Sykle motorvei

Skilt 350.1 "Radschnellweg" av det tyske regelverket for veitrafikk siden 2020
Sykle motorvei nær Egelsbach , Tyskland
Fietsostrade F1 , Antwerpen-Berchem , Belgia
Fietssnelweg F35 , Enschede , Nederland
RijnWaalpad , Nijmegen , Nederland
De Liemers , Westervoort , Nederland
Skilt 342 "Hajtenner" i det tyske regelverket for veitrafikk siden 2020

Radschnellwege , i Tyskland (og deretter med tydelige standardspesifikasjoner) Radschnellverbindungen , i Sveits og sykkelstier kalt , er forbindelser i syklus nettverk en kommune eller byer og landdistrikter region, den sentrale målområdene med tilsvarende høy kilde og / eller destinasjon trafikk over større Kobler avstander og muliggjør kontinuerlig sikker og attraktiv kjøring i høye hastigheter .

I Europa skapes sykkeloverveier i økende grad; Danmark , Tyskland og Nederland blir sett på som pionerer: forbindelser av høy kvalitet er primært ment å knytte boligområder , opplæring og arbeidsplasser, shopping- og kultursentre og kollektivknutepunkt ( intermodal transport ). Nederlandsk erfaring viser at 5–15% av de som kjører i området bytter til sykler etter bygging av en rask sykkelrute.

definisjon

Begrepet Radschnellweg er så langt verken et offisielt navn i Tyskland i retning av veitrafikkregelverket, og det fremgår heller ikke av de gjeldende tyske veibyggingsforskriftene. Imidlertid er det et arbeidsdokument fra Research Society for Roads and Transport (FGSV), Use and Design of Rapid Cycle Connections fra 2014, som systematiserer kunnskapen om hurtige syklusforbindelser og dermed gjorde den tilgjengelig for praktisk bruk. Arbeidsdokumentet ser på seg selv som et supplement til eksisterende regelverk, anbefalingene for sykkeltrafikkanlegg (ERA 2010) og retningslinjene for integrert nettverksdesign (RIN) . I arbeidsdokumentet er klare kriterier definert, mens standardene som siktes til fortsatt settes i praksis veldig forskjellig, bortsett fra i Nordrhein-Westfalen , der disse har vært bindende regulert siden 2012. Mange offentlige kunder i Tyskland krever at arbeidspapirets kriterier brukes til planlegging og bygging .

For FGSV-arbeidsdokumentet er det planlagt å videreutvikle det med planlegging og praktisk erfaring og å innlemme det i en revisjon av anbefalingene for sykkeltrafikkanlegg .

eiendommer

Syklusoverveier brukes til høy ytelse og rask håndtering av større mengder sykkeltrafikk. Spesielt høye kvalitetsstandarder med hensyn til rute, design, nettverkstilkobling og tilhørende utstyr er avgjørende for å holde reisetiden og energiforbruket så lavt som mulig. I henhold til FGSV- definisjonen, bør høyhastighets syklusforbindelser være minst fem kilometer lange og, basert på ERA 2010, tillate gjennomsnittlige kjørehastigheter på minst 20 km / t. Bredden på toveis sykkelstier i løpet av en hurtig syklusforbindelse bør ideelt sett velges slik at to sykler kan sykle ved siden av hverandre og kan overkjøres av en tredje sykkel uten forstyrrelser eller møtende trafikk er mulig.

Ved implementering av sykkeloverveier brukes spesielt følgende designelementer:

  • Uavhengig guidet sykkelveg (for det meste langs andre trafikkakser eller som en skog- og skogsti med "syklister gratis")
  • Veisyklussti ("fortauskant sykkelveg", sykkelfelt , miljønettfelt)
  • Sykkelveier (prioritet for syklister)

Avhengig av ledertype oppnås størst mulig direktehet og rask fremgang på forskjellige måter på sykkelveier. Spesielt i tettbygde strøk er de viktigste elementene sykkelveier, trafikklys med prioritering for sykkeltrafikk, kryssende hjelpemidler ("hopp eller sentrale øyer"), mini-rundkjøringer for alle trafikanter og nivåfrie kryss. Målet er å beskytte syklister fra støy og konflikter med andre trafikanter. Opplevelsen av landskapet og rekreasjonsfaktoren spiller en underordnet rolle. Syklusoverveier er vanligvis ikke direkte koblet til hverandre, men forbindelsene og tilgangsveiene til resten av vei- og sykkeltrafikknettverket bør muliggjøre god tilgjengelighet og rask inn- og utkjøring.

