Ulykke på Love Parade 2010

Kondolanse på Ostrampe (3. august 2010)

Den ulykken på Love Parade 2010 skjedde i det 19. arrangementet av denne typen på den 24 juli 2010 i Duisburg . 21 mennesker ble drept og minst 652 andre ble såret, noen alvorlig. I følge selvhjelpsforeningen LoPa-2010 fra juli 2014 begikk også minst seks overlevende fra katastrofen selvmord på grunn av pågående følelsesmessig stress.

Katastrofen, ofte omtalt som massepanikk i media , skjedde i det nedre området av den østlige hovedrampen i tilgangsområdet til Love Parade , hvor det var folkemengde, bølger og massivt press blant de besøkende.

Etter mange års etterforskning og 183 dager med hovedforhandling ble straffesaken avsluttet i mai 2020. Hendelsesforløpet og årsakene til ulykken ble i stor grad ryddet opp under hovedforhandlingen og på bakgrunn av en ekspertrapport. Området var ikke egnet for Love Parade 2010, og dette ble ikke anerkjent under planlegging og godkjenning. Retten så den individuelle skylden til de ti tiltalte for arrangøren og byen Duisburg som fortsatt lav, og tok også hensyn til at de hadde vært utsatt for straffesaker i opptil nesten 10 år.

Som et resultat av katastrofen avsluttet arrangøren av Love Parade serien av hendelser som hadde eksistert siden 1989.

Utsikt over kjærlighetsparaden 2010. Flyter i forgrunnen (utsikt fra nord til hovedscenen, 24. juli 2010, 17:00)

Utsikt over Duisburg sentralstasjon (forplass) til arrangementstedet; på høyre side av bildet A 59 (juni 2010)

Bakgrunn, hendelser i forkant av arrangementet

Love Parade var ett og 1989-2003 igjen i 2006 i Berlin organisert Techno Parade , i 2007, på forskjellige steder i 2008 og 2010 Ruhr fant sted. Det ble ansett som det største dansearrangementet i verden og var gratis for besøkende. I 2004 og 2005 var den forrige arrangøren ikke lenger økonomisk i stand til å holde Love Parade. Fra 2006 fungerte Lopavent GmbH av gründeren Rainer Schaller som arrangør. Hovedsponsoren for paraden var McFit GmbH , som også ble grunnlagt og drevet av Schaller . Den relansering av Love Parade fant sted i Berlin i 2006.

På grunn av meningsforskjeller med byen Berlin, signerte Lopavent en kontrakt med forretningsutviklingsmetropoleruhr GmbH i 2007, som fastslo at den årlige Loveparade skal holdes på forskjellige steder i Ruhr-området fra 2007 til 2011. Arrangementene i Essen (2007) og Dortmund (2008) ble gjennomført som planlagt. Love Parade planlagt for 2009 i Bochum ble avlyst på grunn av sikkerhetsproblemer, inkludert manglende kapasitet på Bochums sentralbanestasjon og mangel på en passende rute. Love Parade planlagt for 2011 i Gelsenkirchen fant ikke sted.

Forhandlingene mellom byen Duisburg og Lopavent for implementeringen av Love Parade startet i 2007. Etter de første foreløpige testene av mulige ruter høsten 2008 ble det vurdert å renovere stedet for den tidligere godstasjonen nær Duisburg sentralstasjon . I februar 2009 påpekte den daværende politimesteren i Duisburg Rolf Cebin at det var problematisk å finne et passende sted og avhørte en Love Parade i Duisburg på grunn av sikkerhetsproblemer. Cebin ble kritisert for denne negative holdningen, blant annet ba CDU-distriktsforeningen Duisburg om å trekke seg. CDU-medlemmet i Forbundsdagen Thomas Mahlberg etterlyste også at han ble erstattet. I oktober 2009, etter samtaler med eiendomseieren og avklaring av de generelle forholdene, bestemte byen Duisburg, arrangøren og tilsynsmyndighetene sammen arrangementet.

Love Parade 2010 ble ansett som en av de viktigste og største begivenhetene i RUHR.2010- prosjektet - European Capital of Capital , selv om det verken ble støttet økonomisk eller organisatorisk av arrangørene.

Besøksnummer 2010

I følge arrangøren hadde arrangementene i Essen i 2007 1,2 millioner og i 2008 1,6 millioner besøkende i Dortmund. På dagen for arrangementet uttalte Schaller at totalt 1,4 millioner besøkende hadde deltatt i arrangementet i Duisburg i løpet av dagen. I følge medieoppslag viser arrangørens interne papirer at det offisielle antallet besøkende til Love Parade har blitt oppblåst i årevis. I forkant av arrangementet ba arrangøren byene om å skyve antall besøkende opp av markedsføringsmessige grunner. For å bestemme "antall offentlige besøkende" ble antallet forventede besøkende tredoblet i henhold til interne standarder.

Før arrangementet antok arrangøren, i henhold til planleggingsdokumentene, at maksimalt 485 000 mennesker ville besøke det avsperrede arrangementstedet med et areal på 110 000 kvadratmeter i løpet av dagen, hvorav maksimalt 250 000 mennesker skulle være til stede samtidig. Godkjenningen av bruksendringen utgjorde tilsvarende 250 000 personer til stede samtidig. Regulatory Office and Culture Committee of the City of Duisburg forventet rundt en million besøkende i og rundt Duisburg i desember 2009. Sikkerhetsoffiser Wolfgang Rabe sørget for at besøksstrømmen kunne kontrolleres uten problemer, selv om tilgangen til arrangementstedet ble blokkert på grunn av overbefolkning. Samlet forventet han "en million besøkende [...] spredt over dagen". Talsmannen for Deutsche Bahn AG, Udo Kampschulte, mente problemer var mulige hvis passasjerene til de 700 spesialtogene ikke fulgte de foreskrevne rutene og for eksempel krysset sporene . Deutsche Bahn uttalte senere at den hadde fraktet rundt 105 000 mennesker til Duisburg mellom kl. 09.00 og 14.00.

I følge analyser av eksperten Jürgen Gerlach , som gjennomførte videoevalueringer som en del av utarbeidelsen av rapporten for Duisburg regionale domstol, utgjorde det rekonstruerte antall besøkende til stedet ble stengt klokken 17.00 rundt 114.000 mennesker. Rundt klokka 17.00, etter å ha evaluert video- og bildematerialet, var anslagsvis 20.000 mennesker fremdeles på vei. Klokken 17.00 var den totale tilstrømningen foran inngangene eller isolasjonssystemene rundt 134 000 mennesker. I følge arrangørens planleggingsdokumenter ble det forventet rundt 290.000 mennesker innen klokken 17.00, slik at mindre enn halvparten av de maksimalt forventede menneskene besøkte nettstedet 24. juli 2010. Rundt klokken 15.30 var togtrafikken til Duisburg jernbanestasjon begrenset i omtrent 90 minutter på grunn av sporløpere, dvs. til stedet ble stengt.

