Motorveikode 1960

Den østerrikske veitrafikkloven 1960 (forkortelse StVO 1960 ) er en føderal lov som trådte i kraft 1. januar 1961 og regulerer trafikk på veier med offentlig trafikk for alle trafikanter. Den erstattet den føderale loven av 12. desember 1946 om regulering av veitrafikk - lov om politi på vei ( føderal lovtidende nr. 46/1947 ).

I tillegg til definisjoner, gjelder Highway Code-reglene som gjelder for alle trafikanter (som aktuelt) som hovedsakelig inneholder generelle kjøreregler (bytte av kjørefelt, forbikjøring, prioritet, hastighet, høyre kjøring , etc.), viktigheten av lyssignaler ( trafikklys ) og trafikkskilt . Det er også bestemmelser for visse trafikanter ( vogner , fotgjengere, syklister osv.), Straffebestemmelser og forskrifter som gjelder for myndighetene (f.eks. Hvordan veitrafikkskilt skal settes opp).

Bemerkelsesverdige bestemmelser og dommer

• I følge veitrafikkloven har trikker (nærmere bestemt: "jernbanevogner") også prioritert ( § 19 (1)) og er heller ikke forpliktet til å stoppe ved sebraoverganger for å gjøre det mulig for fotgjengere å krysse uhindret ( § 9 ( 2)). I tillegg må jernbanevogner overkjøres til høyre hvis det er nok plass. Trikker får lov til å akselerere når de blir forbikjørt ( § 15 (2) og (5)). Hold en avstand på minst 20 meter bak trikkene.
• I motsetning til i Tyskland eller Sveits, kan en sjåfør eksplisitt stole på at andre mennesker kjenner og overholder lovbestemmelsene som regulerer bruken av veien (tillitsprinsipp; avsnitt 3 (1)).
• Hver sjåfør må kjøre kjøretøyet så langt til høyre som det er rimelig for ham, idet det tas hensyn til trafikkens lette og flytende og uten å skade, hindre eller irritere andre trafikanter, uten å skade seg selv og uten å skade ting ( § 7 ). Hvis det er to kjørefelt i lokalområdet som er merket med føringslinjer eller blokkerende linjer i samme retning, kan føreren av et motorkjøretøy fritt velge kjørefelt til tross for kravet til høyrekjøring. I dette tilfellet forbipasserende kjøretøyer, selv til høyre, ikke forbikjøring i henhold til StVO og er derfor tillatt ( avsnitt 7 (3a)).
• Kjøring over en blokkeringslinje ( § 55 (2)) er tillatt hvis det ellers ikke er mulig å kjøre forbi et hinder. Dette bør imidlertid bare gjøres med veldig spesiell oppmerksomhet og forsiktighet.
• Det er forbudt å kjøre til venstre kant av kjørefeltet på prioriterte gater i nærområdet og på kjørefelt med spor fra jernbanevogner, med unntak av enveiskjørte gater. Det er også forbudt å svinge tilbake på prioriterte veier i nærområdet ( avsnitt 14 ). Prioritet går tapt ved reversering.
• Omkjøring er allerede forbudt hvis andre trafikanter kan være i fare ( § 16 ). Alle som ønsker å overhale til høyre, selv om det er forbudt, må sørge for at dette ikke resulterer i en overraskende situasjon for noen. Å aktivere blinkeren alene er ikke nok for dette.
• Utrykningskjøretøyer har alltid prioritet på uregulerte kryss. I et kryss regulert av et trafikklys, kan du gå inn i krysset når lyset er rødt hvis du har stoppet på forhånd og ikke utsetter mennesker for fare eller ødelegger eiendom ( § 19 , § 26 avsnitt 3).
• Hvis et fartsgrenseskilt er festet sammen med et stedsnavnskilt, gjelder denne begrensningen i hele lokalområdet. Stedsnavnsskilt fjerner ikke hastighetsbegrensninger ( avsnitt 44 (4), avsnitt 51 )
• Det er lov å stoppe og parkere i bussholdeplasser utenfor åpningstidene. Kryssparkering er kun tillatt hvis skilt eller gulvmarkering indikerer dette. Du har ikke lov til å stoppe eller parkere innen fem meter før og etter kryssene. Bare fordi et kjøretøy (f.eks. En Smart ) passer sidelengs inn i et gap, betyr det ikke automatisk at det kan parkere sidelengs. Førere trenger ikke (kontinuerlig) å sjekke om kjøretøyet deres fremdeles kan parkeres der det er. Så hvis du parkerer på mandag og ingen parkeringsskilt er satt opp på tirsdag, har ikke sjåføren feil hvis han ikke merker det og ikke kan merke det. ( § 23 , § 24 , § 25 )
• Kjøretøy som nærmer seg motorveien må vente på trafikkflyten på motorveien. Hvis det ikke er mulig å klassifisere, må sjåføren stoppe motorvognen ved akselerasjonsfilen. Når du bytter kjørefelt, er det ingen prioritet, ingen må forvente at noen skifter kjørefelt på en slik måte at det vil true dem eller hindre dem - ikke engang om sjåføren betjente indikatoren. Den eneste retten til å bytte felt oppstår ikke ved å slå på indikatoren ( § 11 , § 19 ).
• Fotgjengere har kun lov til å gå inn i kjørebanen vekk fra beskyttende stier når de har sørget for at de ikke truer noe kjøretøy, og at de ikke hindrer biltrafikk når de krysser. På beskyttende stier får ikke fotgjengere uventet inn i kjørebanen for kjøretøy som nærmer seg. ( § 76 ).
• I møtesoner har ikke førere lov til å hindre fotgjengere, men fotgjengere har heller ikke lov til å hindre kjøretøy (følgelig er det forbudt å gå foran et kjøretøy, selv om det er nok plass til å unndra seg; § 76c ).
• Når du kjører på veien i skumring eller i mørket, må de identifiseres ved lyse lykter på venstre side ( seksjon 79, avsnitt 3).
• Hvis en syklist forlater en sykkelsti eller en gang- og sykkelveg som ikke fortsetter av en syklistovergang, må syklisten prioritere flytende trafikk. På slutten av en sykkelfelt må imidlertid glidelåssystemet brukes. Syklister kan nærme seg en uregulert syklistovergang med maksimalt 10 km / t og ikke kjøre på syklisten som krysser uventet for å nærme seg kjøretøy. Syklister har ikke lov til å bruke beskyttende stier (aka sebraoverganger for fotgjengere) i retning fotgjengere, men de har lov til å bruke dem ved å skyve. Selv å trille en sykkel, dvs. stå med høyre ben på venstre pedal, holde styret med begge hender og senke venstre fot ved å skyve ned fra bakken, betraktes som sykling.
• Følgende gjelder siden 2019: Elektrisk drevne scootere kan eller må bruke sykkelanlegg; har ikke lov til å bruke fortau og fortau, men må bruke tilstøtende baner. De er underlagt en fartsgrense på 25 km / t, men noen ganger ruller de raskere nedoverbakke drevet av tyngdekraften alene.
• Førere av kjøretøy (inkludert syklister) anses å være nedsatt av et alkoholinnhold på 0,8 promille og har ikke lov til å kjøre eller betjene et kjøretøy i en slik tilstand. I tillegg gjelder strengere regler for visse grupper (listen er ikke fullstendig): Førere av motorvogner kan bare ha mindre enn 0,5 promille innhold av alkohol (FSG § 14 § 8). Følgende kan ha et maksimalt promilleinnhold i blodet på 0,1 promille: sjåfører i prøvetiden (FSG § 4 nr. 7), elevensjåfører ( FSG § 6 nr. 3) og kjørelærere (KFG § 114 avsnitt 4 Z 1) under trening , elev drivere og ledsagere for praksis stasjoner (kfg § 122 punkt 6), førere av motorsykler og moped biler opp til en alder av 20 (FSG § 18 punkt 5), samt førere av kjøretøy i klassene C og D (FSG § 20 Avsnitt 4).
• Før du bytter kjørefelt eller snur, må indikatoren bare brukes hvis andre trafikanter er til stede som kan bli hindret eller truet av prosessen.

