Sarajevo-tunnelen
Den Sarajevo Tunnel var en rømningstunnel under Beleiringen av Sarajevo (1992-1995). Det var en underjordisk gangsti-forbindelse under rullebanen til Sarajevo flyplass mellom den bosnisk-kroatiske delen av den bosniske hovedstaden Sarajevo , som ble beleiret av serbiske styrker, og en tilstøtende forstad som ikke ble beleiret. Fra midten av 1993 tjente den både å flykte fra og å forsyne den beleirede byen.
historie
Fremvekst
Den beleiringen av Sarajevo var en del av den bosniske krigen .
I juli 1992 overtok FN ( UNPROFOR ) kontrollen over flyplassen som FNs vernesone . Det ble undertegnet en avtale mellom FN og serberne om at flyplassen bare kunne brukes til FN-formål. Et strategisk viktig poeng for innbyggerne gikk tapt, ettersom flyplassen lå mellom byen og det okkuperte området. Sarajevo mistet den eneste forsyningsruten da serbiske skarpskyttere gjorde det umulig å krysse rullebanen .
planlegger
De vanskelige levekårene og den farlige kryssingen av flyplassen ga folk ideen om å skape en underjordisk forbindelse. I slutten av 1992 ble ideen om å bygge tunnelen lansert og to ingeniører og to landmålere ble funnet som var ansvarlige for planleggingen av konstruksjonen. Utviklingen av prosjektet ble holdt hemmelig og det var nødvendig med høy profesjonalitet, da tunnelen måtte bygges rett under flyplassen. De to utgangene var i Dobrinja (inne i byen) og i Butmir (utenfor byen). Tunnelen ble startet fra disse to sidene, så retningsbestemmelsen under utgravningsarbeidet måtte være veldig presis. Den DB kommunikasjon Prosjektet ble ferdigstilt og godkjent i januar 1993.
konstruksjon
Byggingen i Dobrinja startet 18. januar 1993, men arbeidet gikk tregt. Dårlig vær, mangel på materiale og personell, trusler fra brann og andre forhold gjorde arbeidet vanskelig. Du jobbet bare med tilgjengelig muskelstyrke, spader og plukker. Med støtte fra den bosniske regjeringen og dens ordre om å samle inn verktøy og ansette arbeidere, ble arbeidet definitivt startet 28. mars 1993 med alle tilgjengelige midler. Krigsutbruddet med kroatene gjorde situasjonen enda verre. Tunnelutgravningene betydde Sarajevos overlevelse, og til tross for alle omstendighetene måtte tunnelen bygges.
Arbeidet i Butmir begynte 28. april 1993 nær Kolar-familiens hjem. Du jobbet tre skift, 24 timer i døgnet. Et veldig stort problem var grunnvannet som kom inn . Fordi strømforsyningen stadig sviktet, måtte vannet føres ut av tunnelen for hånd i bøtter og beholdere . Under arbeidet ble installasjonen av lampene, som ble drevet av en liten kraftgenerator, utført. Den utgravde jorda ble båret ut av tunnelen med små trillebårer og lagret nær tunnelutgangene, og gir dermed beskyttelse mot serbiske angrep samtidig.
Totalt 2800 kubikkmeter jord ble fjernet og rundt 170 kubikkmeter tre og 45 tonn metall ble brukt. Tunnelen var 800 meter lang og hadde en gjennomsnittsbredde på en meter og en gjennomsnittlig høyde på 1,5 meter.
bruk
Den første natten som tunnelen sto ferdig ble tolv tonn militærvarer ført inn i byen, og en stor gruppe soldater forlot Sarajevo for å forsvare tilgangen til tunnelen utenfra. Forbindelsen mellom de to inngangene besto av to felttelefoner. For å kunne bruke tunnelen var det nødvendig med tillatelse fra militærkommandoen som var ansvarlig for tunnelen, men denne ble gitt gratis.
I begynnelsen måtte alt i tunnelen bæres på ryggen eller bæres med hendene. Mat, sigaretter , olje , ammunisjon , våpen , medisiner, sårede og mye mer ble fraktet. Etter at jernbaneforbindelsen var fullført ble det bygget små vogner som gjorde transporten mye enklere. Hver vogn hadde en vekt på 200 til 300 kg. Inntrenging av grunnvann og utilstrekkelige pumper gjorde at folk ofte måtte gå i kne-dypt vann. Tunnelen ble oversvømmet til taket to ganger, så større pumper ble installert og problemet løst.
Tunnelen kunne bare brukes i et enveis system. Grupper av mennesker mellom 20 og 1000 mennesker løp gjennom tunnelen, som hver hadde rundt 50 kg mat med seg. Reisetiden for større grupper var opptil to timer, med et gjennomsnitt på 4000 mennesker per dag som brukte tunnelen. På grunn av serbernes permanente bombardement og faren fra skarpskytterne , ble materialtransporten utført om natten og dermed ble rundt 20 tonn transportert per natt. Siden det manglet drivstoff i Sarajevo, ble det bygget en rørledning i tunnelen. En telefonkabel og en 12 megawatt strømkabel ble også trukket inn. Etter å ha installert rørledningen og kablene var det veldig farlig å bruke tunnelen. Folk måtte noen ganger gå i tunnelen med en strømkabel på den ene siden og en rørledning på den andre under flom.
evaluering
Sarajevo-tunnelen var av avgjørende betydning for byen og bosniakkene. Som en militær kommunikasjonslenke gjorde det det mulig å flytte tropper og materialer til rett tid. Han tillot transport av mat og produksjonsmidler. Tunnelen tillot regjeringen å forbli operativ og parlamentet å komme inn og ut.
museum
I dag er Kolar-familiens hjem i Butmir ( 43 ° 49 ′ 11,35 " N , 18 ° 20 ′ 14,23" E, ) med inngang og et originalt stykke av tunnelen 20 meter lang et museum. I et rom i kjelleren vises gjenstander fra tunneltiden, i minnesalen er det mange opptak fra tiden tunnelen ble bygget og fra den tiden den ble brukt. Du kan også besøke noen vogner som er utstyrt da de gikk gjennom røret den gangen. Det er også muligheten til å se en dokumentar og skrive deg inn i gjesteboken.
galleri
Nordlig utgang av tunnelen
Sydtunnelinngang, i bakgrunnen flyplassen
Sørtunnelinngang bak dette private hjemmet. I dag er det et lite privat museum her.
Restaurert del av tunnelen
Lastebil som kan føre mennesker og materialer gjennom tunnelen
Nok et tunnelskudd
dokumentar
- Michael Möller, Slavica Vlahovic: Sarajevo-tunnelen . Tyskland 2009. 90 min.