Stedsbeskrivelse

Områdeplan for arrangementstedet på det tidligere godstunet.
Blå: BAB 59; Grå: jernbanelinje;
Øverste sentrum av bildet: hovedstasjonen ;
Distrikter: Hochfeld (venstre, vest); Neudorf-Süd (høyre, øst)

Love Parade 2010 i Duisburg fant sted på stedet for det tidligere viktigste gods- og marshallverftet. Dette ligger rett sør for sentralbanestasjonen i Mitte-distriktet og ble i stor grad revet før arrangementet ble planlagt, bortsett fra noen hallruiner og tilleggsbygninger. Uteområdet er avgrenset mot vest av den føderale motorveien 59 , mot øst danner Deutsche Bahn AG banesystemene grensen. På tidspunktet for arrangementet ble det satt opp byggegjerder på disse to sidene i en avstand på omtrent 15 meter fra eiendomsgrensen. De sikret nødruter til og fra stedet.

Ruter fra sentralstasjonen til arrangementstedet

På sentralstasjonen ble hver plattform delt av en barriere for å unngå hindringer mellom ankomne og avreise gjester innenfor stasjonsområdet. En direkte siktelinje fra sentralbanestasjonen til arrangementstedet skal forhindres av presenninger for å forhindre besøkende i å krysse sporene. De besøkende ble guidet på to ruter mot vest og øst rundt arrangementsområdet til inngangspartiet på Karl-Lehr-Strasse . Besøkende fra retning Düsseldorf ble ført gjennom hovedtunnelen til sentralstasjonen og besøkende fra retning Oberhausen og Essen via den nordlige tunnelen til sentralstasjonen. Det ble forventet å kunne påvirke flyten av besøkende så mye som mulig. Offentlige ordenkontor i byen Duisburg og politiet var ansvarlige for sikkerhet og orden i offentlige rom, og det føderale politiet for området til sentralbanestasjonen .

I Duisburg fikk de besøkende som strømmet til arrangementssiden flyers som skulle vise veien til arrangementssiden. Flygebladene var omtrent like store som et visittkort og ga inntrykk av at den sannsynlige banen til flottørene ble vist. Et stort antall ravers forventet at det, som med mange andre parader, ville være et spor for flottørene og et sted for hovedscenen. I Duisburg var dette imidlertid ikke tilfelle: hovedscenen, ytterligere sekundæretapper og flyteruten ble sentralisert på stedet for det tidligere hovedgodset.

Tilgang til arrangementområdet

Hovedinngangen for Loveparade-besøkende var sør på arrangementstedet. Karl-Lehr-Straße, omtrent en kilometer sør for sentralbanestasjonen i luftlinje, forbinder Duisburg-distriktene Neudorf-Süd og Dellviertel . Den går over en lengde på ca 400 m gjennom en veitunnel under jernbaneplassen og motorveien A 59. Ved de to ytterste tunnelinngangene var det inngangslåser for arrangøren, hvor besøkende kunne kontrolleres og besøkstrømmen reguleres. To ramper forgrener seg fra Karl-Lehr-Straße til den øvre delen av arrangementstedet. Den østlige hovedrampen var ment som en inngang og utgang fra stedet. Den andre, vestlige rampen skal bare tjene som utgang.

Arrangøren regnet med en til- og utstrømning på over 40 000 mennesker per time over lengre tid. I tilstrømningen ble det forventet 90 000 mennesker per time (17:00 til 18:00) i en time og 70 000 personer per time (19:00 til 20:00) i utstrømningen med to timers forsinkelse. Disse tallene var overdrevne med tanke på forventningen om at 90 prosent av de besøkende ville reise med offentlig transport, og at Deutsche Bahn - som det viktigste transportmidlet - kunne transportere rundt 31700 mennesker i timen.

Strukturen og dimensjoneringen av innløpslåsene foran tunnelinngangene var ikke innrettet mot forventet antall personer. I følge planleggingsdokumentene skal de to smaleste punktene til vest- og østinnløpslåsene bare ha en total bredde på rundt ni meter i tilsig. Fra synspunktet til Duisburg regionale domstol var det forutsigbart og unngåelig at flaskehalsene uansett ville redusere kapasiteten. Hvis man antar en gjennomsnittlig forventet kapasitetsverdi på 2800 P / (m * t) for strømningen ved flaskehalsene i isolasjonssystemene, var det å forvente på grunnlag av plandokumentene at totalt bare rundt 9,0 * 2800 = 25.200 mennesker per time - og på ingen måte forventet mer enn 40 000 mennesker per time over lengre tid - flaskehalsene på begge inngangene i tilstrømningen kunne passere.

Neuralgiske tilgangspunkter til arrangementstedet var følgelig ikke tunnelene og rampene, men inngangene med inngangslåsene foran tunnelen og området over den østlige hovedrampen. I motsetning til alle tidligere kjærlighetsparader måtte alle ankomne mennesker først passere gjennom dette området for å komme seg til attraksjonene på arrangementstedet, inkludert de to etappene. Tatt i betraktning attraktiviteten til dette området for innkommende besøkende, samt det faktum at paraden og flyteruten potensielt fungerte som en strømningskanal og langsomt slepte folk med seg, var det en risiko for høy tetthet av mennesker, stillstand, etterslep og folkemengder fra begynnelsen av flottørparaden gitt. Med en bredde på rundt 30 m var dette området altfor smalt.

Overfor enden av hovedrampen var det en kontorcontainer tilhørende arrangøren for publikumssjefen og en politiforbindelse. Flere av de 16 overvåkingskameraene ble også installert i dette området, hvor bildene kunne evalueres både i containeren og i hovedkontoret til arrangøren og politiets operasjonssentral i den nærliggende Hoist-høyhuset (i det minste til kort tid før 17:00).

I det vestlige rampeområdet foran reklametavlen i nærheten av trappen der ofrene ble funnet, var det et tett masket konstruksjonsgjerde over et usikret kollapset kum.

Arrangementsside

Ifølge politiet dekker området på det gamle godstunet totalt 230 000 kvadratmeter, hvorav bare i underkant av halvparten var tilgjengelig for besøkende på grunn av bygninger og barrierer. Arrangøren forventet totalt 485 000 besøkende på nettstedet, fordelt på hele dagen. Av disse bør maksimalt 235 000 mennesker være på nettstedet samtidig. I følge flyobservasjoner fra politiet var området aldri fullt.

Tilgang i nord

En annen inngang nord for stedet, nær sentralstasjonen i Mercatorstrasse-rundkjøringen, var reservert for rednings- og forsyningsformål, så vel som for ansatte og spesielle gjester. Imidlertid var det også en tilstrømning av besøkende til nettstedet i dette området som ikke kunne stoppes av hindringene på Mercatorplatz.

Føderal motorvei 59

Den dagen fra klokka 8.00 og utover var den føderale motorveien 59 stengt i 24 timer fra motorveikrysset Duisburg i retning Düsseldorf, motsatt retning fra krysset Wanheimerort. Etter ulykken fungerte den blokkerte delen som et midlertidig behandlingsområde for de skadde, et oppstillingsområde for kjøretøy, et landingsområde for redningshelikoptre og som en rømningsvei til sykehusene lenger sør i byen. For dette formålet ble stengingen av motorveien utvidet til motorveikrysset Duisburg-Süd med den føderale motorveien 524 .

