Gater i DDR

Motorvei ved Dammmühle i Tanneberger Loch 1981 (tidligere A4- rute , nå renaturert)
Motorvei 4 i Arnstadt
Signer for begynnelsen av en motorvei i henhold til DDR-trafikkregelverket fra 1956
Skiltet for transittrafikk introdusert med DDR StVO fra 1964

Klassifiseringen av veiene i DDR besto av autobahns , stamveier , landevei I og II, samt by- og ekspressveier. Det ble også skilt mellom statlige og distriktsveier, avhengig av myndighetens ansvar.

Statistisk

I 1960 var det totalt 12.335 km med statsveier, 33.144 km distriktsveier og 1.378 km motorveier i DDR . Per 31. desember 1983 var den totale lengden på motorveiene i DDR 1815,4 km, hvorav 117,1 km var tofelts (ett felt i hver retning) og 11,8 km seksfelt (tre felt i hver retning).

Motorveinett

DDR-motorveinettet var bare nummerert for interne formål. Identifikasjonen ble gjort ved å navngi de sammenhengende stedene på blå skilt med hvite bokstaver. Tallene ble ikke merket. Med Hermsdorfer Kreuz , Schkeuditzer Kreuz og Schönefelder Kreuz var det tre motorveikryss og totalt 13 kryss (sammenlignet med dagens motorveitrekanter ). Det var totalt 212 utvekslinger langs motorveiene, hvorav 33 var midlertidige, 302 parkeringsplasser, 16 hvilestopp og 18 bensinstasjoner. Maksimal tillatt hastighet var 100 km / t.

I tillegg var det mange såkalte "ville" eller "blinde" kryss på motorveiene i DDR, som eksisterte fysisk, men ikke var dedikert eller utpekt som kryss. Til tross for forbudet og en og annen politikontroll, visste lokale sjåfører hvordan de skulle bruke dem. Etter gjenforeningen ble noen av dem offisielt utpekt og utvidet som knutepunkt, som f.eks B. Droyanzig-avkjørselen på A9, andre er fjernet.

Transittrutene som muliggjorde passering mellom Forbundsrepublikken Tyskland og Vest-Berlin spilte en spesiell rolle . Hovedlasten ble båret av dagens A 2 .

Motorveinnettet besto i utgangspunktet bare av den tidligere Reichsautobahn . Først på slutten av 1950-tallet bestemte regjeringen seg for å bygge nye forbindelser. Inntil gjenforening omfattet den nye konstruksjonen følgende ruter eller seksjoner:

I motsetning til dette kom ikke arbeidet på motorveien Halle-Magdeburg (planlagt før krigen) (i dag A 14) utover planleggingsfasen, og det samme gjorde motorveiforbindelsen Dresden-Praha som var planlagt siden 1960-tallet (dagens Federal Motorway 17 ).

Seksjonen av Berlinerringen mellom kryssene Drewitz og Leipzig var den eneste seksfelts motorveiseksjonen. Den lengste tofelts kjørbare delen var mellom Dresden og Bautzen .

På grunn av nølende investeringer var DDR-gatene ofte i moderat eller til og med veldig dårlig forfatning selv på 1980-tallet.

Det er sant at DDR implementerte et mer omfattende veibyggingsprogram på 1960- og 1970-tallet:

Mange veier ble asfaltert i utgangspunktet, andre ble utvidet til to fulle baner, og noen ble omdirigert i korte seksjoner. I tillegg var det gjentatte ganger nødvendig å flytte veier, hovedsakelig på grunn av gruvedrift. Suksessen til disse tiltakene forble imidlertid beskjeden, og et veinett som oppfylte kravene var aldri tilgjengelig i DDR - verken kvalitativt eller kvantitativt. Med begynnelsen av den økonomiske krisen hadde veibygging i DDR blitt redusert til et absolutt nødvendig minimum siden tidlig på 1980-tallet.

Etter snuoperasjonen i 1989/90 ble motorveiene rehabilitert som en del av de tyske Unity-transportprosjektene , som kostet milliarder, og ble utvidet i tråd med de mer moderne kjøretøyene og det økte trafikkvolumet. I dag er det bare noen få korte seksjoner som ennå ikke er renovert, for eksempel A114 eller deler av A11 mellom Kreuz Uckermark og grensen til Polen.

Stamveier

Nummerplate på hovedvei 96 ( Bundesstrasse 96 ) i henhold til GDR-StVO endring fra 1956

Langtrafikkruter (forkortelse "F") tilsvarte de vesttyske føderale motorveiene i DDR . Nummereringen deres ble i det vesentlige overtatt fra den tidligere Reichsstraßen . Siden det samme gjaldt de føderale motorveiene i Forbundsrepublikken Tyskland , kunne nummereringssystemet lett vokse sammen igjen etter tysk gjenforening . Siden 1978 har en generell fartsgrense på 80 km / t (tidligere 90 km / t) gjeldt på stamveiene så vel som på alle veier utenfor bebygde områder. Det har også vært et generelt parkeringsforbudlangveier siden 1978 .

Europeiske veier

Følgende europeiske veier gikk gjennom DDR:

litteratur

  • Herbert Schadewald: Kjører på Autobahn . I: Motorår 86. En internasjonal gjennomgang . VEB Verlag for Transport, Berlin 1986, s. 57-63 .

Individuelle bevis

  1. a b gate . I: Meyers Taschenlexikon AZ . VEB Bibliographical Institute, Leipzig 1963, s. 975 .
  2. ^ Tyskland III: Trafikk . I: Meyers Taschenlexikon AZ . VEB Bibliographical Institute, Leipzig 1963, s. 212 .
  3. GDR motorveinummer ( minnesmerke av den opprinnelige fra 09.11.2013 i Internet Archive ) Omtale: Den arkivet koblingen ble automatisk satt inn og ennå ikke kontrollert. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.autobahnen-europa.eu
  4. ^ F. Debus: Språklige normer og normer i DDR . Georg Olms Verlag, Hildesheim 1986, ISBN 3-487-07031-6 , s. 124 .