Schauinslandbahn
| Schauinslandbahn | |
|---|---|
 Utsikt fra den tidligere midtstasjonen
| |
| Plassering: |
Horben nær Freiburg im Breisgau Tyskland
|
| Designtype: | Sykkelbar tauvei |
| Byggeår: | 1930 |
| Fjell: | Schauinsland |
| Valley stasjon: | Horben, 473 m |
| Høyde forskjell: | 746 moh |
| Fjellstasjon: | 1220 moh |
| Rute lengde: | 3480 moh |
| Kjøretid: | 15-20 min |
| Antall gondoler: | 37 + 1 stk. |
| Antall støtter: | Klemmestasjon + 7 stk. |
| Kapasitet: | 11 personer / gondol, 700 personer / time |
| Produsent: | Heckel , konvertering av PWH (Pohlig-Weserhütte) |
| Operatør: | Freiburger Verkehrs AG (VAG) |
| Nettsted: | www.schauinslandbahn.de |
| Passasjerer: | 381.000 (2018) |
| Tau diameter: | Bæretau 50 mm, trektau 2 × 25 mm |
| Nominell kapasitet: | Hoveddrift 280 kW, nøddrift 62 kW |
| Hastighet: | maks. 4 m / s |
| Hytte timing: | min. 57 s |
Den Schauinslandbahn er den lengste etter at sirkulasjonen prinsippet utformet taubane i Tyskland og verdens første i sitt slag for passasjertransport. Den fører fra dalstasjonen i Horben nær Freiburg im Breisgau til det 1284 m høye Schauinsland . Den fjellstasjon er litt under fjelltoppen på 1220 m og et par hundre meter til sørvest. Det ble åpnet i 1930 og teknisk overhalet og fornyet i 1987/1988.
beskrivelse
Generell
Den dalstasjonen av Schauinslandbahn er plassert i Bohrertal i kommunen Horben i en høyde på 473 m over havet . Avstanden til fjellstasjonen på 1220 m i Freiburg-distriktet er 3480 m (horisontal lengde) eller 3565 m ( skrå lengde ). For enkelhets skyld nevnes ofte en lengde på 3600 m, som er lengden på de (slappe) tauene, som er litt større enn skrå lengden. Taubanen overvinner en høydeforskjell på 746 m. Den største spennvidden til taubanen er 734 m mellom søylene nr. 6 og nr. 7. Den når sin største høyde over bakken på 67 m. En tur tar 15 til 20 minutter.
I prinsippet er det en to- kabel sirkulerende tauvei , men med den spesielle egenskapen at toget har en hengekabel på hvert felt , men hyttene flyttes av to sirkulerende, uendelig spleiste trekkabler .
Hytter
De 37 ledeløse hyttene for opptil elleve personer kjører med en hastighet på opptil 4 m / s (14,4 km / t) og kan transportere opptil 700 personer i timen i en retning. I normal drift transporteres 500 personer i timen med syv personer per hytte, tilsvarende antall seter. I 2018 var det nesten 381.000 passasjerer. I tillegg kan en revisjonsgondol kobles til kretsen. Hyttesekvensen kan varieres fritt, minimumsavstand er 227 m.
Før renoveringen i 1987 og 1988 var det ti store hytter for 24 personer og en konduktør , noe som var nødvendig for slike store hytter. De bar gjestene opp på fjellet i henhold til rutetabellen. Samtidig var det maksimalt åtte hytter på ruten, mens det var en hytte hver for å komme seg av og på i dalen og fjellstasjonene. På den tiden stoppet toget på midtstasjonen for å gå av. B. tilskuerne til Schauinsland-løpet kunne være midt i handlingen. Hyttene hadde innvendig belysning; konduktøren kunne snakke med kollegaen i kontrollstasjonen på fjellstasjonen via telefon og også ringe en advarselsklokke der. I en nødsituasjon at taubanen ikke lenger kunne flyttes selv med hjelpemotoren, hadde hyttene redningsvesker og reduseringsanordninger. Hyttene, med kleshengere og åtte-rullende vogn, lignet de store trikkene , som tidligere var de eneste tauveiene for persontransport. De hadde en tom vekt på 1500 kg og en nyttelast på 2000 kg. De kjørte med en hastighet på opptil 4 m / s og med en avstand mellom biler på minst 900 m og maksimalt 3600 m. Selv om de automatisk ble aktivert og frakoblet på stasjonene, måtte trekketauene stoppes hver gang. Den opprinnelige jernbanen hadde også en inspeksjonsbil for taukontroll og materialtransport, som kunne kobles til om nødvendig.
