Triumph Bonneville

triumf
ZweiRadMuseumNSU Triumph Bonneville.JPG
Triumph Bonneville T120 i det tyske tohjulings- og NSU-museet
Bonneville
Produsent triumf
Produksjonsperiode 1959 til 1982
klasse motorsykkel
type Naken sykkel
Motordata
luftkjølt to-sylindret firetaktsmotor
  • 649 cm³ med 34 kW (46 PS) , 178 km / t
  • 744 cm³ med 40 kW (53 PS) , 178 km / t
kjøre Kjede

Triumph Bonneville [ bɔnvɪl ] er en motorsykkel-serie fra Triumph Motorcycles Ltd. i Hinckley, Storbritannia. Prototypen til serien kalt "Bonnie" ble presentert i 1958 på Earls Court Motor Show i London. Seriemodellen kom på markedet i 1959.

Modellhistorie

Triumph Bonneville kom fra Triumph Tiger T110 , hvis motor ble forstørret fra 500 til 650 cm³. Det bør være i stand til å nå en hastighet på 120 mph (193,1  km / t ) med rundt 50 hk  . Motoren til T110 måtte revideres grundig. Så han fikk en ny, smidd veivaksel for å tåle høyere kraft. Den resulterende T120-motoren ble testet i september 1956 på Bonneville Salt Flats i Utah i en strømlinjeformet maskin. Testføreren Johnny Allen satte en ny verdensrekord for motorsykkel med 215,5 km / t (345,2 km / t), noe som førte til modellnavnet Bonneville . Motorsykkelen ble bygget i ulike utviklingsstadier frem til 1980 i det gamle Triumph-anlegget i Meriden . Etter den økonomiske sammenbruddet av Triumph og overtakelsen av det insolvente selskapet av entreprenøren John Bloor, samlet den engelske Triumph-forhandleren Les Harris flere Bonnevilles fra lager og deler fra forsyninger fra juni 1985 til 1988.

John Bloor grunnla Triumph på nytt for å si det sånn; han flyttet produksjonsstedet fra Meriden til nærliggende Hinckley og bygde et helt nytt anlegg der. Etter at Triumph vellykket hadde reetablert seg som produsent med tre- og firesylindrede motorsykler på 1990-tallet , dukket en to-sylindret ny utgave av Bonneville opp i retrostil, også kjent som Modern Classic at Triumph .

Modeller

Bonneville 650 T120 (1959-1973)

Den opprinnelige Bonneville var ikke bare en veldig populær gatemaskin, den var også en sportslig suksess: Det var den første seriemaskinen som oppnådde en runde på 100 km / t ved Tourist Trophy på Isle of Man . Rammen og lampene ble skiftet i 1960 modellår. En fem-trinns girkasse var valgfritt tilgjengelig for T120R fra 1972. Produksjonen ble stoppet i august 1973.

Bonneville 750 T140 (1973-1980)

Hovedartikkel: Triumph Bonneville T140

Ettersom mer forskyvning og mer kraft ble krevd gjennom årene, ble motoren til Bonneville forstørret i 1973. I den første serien ble motorer med 724 cm³ levert. Girkassene hadde fem gir og ble skiftet til høyre. Motorsyklene hadde en Lockheed skivebrems i forhjulet og en konisk trommel i bakhjulet.

De første motorene til T140 led av det samme problemet som T120 med chassiset med olje-i-ramme: Det var så lite plass i rammen at motoren ikke kunne installeres helt. På de ferdige testkjørte motorene måtte vippearmhusene demonteres igjen slik at de kunne installeres i understellet. For å avhjelpe dette ble en ny veivdrift med kortere forbindelsesstenger designet, som var tilsvarende lavere. Hullet på disse motorene ble litt forstørret slik at de hadde en forskyvning på 744 cm³. Sylinderblokken har bare syv kjøleribber i stedet for de forrige åtte, støtfangerne i motoren er kortere og andre detaljer på motoren og understellet er forskjellige.

For modellåret 1976 fikk T140 en venstre girkasse for å oppfylle de nye amerikanske registreringskravene. Samtidig ble den bakre trommelbremsen byttet ut med en skivebrems.

På slutten av 1978 dukket modellen T140E (E = utslippskontroll) opp med type Amal MkII forgasser uten flottørpinner, da disse var forbudt i USA. Sylinderhoder ble brukt der innløpsportene for første gang i historien til Bonneville løp parallelt i stedet for V-formet til hverandre. Disse hodene ble modifisert Tiger-deler med inntaksmanifold tilpasset de nye forgasserne, på hvilke forgasserne ble montert med gummihylser. I tillegg ble de utad nesten uendrede, veldig sterke dempende eksosene brukt; Begge endringene sammen sørget for at ytelsen til T140E falt kraftig og den allerede sterke dreiemomentsvakheten ble enda sterkere. Svært få T140E-modeller ble produsert i denne versjonen, som ellers tilsvarer den forrige modellen.

Etter kort tid ble en elektronisk tenning av typen Lucas Rita brukt, og den øvre trippelklemmen til Triumph Trident ble satt inn på teleskopgaffelen Lys i frontlysene) og instrumentene er montert i støpte holdere med vibrasjonsdempere og ikke lenger med forkromede holdere på de øvre gaffelpluggene. I tillegg ble kontroller på styret installert, ettersom de allerede hadde blitt brukt på Norton Commando MkIII og Triumph Trident T160. På denne måten, i det minste i disse punktene, ble det oppnådd et design som kunne matche det til de japanske konkurrentene.

For resten av byggeperioden til T140-modellen var det bare mindre endringer.

Bonneville spesialmodeller

Triumph Bonneville 750 Jubilee (1977)

Den spesielle Jubileum- modellen ble lansert i anledning 25-årsjubileet for tronen til dronning Elizabeth II . Grunnlaget var T140V-modellen. Den eneste forskjellen mellom jubileet og produksjonsmodellen var fargevalget i blått, hvitt og rødt. Utgaven skulle være begrenset til 1000 stykker hver for det amerikanske og britiske markedet. På grunn av sterk etterspørsel ble det imidlertid laget 400 eksemplarer til Canada, New Zealand og Australia.

Spesiell (1980)

Med Special fulgte Triumph trenden fra Japan mot den såkalte soft chopper . Med 42 hk ble motoren designet litt svakere enn i serien. Chopper-utseendet oppnådde en trinnbenk, høyere styr, støpte hjul i lettmetall og et 2-i-1 eksosanlegg.

Royal 750 (1981)

I anledning bryllupet til prins Charles og Lady Diana 29. juli 1981 lanserte Triumph spesialmodellen Royal 750 . Grunnlaget var T140ES-modellen. Maskinen hadde en elektrisk starter, Marzocchi- stag og støpte lettmetallfelger med doble skivebremser. I tillegg til mye krom og polert aluminium, prydet et “jubileumsmerke” på styrehodet. 2000 stykker skal ha blitt bygget.

Executive (1982)

Den direktør ble posisjonert som en touring motorsykkel og hadde et sett med saker med en topp sak , styret cover og en elektrisk starter som standard . Den var tilgjengelig med eikerhjul og mot en ekstra kostnad også med lettmetallstøpte hjul.

Se også

litteratur

weblenker

Commons : Triumph Bonneville  - Samling av bilder, videoer og lydfiler