Robur (lastebil)

Robur var navnet på en lastebilserie av Zittauer Robur-Werke , som ble produsert fra 1961 til 1991. Med en nyttelast på 1,8 til 3,0 tonn, var Robur lokalisert i kjøretøykonstruksjon i DDR over Barkas B 1000 og under W50 . Avhengig av motor og chassis, returnerte modellnavnet fra ordene: L uftgekühlter og O ttomotor eller D ieselmotor, nyttelasten i kilo, og eventuelt bokstaven A for A llradantrieb. I tillegg til alternativet for firehjulsdrift, er luftkjøling en av de tekniske egenskapene til Robur. Robur ble bygget i flere modellgenerasjoner som ikke skiller seg vesentlig i utseende eller teknologi. I løpet av snuoperasjonen og den påfølgende avviklingen av Robur-verkene ble produksjonen avsluttet i 1991.

Robur LO / LD 2500 og 1800 A.

Robur
Robur LO 2500 buss
LO / LD 2500 (A) / LO / LD 2501 (A)
Produsent:	Robur
Produksjonsperiode:	1961-1973
Forrige modell:	Fenomen granitt 30K
Etterfølger:	Robur LO 3000
Tekniske spesifikasjoner
Typer konstruksjon:	Flatbiler , varebiler , omnibusser, etc. m.
Motorer:	4-sylindret bensin- eller dieselmotor
Makt:	52 kW
Nyttelast:	Plattform: 2,5 t
Perm. Totalvekt:	Plattform: 5,2 t

Kjøretøyet ble først presentert på vårmessen i Leipzig i 1961 som en lastebil Robur LO 2500 med en nyttelast på 2,5 t som etterfølgeren til Robur Garant 30K . LO 2500 ble presentert som en turbuss allerede i 1957. Den forhjuls stasjonen lastebil var utstyrt med luftkjølte bensinmotor med forgasser av forløperen, hvis utgang som var blitt økt til 70 hk (55 kW), men forbruket økes også betydelig til over 20 l / 100 km når du kjører på veien. LO 1800 A ble opprettet som en firehjulsdrevet variant med 1,8 ton nyttelast , og LO 2500 A med 2,5 ton nyttelast og firehjulsdrift ble også produsert.

Selv da den ble lansert i 1961, genererte LO 2500 et delt ekko. Det ble bedt om en økning i nyttelasten til 3 tonn og om en ytterligere økning i motorens ytelse for å kunne følge internasjonale utviklingstrender. En vurdering av Kontoret for material- og varetesting i 1963 var også veldig forsiktig. I tillegg til den relativt lave nyttelasten ble bremsene som låser, den svake styringen, den ikke-roterende motoren med høyt drivstofforbruk, de bakhengslede dørene og mye mer kritisert . Utformingen av førerhuset ble kritisert som for klumpete. Det er også inngått kompromisser i chassisdesignen for å kunne realisere ønsket omfattende utvalg av varianter, inkludert firehjulsdrevne versjoner. I testrapporten fra kontoret er bakgrunnsstøyen fra den luftkjølte Robur, som er betydelig selv for en lastebil, merkbar; den var 94,5 dB for en flatbed lastebil i 60 km / t på motorveien.

Likevel var Robur en moderne 2,5-tonns lastebil ved produksjonsstart, som en sammenligning med Borgward B 622 viste. Med designet også for firehjulsdrift, den lite krevende luftkjølingen og de valgfrie bensin- eller dieselmotorene, tilbød Robur et uavhengig, allsidig konsept som også ble verdsatt i subtropiske land. Kontrakter for et eksportvolum på mer enn 53 millioner DM ble allerede signert på Leipzig-messen i 1961.