I anledning 90-årsjubileet for jernbanen i 2020, tegnet tegneserieskaperen Peter Gaymann fra Freiburg to hytter med kyllinger: Den ene hytta blir et hønsegård og den andre viser scener fra hverdagens kyllingeliv. De har vært i bruk siden 1. desember.
Mer tekniske detaljer
De fullt låste tauene har en diameter på 50 mm. De er ikke kontinuerlige, men snarere delt inn i fire seksjoner på 1800 meter hver, som er forankret til de sterke pullertene i fjell- og dalstasjonene. Halvveis ned i taubanen er det en strekkstasjon som ser ut som to tilkoblede taubanestøtter . I den er de to seksjonene som kommer fra dalen og fjellet forbundet med store betongvekter som henger fritt i stasjonen. De to bæretauene som kommer fra dalen er spent på denne måten med vekter på 58 tonn hver og de to seksjonene som kommer fra fjellet med vekter på 52 tonn hver. Denne spenningsstasjonen fungerte opprinnelig som en midtstasjon for å komme av og på.
De to trekketauene har hver en diameter på 25 mm. De blir kjørt i fjellstasjonen av en trekkraftskive med en diameter på 5 m og en elektrisk motor. Det er også en mindre hjelpemotor for nødsituasjoner. De er spent i dalstasjonen med to strekkvekter, hver opprinnelig 17,6 tonn, og siden renoveringen 20 tonn hver.
På ruten går tauene over strekkstasjonen og syv andre taubanestøtter, fem i nedre halvdel og to i øvre halvdel. Den høyeste av disse stålstolper er 37,5 m høy. Taubanens største spenn er 734 m mellom søyler nr. 6 og nr. 7. Det er også en kuppelstruktur foran fjellstasjonen, hvor tauene føres i en stor kurve fra oppstigningen til det horisontale systemet i stasjonen.
Terrasse med utsikt
Fra 2019 til 2020 ble uteområdet til fjellstasjonen omgjort for å gjøre det barrierefritt for 825.000 euro. Blant annet ble det laget en 70 kvadratmeter stor utsiktsterrasse laget av eksponert betong med sittetrinn laget av Douglas gran og et trehus for barn. Det statlige turistdepartementet finansierte renoveringen med 72 000 euro fra turistinfrastrukturprogrammet.
historie
Original taubane av Ernst Heckel
I 1908 prøvde daværende ordfører Winterer å overbevise byrådet i Freiburg om behovet for et tog til Schauinsland i en tale. Året etter sendte Privy Councilor Georg Benoit , professor ved det tekniske universitetet i Karlsruhe, og Ernst Heckel sine første prosjektutkast, etterfulgt av forslag fra forskjellige produsenter av kabelbaner og taubaner . Den offentlige opinionen var fortsatt langt fra overbevist, og første verdenskrig hindret alle planer. I 1925 ble det endelig nedsatt en studiekommisjon, som uttalte seg for et nytt design av Heckel. Til tross for motstanden i pressen, ble Schauinslandbahn AG stiftet i 1928 på initiativ av byen , som ga selskapet Gesellschaft für Fördertechnik Ernst Heckel mbH Saarbrücken og Achern (Baden) til å bygge taubanen.
