
• Julio Segador: Spottet som kannibaler, feiret som helter. 40 år etter "miraklet i Andesfjellene". DeutschlandRadio Kultur, 31. oktober 2012, åpnet 27. desember 2014 . 
• Data og rapporter om flyulykker i Aviation Safety Network (engelsk)
• Hans Michael Kloth: Kamp for overlevelse. Kannibalene fra Flight 571. I: Spiegel Online. En dag. 16. oktober 2007, åpnet 27. desember 2014 . 

Individuelle bevis

1. ↑ Simon Biallowons: Crash i Andesfjellene. 72 dager på 4000 meter. I: G / Geschichte , nr. 2/2017, s. 54–57, her s. 57.
2. ↑ Memories , på viven.com, den offisielle informasjonsside, åpnet 19. november 2014.
3. ↑ El Largo adios (spansk) på montevideo.com.uy 4. juni 2015 nås på 5 juni 2015
4. ↑ Murió Javier Methol, uno de los uruguayos sobrevivientes de la tragedia de Los Andes (spansk) på soychile.cl fra 5. juni 2015, åpnet 5. juni 2015
5. ↑ Museo Andes sobre la tragedia y milagro de 1972 (spansk)
6. ^ Utstilling om ulykken - offisielt nettsted for museet i Montevideo; åpnet 27. desember 2014

-34,764386111111 -70,285841666667Koordinater: 34 ° 45 ′ 51,8 ″  S , 70 ° 17 ′ 9 ″  W.