Simeon Bavier

Simeon Bavier

Simeon Bavier (født 16. september 1825 i Chur ; † 27. januar 1896 i Basel , bosatt i Chur) var en sveitsisk sivilingeniør , diplomat og politiker . Profesjonelt viet han seg til planlegging og bygging av veier og jernbanelinjer. I 1863 ble han valgt inn i National Council, som han tilhørte i 15 år. Han skilte seg ut som ekspert på jernbanesaker og kjempet uten hell for en alpintunnel under Splügen-passet . Som en representant for det liberale sentrum (dagens FDP ) og den første Graubünden ble han valgt til Forbundsrådet i 1879 , som han var medlem av frem til 1882. Deretter jobbet han som den sveitsiske utsendingen i Italia i tolv år .

biografi

Studium og jobb

Bavier kom fra en innflytelsesrik Chur bank- og handelsfamilie som spilte en ledende rolle i spedisjonssektoren. Han var den eldste av ni søsken. Hans far Johann Baptista Bavier var aktiv som politiker på kanton- og nasjonalt nivå og var en fetter til føderal rådmann Wilhelm Matthias Naeff . Moren Katharina Roffler fra Fideris var datter av Landammann av de ti Courts Association Valentin Roffler. Fra 1837 deltok Bavier i utdanningsinstituttet nær Stetten i Remstal . Deretter utdannet han seg til sivilingeniør ved Karlsruhe Polytechnic og Stuttgart Polytechnic .

Etter at han kom tilbake til Chur i 1844, spilte Bavier en nøkkelrolle i å bygge veier gjennom Surselva og over Bernina-passet . I 1850 giftet han seg med Barbara von Salis-Seewis fra den viktige adelsfamilien von Salis , som han hadde fem barn med. I 1852 bosatte han seg i Fideris og beskjeftiget seg fra da av hovedsakelig med planlegging og bygging av jernbanelinjer i inn- og utland, for eksempel rutene fra Rapperswil til Chur og fra Rorschach til Sargans . Prosjekter han hadde utviklet i Upper Engadine , Italia og Frankrike ble ikke implementert . Da det familieeide bankinstituttet falt sammen i 1866 i forbindelse med byggingen av jernbanen, var han midlertidig i alvorlige økonomiske vanskeligheter.

Kantonal og føderal politikk

I årene 1853 og 1854 var Bavier Landammann i Jenaz- distriktet og representerte det i Grand Council of the Canton of Graubünden . Ved parlamentsvalget i 1863 stilte han i valgkretsen Graubünden-Nord og ble valgt inn i National Council, som han var medlem av de neste 15 årene. Bavier tilhørte det liberale sentrum, men representerte en annen eller til og med motsatt oppfatning om mange viktige spørsmål. I 1864 avviste han for eksempel den fransk-sveitsiske handelsavtalen, og ti år senere uttalte han seg mot totalrevisjonen av den føderale grunnloven .

Bavier hadde et høyt rykte som ekspert på jernbanesaker. På spørsmålet om en jernbane som krysset Alpene, foreslo han heftig å bygge en linje gjennom de østlige Alpene, først for en rute på Lukmanier-passet , senere på Splügen-passet . For sistnevnte variant presenterte han sine egne prosjekter i 1870 og 1871. Etter hvert fikk imidlertid Gotthard Railway- prosjektet foretrukket av "Eisenbahnkönig" Alfred Escher overtaket. Bavier aksepterte nederlaget i denne saken og gjorde sin ekspertise tilgjengelig som en permanent ekspert fra den føderale domstolen . Han opptrådte også som voldgiftsdommer i tvister mellom jernbaneselskaper. I 1878 var subsidiering av Gotthard Railway oppe til debatt. Han avviste først dette, men ombestemte seg deretter og gikk med på et kompromiss som også lovet subsidier til jernbaneprosjekter i Øst-Sveits.

Forbundsrådet

Autografkort

Denne viljen til å inngå kompromisser var en avgjørende faktor i Baviers valg til Forbundsrådet 10. desember 1878. I den første avstemningen valgte Forbundsforsamlingen ham til Joachim Heers etterfølger med 108 av 172 gyldige stemmer ; 53 stemmer gikk til Louis de Weck-Reynold , 11 stemmer til andre mennesker. Bavier, det første Graubünden-medlemmet av statsregjeringen, var sjef for finans- og tollavdelingen sitt første år i embetet i 1879 . Den viktigste avtalen var emisjonen av en sveitsisk statsobligasjon til en verdi av 36 millioner franc.

I 1880 og 1881 hadde Bavier ansvaret for post- og jernbaneavdelingen og var i stand til å bidra med sin ekspertise. Spesielt forsøkte han å ha et tydeligere takstsystem og økt tilsyn med 24 jernbaneselskaper av den føderale regjeringen. I 1881 ledet han Kongressen for internasjonal jernbanelov i Bern. I 1882 fungerte Bavier som føderal president ; Som det var vanlig på den tiden, overtok han den politiske avdelingen og var dermed utenriksminister samtidig. I mai 1882 åpnet han offisielt Gotthard-tunnelen i nærvær av fremtredende politikere fra Tyskland, Italia og Sveits. Presidentåret ble overskygget av den alvorlige sykdommen og hans sønn Baptista Bavier-Rittmeyers død (1855–1882). Bavier hadde ofte dårlig helse, og derfor kunngjorde han sin avgang i slutten av 1882.

diplomat

Giovanni Battista Pioda , den sveitsiske utsendingen i Italia, døde 3. november 1882 . Bavier ble deretter utnevnt til hans etterfølger av Forbundsrådet. Han tiltrådte sitt nye kontor 5. januar 1883 og reiste straks til Roma for å starte foreløpige forhandlinger om nye handelsavtaler. Etter tolv år i kontoret sendte han inn en fratredelsesanmodning i 1894 fordi han hadde et hørselsproblem, men dette ble først innvilget sommeren 1895. Han bodde da sammen med sin kone i familiens hus i Malans . Han døde i 1896 mens han bodde hos en av døtrene i Basel. Fritz Stehlin var svigersønnen hans.

litteratur

weblenker

Individuelle bevis

  1. Jürg Simonett: Bavier, Johann Baptista. I: Historical Lexicon of Switzerland . 2009 .
  2. a b c Simonett: Das Bundesratlexikon. S. 169.
  3. Simonett: Das Bundesratlexikon. Pp. 169-170.
  4. a b Simonett: Das Bundesratlexikon. S. 170.
  5. Simonett: Das Bundesratlexikon. Pp. 170-171.
forgjenger Kontor etterfølger
Joachim Heer Medlem av det sveitsiske føderale rådet
1879–1882
Adolf Deucher