Ansiktsløft

Dieselmotoren som ble kunngjort i 1959 var tilgjengelig fra 1963, men ble fjernet fra serien i 1968. Omnibussen ble revidert i 1964, blant annet ble ståhøyden i midtgangen økt til 183 cm. I 1965 ble motoren flyttet 44 cm fremover. Dette økte lasteområdet og antall seter i bussen fra 18 til 21. Nyttelasten til varebilen ble økt til rundt 1,9 tonn, lastehøyden på lastebilen ble redusert, førerhuset hadde nå alltid fronthengslet dører og bensinmotoren en ny forgasser. Året 1966 markerte et høydepunkt i Robur-produksjonen med 7000 produserte lastebiler, hvorav 4500 ble eksportert. Som de fleste bilprodusenter i DDR ble Robur-verkene imidlertid i økende grad neglisjert i løpet av 1960-årene, og derfor ble produksjonskapasiteten ikke lenger utvidet, og den videre utviklingen som var nødvendig ved starten av serieproduksjonen, kunne bare implementeres til en veldig begrenset omfang. Internasjonale nyutviklinger som Mercedes LP 608 fikk Robur til å se strukturelt utdatert allerede i 1965, selv om den beholdt en spesiell posisjon med valgfri tilgjengelig firehjulsdrift. Forbedringer i detaljene førte til typene LO 2501 og LO 1801 A i 1968 , eksternt gjenkjennelig med den modifiserte radiatorgrillen uten typebokstaver.

Overbygg

I begynnelsen ble Robur LO 2500 hovedsakelig bygget som en flatbed lastebil i tillegg til omnibussen, etterfulgt i 1962 av en versjon med en karosseri. Baksiden av den påfølgende varebilen ble redesignet i 1964, noe som forstørret lasteåpningen. Fra 1965 var Robur også tilgjengelig med en isolert karosseri, som i likhet med busshuset ble produsert i VEB Karosseriewerk Halle . Alt i alt ble det produsert en rekke varianter, inkludert flerbruksbiler for kjøtt, bakeri og fisksalg. Det var også en struktur med en platespillerstige.

firehjulstrekk

Varianten med firehjulstrekk ble opprinnelig kalt LO 1800 A og ble bare levert med bensinmotoren. Kjøretøyet ble hovedsakelig brukt i NVA og brannvesenet . Med en tom vekt på 3200 kg er nyttelasten i versjonen som plattformkjøretøy 1800 kg, maksimal hastighet er 82 km / t. Brannslukningsbilen LF-LKW-TS 8 var utstyrt med en STA / ST slangetransportvogn med 675 m trykkslange. Denne strukturen ble produsert av VEB Feuerlöschgerätewerk Görlitz. Fra 1968 ble den litt reviderte 1801 A produsert, noe som kan gjenkjennes tydelig fra utsiden av den modifiserte grillen. En annen versjon med firehjulsdrift var LO 2500 A , som ble brukt som konstruksjons- og interferensdempende kjøretøy.

Motordata

Dimensjoner

Robur LO / LD 3000 og 2002 A.

Robur
Robur LO 3000 plattform
LO / LD 3000 / LO / LD 3001
Produsent:	Robur
Produksjonsperiode:	1973-1990
Forrige modell:	Robur LO / LD 2500
Etterfølger:	Robur LD 3004
Tekniske spesifikasjoner
Typer konstruksjon:	Flatbiler , varebiler , omnibusser, etc. m.
Motorer:	4-sylindret bensin- eller dieselmotor
Makt:	55 kW
Nyttelast:	Plattform: 3,0 t

Fra 1973 representerte LO 3000 en forbedret versjon av forrige LO 2500 med en økt nyttelast på 3 tonn. Det var grunnlaget for et stort antall spesielle design . Firehjulsdrift-varianten, som nå ble tilbudt som LO 2002 A , opplevde også en økning i nyttelasten . Den forrige dieselmotoren, som ble produsert parallelt med bensinmotoren, var ikke lenger tilgjengelig for LO 3000. Først høsten 1982 ble det tilbudt en diesel (type 4 KVD 12.5 SRL ) igjen. Andre endringer i forhold til forgjengeren inkluderte ytelsesforbedrede motorer, resirkulerende kulestyring og et forbedret bremsesystem.

Mellom 1972 og 1979 ble nye biler med nye førerhus utviklet under betegnelsen O611 / D609 parallelt med Ludwigsfelder L 60 . DDRs generelle økonomiske problemer og beslutninger fra den politiske ledelsen førte til at dette prosjektet ble forlatt i 1980. Deretter ble modellvedlikehold operert. Videreutviklingen av LD / LO 3000- serien på 1980-tallet var særlig rettet mot å øke levetiden til de enkelte forsamlingene og heve dem til det internasjonalt felles nivået. Dette inkluderte endringer i bremser, chassis og understellsbeskyttelse . Disse endringene, hvorav noen også påvirket allhjulsdriften LD / LO 2202 A , førte til modellene LD 3001 og LD 3002 , som eksternt gjenkjennes hovedsakelig av de mindre hjulene (som gjorde det lettere å laste) og den forstørrede sporvidden . De karburatorutstyrte LO-variantene mistet sin betydning i løpet av 1980-tallet.