Tillatelse til å bruke nettstedet

For at Loveparade skulle holdes i godsstasjonens lokaler, måtte arrangøren blant annet skaffe en byggetillatelse fra den ansvarlige myndigheten, kontoret for bygningsrett og bygningsrådgivning i byen Duisburg.

Manglende dokumenter for godkjenningsprosessen ble bedt om 14. juli 2010.

21. juli 2010, tre dager før arrangementet, utstedte kontoret en byggetillatelse for den midlertidige bruksendringen av godsområdet. Følgende ble blant annet godkjent. brannvernkonseptet til Ökotec Fire & Risk-kontoret og evakueringsanalysen til selskapet TraffGo HT GmbH. Hjelpebestemmelser fastslo at arrangementstedet kunne brukes av maksimalt 250 000 mennesker samtidig, at rømningsveiene på øst- og sørsiden måtte være minst 10 meter brede og ikke kunne begrenses på noe tidspunkt av inventar eller andre hindringer.

For bruk av Karl-Lehr-Straße som inngangs- og utgangsområde til Love Parade, samt for bygge- og demonteringsarbeid som gikk utover den vanlige gatenes bruk , var det nødvendig med en spesiell veilovstillatelse . Tillatelsen ble også gitt til arrangøren 21. juli 2010 på grunnlag av sikkerhetskonseptet utviklet med byen Duisburg.

Antall besøkende som arrangøren har forutsatt i dokumentene som er sendt inn for individuelle timer, oversteg tunnelen og rampekapasiteten bestemt ved bruk av konvensjonelle metoder.

Den tilleggsbestemmelsen om å holde adkomst- og rømningsveiene fri for hindringer ble heller ikke overholdt, slik at den faktisk brukbare bredden og dermed den tilgjengelige kapasiteten ble ytterligere redusert: Flere byggegjerder var delvis fast forankret på inn- og utkjøringsramper, to salgsstander , Politibiler, et jettegryte med utsatte trerøtter og en usikret kløft, som ble dekket med et misbrukt gjerdeelement og dermed ble en fare for turen.

En effektiv kunngjøring, som planlagt i sikkerhetskonseptet for å informere og omdirigere besøkende ved inngangsrampen, fant ikke sted. Et elektroakustisk system var en betingelse for tillatelsen. I følge den endelige rapporten fra byen Duisburg ble ikke dette systemet installert fordi det teknisk ikke var gjennomførbart og forårsaket for mange kostnader. Videre manglet sikkerhetskonseptet et utkast til oppbevaringen i tunnelområdet.

Bruk av mapper

Arrangøren Lopavent hadde lovet å distribuere rundt 1000 sikkerhetsvakter fra fem forskjellige selskaper for å sikre Love Parade, inkludert de Köln-baserte selskapene RAD og SMS Security, CCS Security fra Solingen og de Essen-baserte selskapene Challenge Security og Kötter sikkerhetstjeneste . Bedriftene SMS og Challenge Security sto for tunnelene og rampen. En liste sendt inn av Lopavent inneholder navnene på totalt 1301 mapper, men tilstedeværelse er dokumentert for bare 774 av dem. Dette falt under antallet som Lopavent lovet med mer enn 200. I følge en ekspertrapport som ble publisert i begynnelsen av juni 2013, ga Lopavent 640 forvaltere til showprogrammet og VIP-området, mens 234 forvaltere skulle sikre sikkerheten til de besøkende på det rundt 110.000 kvadratmeter store området. Denne rapporten, bestilt av statsadvokaten, nekter forvalterne den nødvendige erfaringen.

I samsvar med arrangørens sikkerhetskonsept skal forvalterne utføre sikkerhetskontroll ved inngangsportene og overvåke strømmen av besøkende i inngangspartiet. Ytterligere mapper ble gitt i tunnelen, som de besøkende skulle presse på om nødvendig for å unngå overbelastning.

Planlagt løpet av arrangementet

Det var planlagt å åpne nettstedet for besøkende klokka 11.00. Fra klokken 14.00 bør 16 “lovemobiles” starte paraden og bevege seg i en sirkel rundt vareskurene på godstunområdet. En siste rally med mange internasjonale stjerner var planlagt til 17:00 til midnatt. En parade gjennom gatene, som kan sammenlignes med tidligere hendelser, fant ikke sted i 2010. Imidlertid var det også flere etapper utenfor arrangementstedet, som var ment å oppmuntre besøkende til å somle om nødvendig for å ta presset fra arrangementstedet.

Ulykkesforløpet

Veitunnel Karl-Lehr-Straße mot hovedrampen på arrangementstedet (2008)

Polisens høyttalerbil (Düsseldorfer Strasse / hjørnet av Mercatorstrasse, rundt kl. 18.45)

Ulykkesstedet ved foten av hovedrampen, 29. juli 2010

For de besøkende kunne Love Parade i det tidligere godstunet bare nås fra sør fra begge sideinngangene til veitunnelen på Karl-Lehr-Straße, en undergang uten en stigning under jernbanevollene, og derfra via en rampe . Dette fungerte også som en utgang. En andre, mindre rampe inn i tunnelen var ment som en utgang, men holdt seg opprinnelig stengt. Arrangøren åpnet ikke siden for besøkende før utjevningsarbeidet var over ved overgangen til motorveien klokken 12.00. Strømmen av besøkende til nettstedet økte i løpet av tidlig på ettermiddagen uten vesentlige hendelser.

Fra rundt klokka 15.00 dannet et etterslep i det øvre området av den østlige hovedrampen opp til arrangementstedet, ettersom de ankomne besøkende ikke kunne distribueres til nettstedet av arrangøren i henhold til bevegelsesanalysen. I følge politiet ba arrangøren politiet rundt klokka 15.30 om hjelp til å kontrollere tilstrømningen av besøkende fordi de ikke klarte å løse etterslepet til besøkende ved inngangen til stedet. På dette punktet var det motstridende ordrer. En politibetjent skal ha gitt instruksjonen om å åpne hele inngangslåsen, selv om arrangementsledelsen hadde bedt politiet om å sperre inngangslåsene foran de to tunnelinngangene, som i utgangspunktet ikke fant sted. Først klokken 15.45 var tilgang fra begge sider av tunnelen, og senere også hovedrampen, blokkert av politikjeder. Som et resultat dannet det et etterslep i tunnelområdet, og besøkende som ønsket å forlate arrangementsområdet samlet seg ved politisperren ved foten av hovedrampen. Det var ingen synsfelt mellom de to inngangene til tunnelen og rampens øvre del.

På grunn av det store antallet besøkende måtte disse politikjedene forlates rundt kl. 16.15 i den østlige delen og rundt kl. 16.20 i den vestlige delen av tunnelen, slik at de besøkende strømmet til hovedrampen fra begge retninger nesten samtidig. Ved politibommen på hovedrampen hadde de ankomne besøkende vanskeligheter med å nå det høyereliggende arrangementsområdet, fordi de kolliderende strømmen av besøkende blokkerte hverandre. Begge grupper av besøkende vokste jevnt og trutt.