Se også

• Illustrasjon av veiskiltene i Østerrike
• Veitrafikkforskriften (Tyskland)

litteratur

• Martin Hoffer: StVO: Veitrafikkregler. 29. utgave. Neuer Wissenschaftlicher Verlag, Graz 2006. ISBN 3-7083-0261-3 (kommentert ÖAMTC spesialbok)

Individuelle bevis

1. ^ Veitrafikkbestemmelser 1960 , nåværende versjon.
2. ↑ Beslutning: OGH 2Ob 80 / 11w. 30. mai 2011, åpnet 6. desember 2017 . 
3. ↑ Rettslig setning: OGH 2Ob393 / 67, 2Ob114 / 78, 2Ob307 / 99g. 19. januar 1968. Hentet 6. desember 2017 . 
4. ↑ Avgjørelse: LG Eisenstadt 13R2 / 06. 16. januar 2006, åpnet 6. desember 2017 . 
5. ↑ avgjørelse OGH: 6Os393 / 57th Hentet 10. september 2019 . 
6. ↑ Avgjørelse: OGH 2Ob 30/93. 27. mai 1993. Hentet 6. desember 2017 . 
7. ↑ Kryssparkering . I: auto-motor.at . ( auto-motor.at [åpnet 6. desember 2017]). 
8. ↑ Vedtak: VwGH 2013/02/0224. 31. januar 2014, åpnet 6. desember 2017 . 
9. ↑ rettslig forslag: Høyesterett 2Ob 137/83. 12. juli 1983. Hentet 6. desember 2017 . 
10. ↑ rettslig forslag: UVS Steiermark 30.6-99 / av 2002. 24. oktober 2002, åpnet 6. desember 2017 . 
11. ↑ Rettslig erklæring: OGH 8Ob39 / 71. 9. mars 1971, Hentet 15. oktober 2019 .