Typebetegnelsen LD 3001 hadde allerede blitt tildelt en gang i 1978/1979 - for et monteringsprosjekt i Indonesia. Disse lastebilene skulle ha høyrestyring og Deutz FL916 dieselmotorer.

Planen var å konvertere forbrenningsprosessen til dieselmotoren 4 VD 12.5 / 10-6 SRL til direkteinjeksjon for LD 3003 i 1990/91 . Den politiske vendingen i DDR kom før det. Omtrent et år etter gjenforening produserte Robur fremdeles rundt 350 biler med den luftkjølte Deutz-dieselmotoren KHD F4L912F under navnene LD 3004 og LD 2004WD . Eksternt kan LD 3004 gjenkjennes av kjøretøyets front, som har blitt kraftig modifisert med en plastmaske, og Deutz Diesel- logoen på døren.

I 1996 prøvde et Rostock-selskap å eksportere nesten 1300 demilitariserte Robur-lastebiler til Nord-Korea . På oppfordring fra sørkoreanske myndigheter forbød det føderale økonomidepartementet ham å eksportere varene etter en første delvis levering.

Overbygg

Kjøretøyene ble produsert for forskjellige formål med forskjellige akselavstander, dekk og karosserier, fra det rullende apoteket til tippbilen . Generelt kan det skilles mellom:

Bakakseldrevne kjøretøy

• fremovermotor
  • Buss (B21): LD 3001 FR M2 / B21
• normal motorstilling
  • Kjøleboks
  • Lett koffert
  • Køye
  • Flerbruksbil: LO 3002 Fr M5 / MZ 11

• 

  Robur buss

• 

  Robur universalvogn

• 

  Robur varebil

• 

  Robur O611 / D609, prototyper 1975

• 

  Robur LO 3000 med dreieskivestige

• 

  Robur LD 3004

Firehjulsdrevne versjoner

Den alt firehjulsdrift versjon LO 2002 var hovedsakelig brukes av den NVA , og brannvesenet i form av den LF-Lkw-TS 8-STA typen og er hovedsakelig utstyrt med en bensinmotor på 1980-tallet. Som en flerbruksbuss var kjøretøyet også utstyrt med en dieselmotor og dermed som LD 2002 A utpekt. Det var også 2202 A med økt nyttelast. I følge prospektmateriale ble noen versjoner kalt "SAFARI" og var kun ment for eksport. Det er imidlertid ikke klart om disse faktisk ble produsert i relevant grad.

• 

  Hærkøye fra NVA

• 

  Brannslukkingstog LF-Lkw-TS 8-STA

• 

  Spesiell struktur for DRK i 2009

Luftkjølt bensinmotor LO

Luftkjølt dieselmotor LD

Typebokstaven og den bakre lyddemperen på eksosen gir en indikasjon på en dieselmotor. Etter opplevelsen av oljepriskrisen ble dieselmotoren foretrukket for det sivile markedet, mens bensinmotoren bare var tilgjengelig for spesielle behov. I løpet av denne tiden ble ettermontering av eldre LO-kjøretøyer med dieselmotorer avansert.

Tidslinje

litteratur

• Christian Suhr: Skriv kompass DDR-lastebiler 1945–1990. Motorbuch Verlag, 2005, ISBN 978-3-613-02535-6 , s. 81-82.
• Frank-Hartmut Jäger: IFA-fenomen og Robur i Zittau. Historien om brannbiler på granitt, Garant og LO. Brannvesenarkiv. Verlag Technik, Berlin 2001, ISBN 3-341-01322-9 .
• Hartmut Pfeffer: Fenomen / Robur. Historikken til en motorfabrikk og dokumentasjon av produktene 1888–1991. Volum 1: 1888 til 1945. Thon, Schwerin 2002, ISBN 3-928820-35-4 .