Designet ble betydelig påvirket av Georg Benoits undersøkelser og tester ved Technical University i Karlsruhe og hans forhandlinger med godkjenningsmyndighetene. Bygningen for dalen og fjellstasjonene ble tegnet av Freiburg-arkitekten Robert Mühlbach (1875–1975). De originale tauene ble levert av Felten & Guilleaume Carlswerk AG i Köln-Mülheim , som da var den største ståltaufabrikken i Europa og har også vært hovedaksjonær i Ernst Heckels selskap siden 1927. Hele det elektriske utstyret ble levert og installert av Siemens-Schuckertwerke , Berlin.
Et godt år etter at grunnsteinen ble lagt, ble Schauinslandbahn satt i drift 17. juli 1930 som verdens første passasjertau basert på sirkulasjonsprinsippet.
26. november 1932 overskygget en tragisk ulykke jevn gang av jernbanen. På grunn av en alvorlig driftsfeil av en leder var det bare et trektau som var koblet til toget. Som et resultat kom hytta over det falne trekketauet og ble levert av bæretauet kort før dalstasjonen. Hytta falt 13 meter ned og drepte tre personer (inkludert konduktøren). Etter omfattende undersøkelser, som bekreftet den grunnleggende sikkerheten til jernbanen, kunne driften gjenopptas i januar 1933. Siden den gang har operasjonen vært ulykkesfri.
I løpet av andre verdenskrig økte antall passasjerer fra 140 000 til 240 000, selv om det i 1944 og 1945 bare var mulig å kjøre om natten på grunn av den konstante trusselen om flyere. I løpet av denne tiden hadde jernbanen imidlertid blant annet satt opp på fjellet unnvikende lazarettforsyning . 3. desember 1944 ble universitetssykehuset som ligger på Hotel Kyburg angrepet av britiske flymenn. Til tross for stormen ble over hundre barn fraktet til en nødstilfelle på fjellet med Schauinsland-jernbanen i løpet av natten.
På begynnelsen av 1950-tallet bygde Heckel Caracas-taubanen i Venezuela , basert på Schauinslandbahn-modellen , en videre utvikling som imidlertid var mer enn dobbelt så stor.
I 1957 ble Schauinslandbahn Aktiengesellschaft omgjort til en GmbH . Byen Freiburg overtok alle tredjepartsaksjer til 1969 og har vært den eneste aksjonæren siden. I 1982 overtok Freiburger Verkehrs AG Schauinslandbahn.
Endring 1987/1988 av PWH
I 1987, etter 56 år og ca 12 millioner passasjerer, ble driften midlertidig stoppet og en grunnleggende renovering startet, der hele kontrollteknologien ble fornyet og de store hyttene fjernet. Konverteringen ble utført av PWH (Pohlig-Weserhütte), et etterfølgerselskap av Ernst Heckel-selskapet. Schauinslandbahn mottok 37 nye, mindre hytter (kapasitet: maksimalt elleve personer eller 825 kg) som ikke lenger trenger å bli ledsaget av konduktører. Renoveringen ble fullført 6. desember 1988. Hele kjøreoperasjonen ble delvis automatisert. Dette og det høyere antallet hytter gjorde det mulig å oppnå større transportytelse. Turene kan nå tilbys etter behov, noe som også reduserte ventetiden betydelig. Ingenting ble endret i konstruksjonsprinsippet, taubanen er fortsatt den lengste taubanen i Tyskland basert på sirkulasjonsprinsippet.
Overhaling 2013 av Garaventa
Fra november 2012 ble taubanen totalrenovert for rundt tre millioner euro av Garaventa, et selskap i Doppelmayr / Garaventa Group . To av de fire gamle fjæringstauene ble byttet ut mot fjæringstau med integrerte fiberoptiske kabler, og de to gamle ble forskjøvet med ni meter hver ved bruk av den vanlige prosedyren, slik at andre områder blir stresset. I tillegg ble det elektriske, driv og bremser fornyet. Taubanen gikk i drift igjen 30. april 2013.