De besøkende kondenserte og berørte et farlig nivå utover 6 personer per kvadratmeter og prøvde å flykte fra denne situasjonen. Ved å streve etter trappene økte de ubevisst presset uten å kunne vurdere situasjonen foran og bak seg. Trappene og lystårnene (aluminiumsgittertårnene) lå på et høyere nivå og så ut til å være det eneste rømningsvei.

Fra rundt klokken 16.20 kom besøkende fra nedre rampeområdet til det øvre begivenhetsområdet, først via lysstolper på østsiden og via en smal trapp på vestsiden, og senere også ved å klatre opp en stige på kontoret. container i den sørlige delen av dette området.

På høyden av trappen forårsaket trykket i den fastkjørte mengden, sannsynligvis i forbindelse med å snuble over ujevne etasjer, dødelige skader på flere besøkende rundt klokka 17.00. De besøkende som kom ut av tunnelen forverret situasjonen enda mer. Det var et stort antall mennesker skadet. Totalt ble tretten kvinner og åtte menn fra syv land drept. Obduksjonen av likene avslørte at minst 20 av de undersøkte drepte hadde dødd av "massiv brystkompresjon ".

Hele adkomstområdet i undergangene ble ryddet av politiet og hjelpetiltak startet. Motorveien A 59, som allerede var stengt for dagen, ble også brukt til dette formålet. Rundt klokken 18 utgav politiet en første pressemelding som rapporterte om drepte og skadde.

Den byen Duisburg kriseteam besluttet å først la arrangementet fortsette sikkerhetsmessige grunner for å hindre ytterligere eskalering på grunn av tilbakestrømning av besøkende. Ingen nye besøkende ble tillatt på stedet, alle nødutganger ble åpnet og den blokkerte A 59 ble løslatt som en rømningsvei. Ulykken ble kjent bare gradvis på arrangementssiden, ettersom mobilnettene var sterkt overbelastet. Love Parade 2010 endte for tidlig rundt klokka 23.00, flere artister hadde avlyst sin kommende forestilling på kort varsel på grunn av begivenhetene.

Akuttmedisinsk hjelp

I oppkjøringen til Love Parade bestemte byens klinikker, i samarbeid med brannvesenet og byen Duisburg, å øke ambulansepersonalet til 1,5 til 2,5 ganger normal yrke og å styrke ambulanselegene til 2 til 3 ganger den normale okkupasjonen. I foreløpige diskusjoner, der det ble utarbeidet en beredskapsplan for et masseulykkesangrep (MANV), ble det forberedt for behandling av interne diagnoser samt rus- og rusassosierte diagnoser basert på opplevelsen av Love Parade i Essen og Dortmund . Samtidig ble det utstedt et glassforbud for arrangementet for å unngå kutt.

Redningstjeneste på Love Parade 2010

Legetjenesten opprettet 30 medisinske stasjoner med 10 pasientplasser hver, en akuttlege , 20 ambulansepersonell , en ambulanse og to standardiserte behandlingsplasser for 50 pasienter. I løpet av hele arrangementet ble 5600 pasientkontakter i medisinstasjonene og 473 behandlinger i 12 akuttmottak registrert med 250.000 besøkende.

Etter massekatastrofen ble antall arbeidere økt fra 1600 til rundt 4000. Etter at katastrofen ble kjent, gikk mange sykehusansatte spontant til sine klinikker for å hjelpe ofrene for arrangementet. Totalt ble 70 ambulanser og ambulanser samt ni redningshelikoptre brukt. Som et resultat ble opptil 20 pasienter som ankom Loveparade telt per time og per klinikk. Denne toppbelastningen var bare to, når til tre timer etter ulykken, fordi de fleste pasienter i første omgang ble utsatt for førstehjelp på stedet før den ordnede evakueringen ble utført på de omkringliggende sykehusene. Samlet sett blir pleie av skadde vurdert som tilstrekkelig i ettertid, både av redningstjenesten og i klinikkene .

Pasientene var i gjennomsnitt 25,5 år gamle og hadde vanligvis ingen signifikante tidligere sykdommer, og det er grunnen til at 50% av de innlagte pasientene som ble innlagt på sykehuset, kunne skrives ut innen 7,2 timer. 73% av de innlagte pasientene ble utskrevet innen 24 timer. Omtrent 59% av pasientene var menn. Rundt 31% av pasientene fikk en intern intern diagnose (hovedsakelig rus), i 54% av tilfellene var hoveddiagnosen kirurgisk .

Etter ulykken

Etter ulykken ble deltakerne gjentatte ganger anklaget for medvirkning til hendelsen uten at det ble gitt tilstrekkelig bevis. Lederen for kriseteamet, Wolfgang Rabe, sa at panikken tilsynelatende hadde blitt utløst av besøkende som ønsket å stase ved inngangen til arrangementstedet. Duisburgs borgermester Adolf Sauerland sa på en pressekonferanse på ulykkeskvelden: "Så vidt vi vet scenariet, ble de døde pådratt fordi man klatret over sikkerhetsforholdsregler og deretter falt." En talsmann for politiet kommenterte også og uttalte at 14 besøkende fra en metalltrapp på vestsiden av inngangen hadde falt. Det publiserte obduksjonsresultatet stred mot representasjonen om at ofrene døde av fall.

I dagene som fulgte flyttet arrangøren Rainer Schaller , politiet, de lokale myndighetene, sikkerhetseksperten Schreckenberg og publikumssjef Walter ansvaret til hverandre. De enkelte partiene kom med følgende kommentarer:

• Schaller kunngjorde kvelden 26. juli: " Politiets operasjonsledelse har gitt instruksjoner om å åpne alle låser foran den vestlige tunnelinngangen på Düsseldorfer Straße." Med disse politiinstruksjonene strømmet hovedstrømmen av besøkende ukontrollert inn i tunnelen. Han vet ikke hvorfor politiet ga denne ordren.
• Den daværende politiinspektøren i Nordrhein-Westfalen Dieter Wehe og daværende innenriksminister Ralf Jäger reiste igjen beskyldninger mot arrangøren på en pressekonferanse i innenriksdepartementet 28. juli 2010. Politiet var bare ansvarlig for å følge besøkende til arrangementssiden på en sikker måte. Nettstedet ble åpnet for sent, og tilstrømningen av besøkende var utilstrekkelig regulert. Det var et forsinket besøk på toppen av rampen, som politiet på forhånd hadde advart om. Etter at politiet ble innkalt til hjelp klokken 15.30, hadde ikke det tidligere avtalte sikkerhetskonseptet blitt fulgt av arrangøren, og arkivsystemet hans hadde kollapset. Wohe sa: “Arrangøren og bare arrangøren var ansvarlig for sikkerheten til folket på arrangementstedet.” Derimot kom en juridisk uttalelse bestilt av FDP parlamentariske gruppe og publisert 20. august 2010 til konklusjonen “at kl. minst et datterselskap Ansvar [...] av politimyndighetene måtte alltid eksistere og eksisterte. ”Ifølge Spiegel på grunnlag av en juridisk uttalelse på vegne av FDPs parlamentariske gruppe, betyr dette” senest i det spesifikke øyeblikket da en farlig situasjon dukket opp, var oppgaven med å avverge fare pålagt alle Trap (også) politistyrker som var til stede på Love Parade. ”4. august 2010 utvidet daværende innenriksminister Ralf Jäger påstandene også i retning av Duisburg byadministrasjon. "Kommersielle hensyn" var retningslinjen for byens handlinger, ifølge Jäger. Han beskyldte byen for ikke å ha sjekket forholdene.
• 4. august 2010 leverte byen Duisburg også en delrapport om historien og hendelsene til Love Parade. Advokatene som ble bestilt med utarbeidelsen av rapporten kom til den foreløpige konklusjonen at byen Duisburg hadde oppfylt sine juridiske forpliktelser, særlig som lisensmyndighet, og på grunn av en gjensidig avgrenset ansvarsavgrensning ikke var ansvarlig for sikkerheten og bestilling på arrangementstedet og i tunnelen til Karl-Lehr-Straße var ansvarlig under arrangementet. Imidlertid kan brudd på "tredjeparter" mot spesifikasjonene og kravene til godkjenning av byen Duisburg fastslås, og man kan ikke utelukke "at disse bruddene har blitt relevante i forbindelse med ulykken."
• Den trafikkforsker Michael Schreckenberg , som jobber på University of Duisburg-Essen , hevder å ha jobbet på sikkerhetskonsept “for byen og området rundt”. Han var ikke involvert i utviklingen av sikkerhetskonseptet for arrangementssiden, men hadde fått i oppdrag fra byen Duisburg å sjekke "de eksisterende planene for tilgang og omveier og arrangementssiden for Love Parade". I følge medieopplysningene hadde han erklært «terreng- og sikkerhetskonseptet som tilstrekkelig», men innrømmet at han hadde «dømt i henhold til papirsituasjonen». I begynnelsen av juli 2010 ble TraffGo HT GmbH bestilt med en evakueringsanalyse som simulerte evakueringen av hendelsesstedet. Ifølge selskapet ble en reduksjon i den totale nødutgangsbredden godkjent basert på analysen.
• Psykologen Carsten Walter ble ansatt av Lopavent GmbH som en publikumsansvarlig for å observere mengden av besøkende via 16 installerte kameraer og for å styre dem gjennom sentrale instruksjoner til forvalterne. I et pressintervju 9. august 2010 rapporterte han at politiets forbindelsesoffiserer som ble tildelt ham - som ikke hadde autorisasjon til å utstede instruksjoner selv - ikke hadde en radio, men bare en mobiltelefon. I løpet av perioden da mobilnettverket var overbelastet, var det derfor ikke mulig å kommunisere med politimyndigheten som var autorisert til å utstede instruksjoner i omtrent 45 minutter. En politibeslutning om å åpne den tidligere strupede vestlige inngangssluisen førte til en stadig mer kritisk situasjon i løpet av ettermiddagen. Midlertidig etablering av en kjede av politibetjenter og deres romlige posisjon i nedre ende av rampen, som Walter vurderte som ugunstig og som en årsak til trafikkork på rampen, gitt den uventede returstrømmen av besøkende fra arrangementstedet , forverret den kritiske situasjonen ledet. En annen sterk tilstrømning av besøkende, som skyldes passering av en ambulanse ved vestinngangen, sies å ha endelig fått situasjonen ut av kontroll.

Etterforskning og straffesaker

Dagen etter ulykken sikret statsadvokatkontoret i Duisburg planleggings- og godkjenningsdokumenter fra byen Duisburg og arrangøren. Det var " ex officio en foreløpig etterforskning mot ukjente personer mistenkt for uaktsomt drap og uaktsom kroppsskade ".

Mandag 26. juli 2010 overførte innenriksdepartementet i Nordrhein-Westfalen de videre politietterforskningene til Köln politihovedkvarter "av nøytralitetsgrunner" . I midten av august ble det søkt på kontorene til Lopavent , McFit og to sikkerhetsselskaper for å sikre informasjon om ansatte ansatt av arrangøren.

I en pressemelding kunngjorde statsadvokaten i Duisburg 18. januar 2011 at det etter seks måneders intensivt pedagogisk arbeid var opprinnelig mistanke om 16 personer fra ansvarsområdet for arrangøren, byen Duisburg og politibetjentene ansvarlig for arrangementet. Undersøkelsene er ennå ikke avsluttet. 11. juli 2011 kunngjorde statsadvokaten at fra deres synspunkt var innvilgelsen av godkjenningen til Love Parade 2010 ulovlig. Den daværende borgmesteren i Duisburg, Adolf Sauerland, beklaget offentlig et år etter ulykken og innrømmet at han burde ha tatt «moralsk ansvar tidligere», men innrømmet ingen egne feil.

Adolf Sauerland ble valgt ut av embetet den 12. februar 2012 på grunnlag av en folkeavstemning. Denne prosedyren var den første i sitt slag i Nordrhein-Westfalen.

Siden den nøyaktige rekkefølgen av hendelser ikke var klar, ga statsadvokaten i Duisburg den britiske forskeren Keith Still, en ekspert innen "crowd science", med en uttalelse, og resultatene ble publisert 4. juli 2013 i en blogg i Westdeutsche Allgemeine Zeitung . Retten stilte eksperten 75 spørsmål. I følge Still handlet planleggere og revisorer feil når de forberedte kjærlighetsparaden fordi feilen i modellen for besøksstrømmer som ble sendt inn for godkjenning, var forutsigbar og unngåelig for dem.

Statsadvokatkontoret i Duisburg anklaget tiltale mot ti personer i februar 2014, men Duisburg regionale domstol avviste åpningen av hovedforhandlingene ved avgjørelse 30. mars 2016. Dette ble begrunnet med mulig skjevhet av eksperten Keith Still og mangler i innholdet i rapporten hans. Det faktum at åpningen av hovedforhandlingene nektes i straffesaker når en tiltale bringes inn for et stort kriminelt kammer i maksimalt 3% av straffesakene, og ifølge Matthias Jahn er det "et ekstremt unntaks tilfelle". Påtalemyndigheten i Duisburg ga da Jürgen Gerlach i oppdrag å være den andre eksperten som fullførte etterforskningen. Gabi Müller, moren til et av ofrene, overleverte en online begjæring som ba om at straffesaken skulle gjennomføres. Statsadvokaten hell en klage mot avslutning av forhandlingene . I kjennelse av 18. april 2017 avgjorde Düsseldorfs høyere regionale domstol at straffesaker må utføres mot alle de siktede. Kriminelle anklager mot tiltalte blir foreldet i henhold til § 78c Abs. 3 StGB i. I samsvar med § 78b (3) StGB, med mindre en straffedom er avsagt av Duisburg Regional Court innen 27. juli 2020. Sivile søksmål for erstatning og erstatning for smerte og lidelse ble avvist. Den juridiske behandlingen av ulykken på Love Parade var topptemaet på Beck's blogg med 50000 visninger i 2016 .

