Reims Aviation
Reims Aviation er et fransk , Reims- basert luftfartsselskap som fokuserer på bygging av propelldrevne fly og produksjon av komponenter til andre internasjonale flyprodusenter. Selskapet ble delt opp i to uavhengige selskaper, Reims Aviation Industries (RAI) og Reims Aerospace , i 2003 .
historie
Selskapets historie begynner med flydesigner Max Holste , som utviklet sitt første fly i 1933 med to-seters Reims SHB1 lette fly. I 1946 grunnla han selskapet Max Holste SA , som bosatte seg i Reims. På 1950-tallet begynte Holste å utvikle små transport- og passasjerfly. I 1960 ble det signert en kontrakt med Cessna Aircraft Company , som startet et 20-årig samarbeid om produksjon av flertallet av denne propellflyfamilien for det europeiske markedet.
Reims Aviation ble grunnlagt i 1962. Tre år senere leverte produsenten det 2000 flyet med en Cessna 172 . I 1967 flyttet selskapet til flyplassen Reims-Prunay, hvor Reims- Cessna 337 tok sin første flytur. I tillegg til Reims-Cessna-flyet, begynte Reims Aviation å produsere kroppsdeler til Dassault Falcon og Mirage III S til det daværende Avions Marcel Dassault- selskapet i 1970 .
Med FR172-raketten bygde Reims Aviation en mye kraftigere versjon av Cessna 172 uavhengig av Cessna fra 1967. Den er utstyrt med en sekssylindret Continental IO-360H injeksjonsmotor med 210 hk (157 kW) og har veldig god kort- start ytelse. Prototypen ( flyet registreringsnummer F-BOQN ) fullførte sin første flytur i 1967. I varianter FR172E til FR172J, totalt 590 eksemplarer ble bygget i Frankrike 1967-1978.
Den første flyvningen med to-motor turboprop F406 Caravan II fant sted i 1983. Maskinen ble delvis utviklet fra en kombinasjon av forskjellige komponenter fra Cessna 404 Titan II , Cessna 425 og Cessna 441 . Maskinens første flytur (registreringsnummer F-WLZT ) fant sted 22. september 1983. Den er designet for opptil 12 passasjerer, men brukes også som laste- og overvåkingsfly.
I mars 1989 kjøpte selskapet CFCI (Compagnie Française Chaufour Investissement) alle Reims Aviation-aksjer fra Cessna Aircraft Company, noe som gjorde Reims Aviation 100% til et fransk privat selskap. Samtidig ble produksjonen av enmotorsfly stoppet. På begynnelsen av 90-tallet ble produksjonshastigheten til F406 Caravan II økt, og ytterligere versjoner av flyet ble utviklet. I tillegg produserte Reims Aviation i økende grad komponenter for Dassault, Airbus og Embraer .
I 2000 fant den første flyvningen til F406 SURPOLMAR sted. Flyet ble hovedsakelig utviklet for politiets maritime og kystovervåking og representerte et angrep i et nytt marked for selskapet, men det var knapt noen kjøpere til flyet. I januar 2003 kjøpte det franske selskapet Green Recovery selskapets F406-aksjer og grunnla Reims Aviation Industries . Produksjonen av F406 gjenopptok, og to fly kunne leveres før midten av året.
De subunternehmerischen aktivitetene til Reims Aviation finner sted separat fra RAI og er i selskapet Reims Aerospace sas oppsummert. Imidlertid fortsetter begge selskapene å dele Reims-Prunay-lokasjonen.
Totalt har selskapet produsert og levert rundt 7.000 fly.
weblenker
- Historique de Reims Aviation depuis les avions Max Holste (fransk)
- Intervju de Pierre Clostermann, president de Reims Aviation (French) Aviation Magazine, n ° 608 (1973) .