Schauinslandbahn ble kåret til " Månedens monument september 2013" av Baden-Württemberg Monument Foundation.
Siden hyttene varmet opp til 35 ° C om sommeren til tross for de små vinduene, ble det installert ekstra soldrevet ventilasjon i 2015. Siden den gang har hyttene hatt to solcellemoduler på taket.
Valley stasjon
Svingløkke i dalstasjonen
Spenningsstasjon, midtstasjon
Fjellstasjon
modell
En funksjonell modell av jernbanen ble hentet ut av firmaet Brawa i N- skala med de originale hyttene fra 1930.
weblenker
- Hjemmeside Schauinslandbahn
- Beskrivelse og fotodokumentasjon på Remontées Mécaniques (fransk)
Individuelle bevis
- ↑ a b c d e Otto Seitz: Schauinsland suspensjon jernbane, et mesterverk av teknologi. I: Schauinsland Railway. Festschrift for åpningen av Schauinsland taubane torsdag 17. juli i året for frigjøringen av Rheinland i 1930.
- ↑ Logg på dalstasjonen til Schauinsland taubane for bygging 1929-30
- ↑ Tekniske data på Schauinslandbahn-nettstedet
- ↑ Tekniske data: Schauinslandbahn - Med Tysklands lengste sirkulerende taubane på 1 284 m. Tilgang 31. juli 2018 .
- ↑ Årlig balanse 2018 VAG Freiburg vag-freiburg.de, 29. juli 2019, åpnet 4. august 2019
- ↑ Henning Volle: Fjellrekord på Schauinsland - historien til den berømte ADAC-bakken klatret 1925-1988. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-895-1 . S. 26
- ↑ Når det gjelder materielle tauveier, har de (betydelig lettere) vognene lenge vært tilkoblet og koblet ut med tauet, men de sikkerhetsbevisste myndighetene ønsket ikke å ta i bruk dette systemet for den helt nye passasjerbanen.
- ↑ I hønsehuset på Schauinsland - www.freiburg.de - Rådhus og Service / Presse / Pressemeldinger. Hentet 11. desember 2020 .
- ↑ a b Schauinsland stor taubane - den første taubanen i sirkulasjon i verden ( Memento fra 17. juli 2011 i Internet Archive ), på seilbahngeschichte.de (arkiv)
- ↑ BZ-redaksjon: Panoramaterrasse på fjellstasjonen på Schauinsland er klar. Badische Zeitung, 3. desember 2020, åpnet 4. desember 2020 .
- ^ Graff: Schauinslandbahn, et tilbakeblikk. I: Schauinsland Railway. Festschrift for åpningen av Schauinsland taubane torsdag 17. juli i året for frigjøringen av Rheinland i 1930.
- ↑ et b Historie :: Schauinslandbahn, taubane, Freiburg. Hentet 27. august 2015 .
- ^ Seeger: Dessverre for Schauinsland-jernbanen. I: Verkehrstechnik , bind 14, nr. 7 (5. april 1933), s. 167/168.
- ↑ Historie: Schauinslandbahn - Med Tysklands lengste sirkulerende taubane på 1 284 m. Tilgang 18. april 2017 .
- ↑ Schauinslandbahn kjører igjen ( minnesmerke av den opprinnelige fra 17 juni 2015 i Internet Archive ) Omtale: The arkivet koblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. Freiburg.de, 26. april 2013, åpnet 2. mai 2013
- ↑ Schauinslandbahn er klar til å gå igjen Badische Zeitung online, 2. mai 2013, åpnet 2. mai 2013
- ↑ Nye solvifter i hyttene til Schauinsland taubane. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 13. september 2015 ; åpnet 24. oktober 2015 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
Koordinater: 47 ° 56 ′ 9,6 ″ N , 7 ° 51 ′ 55,6 ″ E