Hovedforhandlingen mot de ti tiltalte begynte 8. desember 2017 i det 6. store kriminelle kammeret i Duisburg Regional Court. Det regnes som en av de mest omfattende prosessene i etterkrigstiden. Av plasshensyn hadde Duisburg regionale domstol opprettet en avdeling i en sal på kongressenteret i Düsseldorf , hvor hovedforhandlingen fant sted. Hallen hadde plass til 500 personer, den første dagen var 50 personer til stede. De siktede er fire ansatte i arrangøren Lopavent og seks ansatte i byadministrasjonen, inkludert den daværende byutviklingsavdelingen og avdelingslederen som var ansvarlig for bygningsrett og bygningsråd på den tiden.

Eksperten Jürgen Gerlach klarte i stor grad å avklare hendelsesforløpet og årsakene til de tragiske hendelsene i en omfattende rapport. Arrangementssiden var ikke egnet for konseptet til Love Parade 2010 og for den forventede flyten av besøkende. Området over rampene og inngangslåsene var ekstremt lite størrelse og planlagt og implementert altfor smalt. Selv om det kom betydelig færre enn forventet, var det fra begynnelsen av flottørparaden et etterslep i det øvre området av den østlige hovedrampen. Dette var å forvente, men det ble ikke anerkjent av arrangøren, byen Duisburg eller noe annet involvert parti at området over den østlige hovedrampen var planlagt for smalt og utformet altfor smalt. Inngangsportene bør lukkes for å tømme bakvannet. Inngangsportene var også planlagt for smale og gjort for smale, slik at det oppsto trykksituasjoner, selv om det kom langt færre enn forventet. Blokkeringen kunne ikke opprettholdes, og så kom det til overløp av politikjeder satt opp i tunnelen. De ankomne menneskene og menneskene som ønsket å forlate nettstedet i mellomtiden blokkerte hverandre på høyden av glemte gjerder og en politikjede ble opprettet i mellom. I følge rapporten ville denne blokkeringen skjedd selv uten politikjeder. Som et resultat ble det bølgebevegelser. Rundt klokken 16.45 falt folk over i nærheten av en smal trapp, og flere og flere falt på toppen. Mange mennesker lå oppå hverandre og klødde seg sammen. Konsekvensene av døden og de fleste skadene skjedde i nærheten av den smale trappen. Hovedårsakene var dårlig planlegging i forkant av hendelsen, men også en ukoordinert strøm av besøkende på dagen for arrangementet.

I et juridisk intervju kunngjorde retten at den, ifølge en foreløpig vurdering, så de tiltaltes skyld som i det nedre området og derfor foreslo en avslutning av saksgangen på betingelser som skulle forhandles nærmere. Gerhart Baum , hvis advokatfirma representerte ofre og etterlatte pårørende til ulykken, la frem vurderingen "Hva mer kan vi gjøre?" I retning av vedtakelsen av rettens forslag og så fremtiden i "å vende seg til forsikringsselskapene".

I februar 2019 gikk Duisburg statsadvokatkontor med på å avslutte saksbehandlingen. Syv av de ti tiltalte gikk med på oppsigelsen, tre tiltalte ønsket å fortsette prosessen med sikte på frifinnelse. Duisburg Regional Court avviklet deretter saksbehandlingen mot syv av de ti tiltalte ved avgjørelse 6. februar 2019 uten noen betingelser.

I april 2020 ble det kunngjort at gjenværende prosedyre også skulle avbrytes uten dom. I et dokument på fem sider gikk statsadvokatkontoret med på å avslutte saksbehandlingen, ettersom de anser siktedes skyld som ubetydelig, og det er derfor det ikke vil være noen offentlig interesse i videre tiltale. Den tilstrekkelige mistanken mot de tre tiltalte ble bekreftet for retten etter en foreløpig vurdering av bevisene. Flere medsaksadvokater protesterte deretter avgjørelsen. Etter hennes mening er det ingen tvingende grunn til å avslutte Loveparade-prosessen før eksperten blir hørt. Medklagernes spørsmål om ekspertuttalelsen må besvares under en offentlig høring i hovedforhandlingene . 4. mai 2020 ble saken mot de tre siste tiltalte henlagt. Dette ble blant annet begrunnet av Duisburg regionale domstol med forventede begrensninger på grunn av Corona-krisen og foreldelsesfristen i slutten av juli. Straffesaken regnes som "en av de mest kostbare (...) i etterkrigstiden". Etter 184 dager med møter i løpet av nesten to og et halvt år, endte prosessen uten dom.

Medsaksøker og forsvarsadvokater kritiserte avslutningen av prosessen.

Behandler det som skjedde

Begravelsestjeneste og markering

Sorglys i tunnelen foran rampen, 29. juli 2010

I løpet av et minutts stillhet på Juicy Beats Festival i Dortmund (31. juli 2010) tennes et lys for ofrene for Love Parade.

31. juli 2010 fant en sentral økumenisk begravelsestjeneste for ofrene sted i Duisburgs Salvatorkirche . Blant gjestene var høytstående statsrepresentanter, inkludert forbundspresident Christian Wulff , samt representanter fra redningstjenester, politiet og brannvesenet. Som kunngjort, holdt borgermesteren i Duisburg, Adolf Sauerland, seg borte fra minnestunden. Gudstjenesten ble holdt av presidenten for den evangeliske kirken i Rheinland , Nikolaus Schneider og biskopen i bispedømmet Essen Franz-Josef Overbeck . På grunn av det forventede høye besøkstallet ble tjenesten sendt på store skjermer både på MSV Duisburg stadion og i flere kirker i byen. Under gudstjenesten, etter prekenene, tente presteskapet sammen med redningsarbeidere, beredskapspastorer og andre katastrofehjelpsarbeidere et lys for hvert av de 21 ofrene. På slutten av begravelsestjenesten holdt statsministeren i Nordrhein-Westfalen, Hannelore Kraft , en tale. Ifølge politiet deltok rundt 5000 mennesker i en begravelsesprosess på ettermiddagen. De hevet 21 svarte og 511 hvite ballonger for å feire de døde og skadde.

I dagene som fulgte la mange mennesker blomster på Karl-Lehr-Strasse og satte opp stearinlys. Ulike borgerforeninger i Duisburg slo seg sammen 6. august 2010 for å danne "Citizens 'Circle Commemoration", som ønsker å bidra "for å bevare en verdig ramme for sorg og sammen sette et tegn på forsoning". Siden 4. september 2010 minnes en minneplate på ulykkesstedet ofrene. Begravelsestoffene ble samlet og plassert i en glassterning . Samtidig tok veisperringen og den offisielle sorgperioden som ble kunngjort av byen, en slutt. En kommisjon bør tenke på utformingen av et faktisk minnesmerke.

På grunn av hendelsene i Duisburg har de berørte grunnlagt foreningen “Massenpanik Selbsthilfe e. V. “grunnlagt. Foreningen tjener til å tilby terapeutisk og pastoral hjelp og å representere krav fra skadelidte. I et beskyttet kommunikasjonsforum har medlemmene muligheten til å avtale det de har opplevd.

Sybille Jatzko er den psykologiske ombudskvinnen for traumatiserte og overlevende etter ulykken på Love Parade 2010 . Sammen med den evangeliske kirken i Rheinland (EKiR) driver hun en e-postrådlinje og leder ettervern.

