Skrape

Scrapedozer SR2001 under fjerning av matjord

En skrape eller skrape er en allsidig byggemaskin ved hjelp av hvilken jord kan fjernes, transporteres og losses andre steder eller installeres på nytt. Den tilhører gruppen bulldozere og gir forenklede termer, en kombinasjon av larvesporene til en bulldozer og de hevede og senkede draglinjene som en motorskraperbil representerer.

Skrapelarver er oppført i BGL / EUROLISTE under kodenummer D.5.10 - Skrapelarver .

historie

I førkrigsårene lette Wehrmacht etter en kraftig, kompakt og universell pionerutstyr som også kunne takle jord- og værforholdene i Europa. Hamburgs produsent av anleggsmaskiner Menck & Hambrock fikk da i oppdrag å utvikle og produsere en slik banebrytende enhet. I 1939 hadde selskapet levert åtte skraper med typebetegnelsen SR39 basert på designene fra Hugo Cordes . De hadde et skuffevolum på 5 kubikkmeter og en effekt på 100 til 115 hk, som ble generert av en Kaelble- dieselmotor. Siden fabrikken allerede var opptatt med produksjon av ytterligere bevæpning, kunne denne typen imidlertid ikke produsere et høyere antall stykker. I 1943 Menck & Hambrock videreutviklet SR39 i SR43 . Stålkonstruksjonsfirmaet Benteler produserte deretter 30 maskiner med en 120 HK motor (derav navnet Benteler-Menck skrape ).

Den SR53 fra Menck & Hambrock

Etter andre verdenskrig fortsatte Hugo Cordes og Günter Kühn utviklingen og produksjonen av skrapere på Menck og Hambrock. Fra 1953 ble det produsert 24 SR53-maskiner med 6,5 kubikkmeter bøttevolum og 175 HK årlig , som deretter ble brukt over hele verden. Hamburg-selskapet utviklet senere enda kraftigere maskiner, for eksempel typene SR65 med 6,5 kubikkmeter bøttevolum og 200 hk og SR85 med 8,5 kubikkmeter bøttevolum og 220 hk. Totalt ble det bygget rundt 350 skrapere i Hamburg før Menck & Hambrock gikk konkurs.

På grunnlag av en lisensavtale begynte produksjonen av skrapere også i Japan i etterkrigstiden. Opprinnelig ble det produsert maskiner av typen SR62 og noe mindre maskiner av typen SR40 med 4 kubikkmeter bøttevolum . Det var også videre utvikling, for eksempel SR264 uten powershift- overføring og omformer. Senere økte etterspørselen etter større skrapere, og det japanske selskapet Nippon Sharyo utviklet SR2000 med et 10 kubikkmeter bøttevolum og 315 hk. Rundt 3000 stykker av denne skrapen ble produsert sammen med etterfølgeren SR2001 til produksjonen ble avviklet .

Skraperoperatør 1030 fra Bührer

Etter konkursen til Menck & Hambrock forbedret det sveitsiske selskapet Bührer den tidligere tilgjengelige SR85 og lanserte SR928 og Operator 1030 med 10 kubikkmeter bøttevolum og 300 hk. Det sveitsiske selskapet Frutiger, derimot, importerte opprinnelig japanske skrapere for videresalg i Europa i mange år og utviklet først senere nye skrapere.

konstruksjon

Skrapen er en viktig del av skrapen. Den er plassert mellom to beltespor midt på maskinen og kan senkes eller heves ved hjelp av to hydrauliske sylindere . Fronten på skuffen har en skrapestang for skrapeprosessen og en hydraulisk svingbar klaff for å lukke skuffen. Bak er skuffens bakvegg, som kan skyves fremover ved hjelp av hydraulikken for å tømme skuffen.

Dieselmotoren med omformer og powershift-girkasse, styringskoblingen og kjededriften, det hydrauliske systemet og alle kontroll- og betjeningselementene er plassert bak på skrapen. Disse komponentene ligger i et kar og er dermed beskyttet mot smuss og vann. Foran skuffen er det et dozerblad som kan brettes opp under graving. Førerhytta er plassert over skuffen og motoren. Førersetet som er plassert der, er montert i rett vinkel mot kjøreretningen, slik at føreren har et klart sikt av tilbakevendende forover og bakover og kan fungere så utmattelsesfritt som mulig.