weblenker

• Robur.de - en hyllest til ELLO

Individuelle bevis

1. ↑ Ny reisebuss fra Zittau. I: Motorkjøreteknologi 6/1957, s. 225.
2. ↑ Robur front control truck LO 2500. I: Motorkjøretøyteknologi 7/1963, s. 265–267.
3. ↑ Flere detaljer om Robur fremoverkontroll . I: Motor Vehicle Technology 9/1961, s. 374–379.
4. ↑ Den nye Robur . I: Motorkjøretøyteknologi 06/1961, s. 252-253.
5. ↑ bilteknologi 12/1959, s 492-493.
6. ↑ Fra Leipzig vårmesse. I: Motor Vehicle Technology 4/1964, s. 124–125.
7. ↑ Forbedrede påbygg fra Halle karosseributikk. I: Motorkjøreteknologi 3/1964, s.108.
8. ↑ Nyttekjøretøyer og motorer fra Zittau. I: Motor Vehicle Technology 3/1965, s. 96–99.
9. ↑ Ny kassekropp hos Robur. I: Motorkjøreteknologi 8/1962, s. 347-348.
10. ↑ Forbedrede påbygg fra Halle karosseributikk. I: Motorkjøreteknologi 3/1964, s.108.
11. ↑ Isolert kassehus i lett konstruksjon . I: Automotive Technology . Nei. 5/1965 , s. 178-180 . 
12. ↑ Lastebiler og luftkjølte forbrenningsmotorer fra Zittau. I: Motorkjøreteknologi 10/1964, s. 374–378.
13. ↑ Robur brannbil. I: Motorkjøreteknologi 1/1964, s.36.
14. ↑ Lastebiler og luftkjølte forbrenningsmotorer fra Zittau. I: Motorkjøreteknologi 10/1964, s. 374–378.
15. ↑ VEB ROBUR-Werke Zittau: ROBUR Frontlenker LO 2500 og LD 2500. Annonsebrosjyre , 1961.
16. ↑ VEB ROBUR-Werke Zittau: Robur LO / LD 2500 salgsfremmende brosjyre., 1967
17. ↑ VEB ROBUR-Werke Zittau: ROBUR Frontlenker LO 2500 og LD 2500. Annonsebrosjyre , 1961.
18. ↑ ^{a b} IFA - Traktorer og kjøretøy , 1964
19. ↑ Robur front control truck LO 2500. I: Motorkjøretøyteknologi 7/1963, s. 265–267.
20. ^ VEB Robur-Werke Zittau. I: robur.de. Hentet 14. juni 2015 . 
21. ↑ Hartmut Pfeffer: IFA-ROBUR 4 VD 12.5 / 10-6 SRL - dieselmotor med direkte injeksjon. I: Motor Vehicle Technology 9/1989, s. 266–267.
22. ↑ ROBUR-Werke GmbH: Robur LD 3004 salgsfremmende brosjyre., 1991
23. ↑ Andreas Förster: Hvordan en østtysk entreprenør solgt gamle DDR lastebiler til Nord-Korea til kansler forbød ham: Avtalen med Pyongyang kollapset. I: Berliner Zeitung . 19. august 1996, åpnet 27. november 2015 . 
24. ↑ VEB ROBUR-Werke Zittau: ROBUR LO 3000. reklamebrosjyre., 1971
25. ↑ Hartmut Pfeffer: Informasjon om konverteringsretningslinjer for Robur-kjøretøy. I: Motorkjøreteknologi 11/1984, s. 347.
26. ↑ VEB ROBUR-Werke Zittau: ROBUR spesialbil LO 2002A / 2202A og LD 2002A / 2202A. Annonsebrosjyre, 1985.
27. ↑ Hartmut Pfeffer: IFA-ROBUR 4 VD 12.5 / 10-6 SRL - dieselmotor med direkte injeksjon. I: Motor Vehicle Technology 9/1989, s. 266–267.
28. ↑ ROBUR-Werke GmbH: Robur LD 3004 salgsfremmende brosjyre., 1991
29. ↑ Hartmut Pfeffer: Fenomen / Robur. Historien om en motorfabrikk og dokumentasjon av produktene 1888–1991. Volum 2: 1945 til 1991. Thon, Schwerin 2002.