DJ United-prosjektet ( Paul van Dyk , Armin van Buuren og Paul Oakenfold ) ga ut fordelssingelen Remember Love 10. september . Ifølge van Dyk skal sporet "minne om ånden i den gamle kjærlighetsparaden og støtte menneskene som måtte oppleve så mye lidelse". Inntektene går til donasjonskontoen til velferdsforeningene i Nordrhein-Westfalen.

24. juli 2011 ledet hjelpebiskop Franz Grave fra Essen den sentrale minneseremonien for første jubileum. Ved feiringen hadde en mor til et av ofrene et ord og " Der Graf " von Unheilig sang sangen Born to Live på anmodning fra de pårørende .

Byen Duisburg feirer de 21 ofrene for Love Parade med en lund på 21 magnoliaer foran sentralstasjonen. Den første 3,5 meter magnolia ble plantet 23. november 2012 av Lord Mayor Sören Link .

I begynnelsen av januar 2013 ble det kunngjort at investoren Kurt Krieger , som ønsker å bygge to møbelbutikker på godstasjonen, vil få byggetillatelse fra byen Duisburg for fylling av hele østrampen, som vil koste rundt en millioner euro. Et rom på 660 kvadratmeter som smalner mot sør, skal bevares til et minnesmerke. Som et sentralt element i minnesmerket skal trappen beholdes, som mange fungerte som den eneste rømningsveien for å unnslippe fra faresonen. De etterlatte ser ikke interessene sine representert i det planlagte minnesmerket og ønsker en skulptur som et minnesmerke.

På tærskelen til den tredje minnedagen ble ofrene minnet i en “natt med 1000 lys”. I løpet av tredje jubileum ble det installert 21 trekors på trappene nær rampen til ulykkesstedet, som hadde ofrenes fornavn og alder. I tillegg ble 21 hjerter laget av skifer, med minner, festet til veggen sammen med andre personlige minnesmerker. Dr. Motte , grunnlegger av Berlin Love Parade, kritiserte igjen sikkerhetskonseptet til Love Parade i Duisburg på kvelden for minnet, spesielt siden større antall besøkende var å forvente på grunn av de større parader i Dortmund.

Metalbandet Axxis opptrådte ved fjerde markering og presenterte sangen 21 Crosses (21 Crosses).

På sjuårsdagen for katastrofen 24. juli 2017 organiserte stiftelsen "Duisburg 24/7/2010" en offentlig minnemarkering for første gang på ulykkesstedet. Rundt 300 mennesker deltok, inkludert den tidligere Nordrhein-Westfalske statsminister Hannelore Kraft som privatperson . Kvelden før ble ofrene minnet under en gudstjeneste i Duisburgs Salvatorkirche og "Night of 1000 Lights", der lys tennes på ulykkesstedet. Den offisielle minnestunden ble kritisert av pårørende og de berørte som uttrykte bekymring for at de ville bli ført frem i sin sorg eller som var redd for en mulig forelskelse.

monument

Minnesmerket for de 21 døde

Nesten ett år etter kjærlighetsparaden i Duisburg ble et minnesmerke for de 21 menneskene som døde, innviet 26. juni 2011. En 3,50 meter høy stålplakk og 21 sammenhengende bjelker, som står for ofrene, fungerer som en advarsel for publikum.

I begynnelsen av august 2017 ble minnesmerket sterkt skadet av fremmede. Glassplaten med navnene på ofrene ble ødelagt.

Stiftelse, legat

På femårsdagen for ulykken grunnla ombudsmannen i byen Duisburg for slektninger og berørte, Edith Jakubassa, Jörn Teich, Dirk Schales og Jürgen Widera, den ideelle organisasjonen "Duisburg 24.7.2010". Målet med stiftelsen er å støtte mennesker som er i nød som følge av ulykken og som ikke får tilstrekkelig eller effektiv hjelp fra andre instanser. Hun tar seg også av vedlikeholdet av minnesmerket og organiserer de årlige minnene. Ifølge Widera skal stiftelsen tydelig vise at byen Duisburg er ansvarlig for ulykken. Stiftelsen ble opprettet som et forbruksstiftelse med EUR 50.000 . I tillegg bestemte byrådet seg for å bidra med 50 000 EUR årlig. Jürgen Widera og psykologen Ulrike Stender utgjør styret, talsmannen for stiftelsen er den tidligere styrelederen i Kinderothilfe- styret, Jürgen Thiesbonenkamp. Han er også medlem av forstanderskapet sammen med Johannes Pflug , Peter Gasse , Jutta Stolle, Birgit Nellen (tidligere rådgiver for Lord Mayor of Duisburg og medlem av styret) og Hannelore Kraft .

Kritikk av rapporteringen

På grunn av arrangementets størrelse og popularitet spredte de uheldige nyhetene seg raskt over hele verden. I løpet av veldig kort tid var det et stort antall øyenvitnerapporter samt private videoopptak og bilder tilgjengelig på Internett i portaler og blogginnlegg, som også ble evaluert av statsadvokaten for å fastslå årsaken til ulykken.

Type rapportering fra massemedier og journalister før og spesielt etter ulykken ble diskutert kritisk flere ganger. Mediene journalist Stefan Niggemeier bemerket mangel på forskning og kritisk drøfting av sikkerhetskonseptet allerede før ulykken. Sikkerhetsadvarsler ble bare rapportert sporadisk før ulykken; etterpå ble journalister dominert av selvrettferdighet, kunnskaper og mangel på selvkritikk. Ikke bare lokal journalistikk , men også nasjonale medieformater som Spiegel TV, hadde ikke oppfylt sitt journalistiske mandat på grunn av fordomsfull og oppsiktsvekkende rapportering. Det har også mediesamarbeid mellom arrangørene av Love Parade og WDR og Bild.de gitt. Mediene forsker Christian Schicha kritisert at de publiserte bildene hadde "massivt" krenket personlige rettigheter. Fremfor alt ville Bild og Express ha brutt pressekoden og trolig vist bilder av ofre uten tillatelse fra de pårørende. Dette har katastrofale konsekvenser for de pårørende og tjener ikke til å fastslå sannheten. Det tyske presserådet uttrykte misnøye mot BILD Online 15. oktober 2010 på grunn av portretteringen av de døde og skadde . Presserådet mottok totalt 214 klager over rapporteringen fra BILD Online, 179 knyttet til bildeserien som presserådet ikke godkjente. I tillegg misbrukte overregionale medier ofte bilder i rapporteringen for å forsterke avhandlingen i en artikkel. "Sauerland og Schaller ble" vist igjen og igjen i sakte film og repetisjon ". Når det gjelder kjærlighetsparaden, reduserte slik "mediepersonalisering" kompleksiteten i hendelsene og bidro til opprettelsen av en " syndebukk ".