Måte å jobbe på

Skrapen utfører følgende arbeidstrinn i normal drift:

1. I det første trinnet senkes skuffen til ønsket gravedybde mens du kjører fremover i 1. eller 2. gir (maksimalt mulig er nesten 50 cm), og på denne måten løsnes og ventende jord samtidig. Etter cirka 20 til 30 sekunder og en graveavstand på 20 til 40 meter er skuffen helt full. Deretter lukkes frontklaffen og skuffen løftes.
2. Det utgravde materialet blir deretter transportert til lossepunktet i den hevede bøtta med en hastighet på rundt 15 til 20 km / t.
3. Neste trinn er å installere materialet ved lossepunktet. Det er mulig å skyve materialet ut av bøtta mens du kjører og påføre det på et stort område. En annen mulighet er å tømme bøtta mens du står på søppelfyllingen eller i kanten av en skråning.
4. Til slutt beveger skrapen seg tilbake til gravpunktet med en hastighet på 15 til 20 km / t, og prosessen begynner på nytt. På grunn av veksling forover og bakover er denne sekvensen også kjent som skytteltrafikk. Hvis skrapen er utstyrt med hugtenner, kan bakken fortsatt rives opp når du snur.

forpliktelse

Ved hjelp av skrapen kan jord med en myk til fast konsistens løsnes, lastes, transporteres og deretter fylles opp eller installeres på nytt. Dozerbladet eller ekstra riptenner utvider mulige bruksområder. I motsetning til jordarbeid med kjøretøy med pneumatiske dekk, fungerer dette også på spesielt mykt underlag på grunn av beltechassiset. I tillegg kan skrapen brukes på en vanndyp på 1 meter (med spesialutstyr er det til og med 1,8 meter mulig) uten å bli skadet. Med en kjørehastighet på 15 til 20 km / t (med last, forover og bakover på plan bakke), 100 meter transportavstand og et bøttevolum på 10 kubikkmeter, en installasjonskapasitet på opptil 200 kubikkmeter per time eller nesten 2000 kubikkmeter per dag kan oppnås. Transportavstander på 50 meter til 500 meter anses å være økonomiske for skrapen.

Til tross for produktivitet og lang historie er skrapere ikke veldig vanlige og til og med ukjente for mange av dem som er involvert i konstruksjon. Imidlertid er det også berettiget kritikk av bruken av skrapere. Betjeningen av denne tunge og raske maskinen stiller høye krav til maskinisten, og det tar mye tid for ham å mestre maskinen. I tillegg overlates han ofte til seg selv, da det vanligvis ikke er andre maskiner i bruk på byggeplassen. De høye anskaffelses- og vedlikeholdskostnadene (høyere kjedeslitasje og drivstofforbruk) blir også kritisert. Det må imidlertid bemerkes at konstruksjonen og utstyret til skrapen kan takle mange jordarbeidsoppgaver som det ellers er behov for flere byggemaskiner eller må jobbe sammen. For eksempel kan et jordarbeidingsfirma med en hydraulisk gravemaskin, to til fire lastebiler og en bulldozer erstattes av en skrape og dermed spare penger.

Produsent

Den SR T-18 Tiger fra Frutiger på Bauma 2010

Den eneste gjenværende produsenten av skrapere er for øyeblikket (per desember 2019) selskapet Frutiger fra Winterthur i Sveits. Din første egenutvikling var SR3000 Tiger med 15 kubikkmeter bøttevolum og 480 hk. I 2007 brakte Frutiger etterfølgermodellen SR T-18 Tiger på markedet. Denne største skrapen som noen gang er bygget, har et skuffevolum på 18 m³, er 7,2 m langt, 3,50 m bredt, 3,4 m høyt og veier rundt 38 t (tom vekt). Skuffen din har en skrapebredde på 1,92 m, og ytelsen er mellom 200 m³ / t til 450 m³ / t, avhengig av modell som brukes, i en transportavstand på rundt 100 m.

Se også

• Liste over anleggsmaskiner og anleggsmaskiner

litteratur

• Günter Kühn: Mekaniske jordarbeid . Springer-Verlag, 2013, ISBN 978-3-663-08094-7 , side 186 ff.
• Max Scholz: Yearbook Construction Machines 2019. Podszun-Verlag, 2018, ISBN 978-3-86133-894-9 , side 105 ff.

weblenker

• Ytterligere informasjon om historien og driften av skrapen med mange bilder ( Memento fra 2. februar 2001 i Internet Archive )

Individuelle bevis

1. ↑ Hovedforeningen for den tyske byggebransjen: BGL Construction Equipment List 2015 . Bauverlag, 2015, ISBN 978-3-7625-3670-3 .
2. ↑ Tekniske data SR T-18 Tiger , tilgjengelig 28. desember 2019.