Publisering av delvis interne dokumenter via Internett

16. august 2010 publiserte den regionale nyhetsbloggen "xtranews" vedleggene til delrapporten fra byen Duisburg fra 3. august 2010. Disse vedleggene hadde ikke tidligere blitt publisert av byen Duisburg. Etter oppfatningen av "xtranews" viser de interne dokumentene "at det ikke bare var forutsigbar hvilken risiko byen ville ta, men at den bevisst godtok risikoen". På anmodning fra byadministrasjonen i Duisburg forbød regionretten i Köln publisering av dokumentene 17. august 2010 ved et midlertidig pålegg for brudd på copyright xtranews.

I følge internettjenesten "heise online" har flere "andre portaler [...] i mellomtiden kopiert dataene og gjort dem tilgjengelige igjen på Internett". Byen sluttet da å forfølge påbudet.

20. august 2010 ble en samling dokumenter knyttet til Love Parade i Duisburg publisert på WikiLeaks . Dokumentene er knyttet til planleggings- og godkjenningsprosessen innen bymyndighetene og med arrangøren og arrangementets forløp, samt påfølgende dokumentasjon.

30. august 2010 publiserte arrangøren det han sa var uskåret videomateriale fra overvåkningskameraene fra inngangspartiet til klokken 16:40 og en videodokumentasjon den hadde laget som et sammendrag av filmmaterialet på Internett.

Den elektroniske nyhetsportalen DerWesten.de publiserte et utvalg radiomeldinger fra politiet 20. juli 2013, som er ment å avklare hva som skjedde på ulykkesdagen.

Effekter på andre store begivenheter

Ulykken på Love Parade 2010 førte til at arrangører og myndigheter intensiverte overvåking av overholdelse av eksisterende sikkerhetskrav.

Statsministeren i Nordrhein-Westfalen, Hannelore Kraft, kunngjorde også at byer i Nordrhein-Westfalen skulle "bli ledsaget og intensivt rådgitt" ved store begivenheter i fremtiden. Innenriksminister Jäger beordret at kommuner i Nordrhein-Westfalen bare kan utstede tillatelser til større arrangementer hvis alle berørte sikkerhetsmyndigheter er enige i sikkerhetskonseptet.

Når det gjelder Street Parade planlagt 14. august 2010 i Zürich , ble det tatt kontakt med myndighetene i Duisburg for å kunne innlemme eventuelle foreløpige resultater av etterforskningen i sikkerhetsplanleggingen. Arrangementet, med rundt 650 000 besøkende, gikk uten bemerkelsesverdige hendelser.

Transportdepartementet Mecklenburg-Vest-Pommern lot Schwerin veibyggingsmyndighet tilbakekalle tillatelse til et technofest som skulle finne sted 11. september 2010 i den 800 meter lange Warnow-tunnelen i Rostock .

Wolfgang Kirsch , direktør for Regional Association of Westphalia-Lippe , avlyste MitMenschen 2010- arrangementet som hadde vært planlagt i lang tid på grunn av sikkerhetsproblemer. Begrunnelsen til LWL-Industriemuseum Henrichshütte i Hattingen har ikke nok evakueringsmuligheter, sa Kirsch.

Den NRW-Tag 2013, som opprinnelig var ment å finne sted i Hückeswagen , ble avlyst etter flere samtaler med departementet i Interior of Nordrhein-Westfalen fordi byen på 15.000 var ikke i stand til å møte de sikkerhetskrav.

Filmer

Med det fiktive TV-dramaet Life Afterward ble Love Parade-katastrofen filmet og behandlet av regissør Nicole Weegmann fra perspektivet til en overlevende - portrettert av skuespillerinnen Jella Haase . Den 90 minutter lange spillefilmen ble først sendt 27. september 2017 i Das Erste .

Med den 89 minutter lange WDR- dokumentaren fra 2020, Love Parade - The Negotiation , regissert av Dominik Wessely , viste Das Erste den kriminelle etterforskningen av ulykken 22. juli 2020.

Se også

• Liste over tunnelulykker

litteratur

• Landtag trykt materiale 15/34 A09 IA av det 15. Landtag i Nordrhein-Westfalen. Følgebrev med teksten av RA'e Ute Jasper, Andreas Berstermann (forfattere) for byadministrasjonen i Duisburg (som red.): Delårsrapport om byen Duisburg fra 3. august 2010 i anledning Love Parade. Spesialmøte i interiørkomiteen 4. august 2010. Utfylt vedleggsmappe med 310 ark. ( delvis online [PDF]) Også et register over vedleggene. Dette er den fullførte advokatrapporten med vedlegg fra 3. august 2010, bestilt av byadministrasjonen de forskjellige nevnte internettpublikasjonene. I den endelige versjonen (begynnelsen av september), advokatforelesningen ble utvidet. Sammenlign forelesningen fra byadministrasjonen i påbudet mot publisering på Internett.)
• Wolfgang Seibel, Kevin Klamann, Hannah Treis: Administrativ katastrofe . Fra Love Parade til NSU-undersøkelsene. Campus Verlag, Frankfurt / New York, 2017. ISBN 978-3-593-50787-3 .
• Jessika West . DANS ELLER DØ: Love Parade-katastrofen. En novelle. Emons Verlag, Köln 2020, ISBN 978-3-740-80887-7
• Jürgen Gerlach, ekspert i retten: Profesjonell behandling av årsakene til de tragiske hendelsene på Love Parade Duisburg 2010 [1] [PDF]

weblenker

• Love Parade-katastrofe Den uheldige dagen for ti år siden Interaktiv rullehistorie av ZDF heute-redaktørene, zdf.de, 24. juli 2020
• Øyenvitnerapport Loveparade Interaktiv grafikk av tunnelen og rampen, FAZ.net, 28. juli 2010
• 360 ° Duisburg - På godstunet , 3 dager senere Interaktiv fotomontasje fra ulykkesstedet, WDR.de
• Loveparade2010-Doku Mange dokumenter og vitnerapporter samlet i en blogg (på loveparade2010doku.wordpress.com)
• Crowd Disasters as Systemic Failures: Analysis of the Love Parade Disaster (engelsk) Vitenskapelig etterforskning av ulykken (Forfattere: Dirk Helbing og Pratik Mukerji)
• Vanskelig bevisstrøm i WDR- mediebiblioteket 23. juli 2012
• Remind the Love - Chronology of the Love Parade 2010 av Anne Winkler.
• Diskusjon om den lovlige behandlingen av ulykken på Love Parade med Henning Ernst Müller på Beck-bloggen :
  • Loveparade Duisburg 2010 - uaktsomhet, 21 døde, ingen hovedforhandling?
  • OLG Düsseldorf tillater tiltale. Hovedhøringen etter sju år
  • Loveparade 2010 - hovedhøringen begynner
  • Avslutning etter ni og et halvt år er åpenbart nært forestående
  • Avgjørelse truffet av Regional Court of Duisburg 4. mai 2020
• Loveparade-prosessen WDR blogger om den pågående prosessen
• Rapportering av WDR
• Rapportering av Rundschau Duisburg
• Teknisk forberedelse av Univ.-Prof. Dr.-Ing. Jürgen Gerlach
• PODCAST: Trauma Love Parade - 10 år etter katastrofen

Individuelle bevis

51.420392 6.772416Koordinater: 51 ° 25 ′ 13,4 ″  N , 6 ° 46 ′ 20,7 ″  Ø