Et høykvalitets, væruavhengig vegunderlag reduserer energiforbruket og sørger for høy kjørekomfort under alle værforhold. Vintertjeneste og gatebelysning sørger for sikkerhet og aksept om vinteren og i mørket. Avhengig av beliggenhet og behov, kan forskjellige bensinstasjoner med tilfluktsrom, sykkelparkeringssystemer, luftpumper eller slangemaskiner være et nyttig tillegg til rutetjenesten.

Kostnadene for å lage sykkeloverveier er veldig avhengig av andelen broer og tunneler, samt det nødvendige justeringsarbeidet . I Nederland beregnes 0,5 til 2 millioner euro per kilometer av sykkelveien (inkludert skilting og belysning). Ifølge de første estimatene vil byggingen av sykkeloverveier i Tyskland være noe mer kostnadseffektiv, ettersom den eksisterende transportinfrastrukturen ofte skal utvides og eksisterende ruter skal brukes. I Belgia, der en lignende strategi følges, beregnes kostnadene mellom 0,3 og 0,8 millioner euro per kilometer.

internasjonal utvikling

California Cycleway, 1900

Den første sykkelveien var California Cycleway fra Pasadena til sentrum av Los Angeles , som åpnet i 1900, basert på en idé fra forretningsmann Horace Dobbins. Den raske sykkelruten var laget av tre, var forhøyet, fri for kryss, opplyst og avgiftsbelagt, og var ment å muliggjøre en rask forbindelse til sentrum av Los Angeles. Fire syklister kunne sykle side om side, konstruksjonen var allerede forberedt på å doble bredden og stigningen skulle være et gjennomsnitt på bare én prosent og maksimalt tre prosent. På sitt høyeste punkt ville den raske sykkelstien ha kjørt i 15 meters høyde. På grunn av den økende motoriseringen og den tilhørende enden av sykkelbommen i Nord-Amerika (den såkalte sykkel-mani ) samt den parallelle trikken til Pacific Electric Railway , ble bare en kort avstand av de planlagte nesten 15 kilometerne realisert. Fra nå av ble konseptet med en kryssfri motorvei planlagt og bygget for individuell motorisert trafikk. Edmondson Alley i Pasadena og Arroyo Seco Parkway , som åpnet fra 1938–1941 , den første motorveien i California, løper på områdene for den (planlagte) motorveien .

I den siste tiden kan motorveier for syklus hovedsakelig bli funnet i Nederland og Belgia , så vel som i Danmark , men her ofte med lavere standarder enn de som for tiden etterstrebes i Tyskland når det gjelder bredde, atskillelse fra gangtrafikk og prioritet fremfor kryssing trafikk. Allerede på 1980-tallet ble raske, kontinuerlige sykkelruter testet i Tilburg og Haag for å avlaste veinett som er utsatt for trafikkork. Det er sykkelekspressruter i Basel, og København forbinder forstedene med grønne eller lave kjøretøyruter, brede sykkelstier og grønne bølger .

I 2011 planla Nederland 20 flere ruter i tillegg til de åtte eksisterende “Fietssnelwege”. Med sykkelens renessanse som et daglig transportmiddel, begynner også andre europeiske land å implementere sykkeloverveier. I London ble for eksempel seks av de tolv planlagte sykkelveiene fullført sommeren 2018.

Nederland

I Nederland er det et bredt nettverk av sykkeloverveier ( nederlandske fietssnelwegen eller snelfietsroutes ), som for tiden har mer enn 300 kilometer med ruter. Allerede på 1980-tallet ble det gjort anstrengelser for å bygge sykkelveier.

Østerrike

Det er for øyeblikket ingen sykkeloverveier i Østerrike . Den Verkehrsclub Österreich (VCO), derimot, ser høy kvalitet sykling infrastruktur som et viktig beslutningskriterium for pendlere å velge en sykkel når du velger et transportmiddel. Potensialet for syklister i Østerrike er høyt: hver tredje ansatt har mindre enn seks kilometer til trening eller arbeidsplass. Syklus-motorveier vil fornuftig utfylle det eksisterende sykkelveinettet, som er designet for turisme mange steder.

I den rødgrønne Wien-regjeringsavtalen 11. november 2010 ble et av hovedmålene for ytterligere markedsføring av sykkeltrafikk i Wien definert som "etablering av sjenerøse sykkeltrafikkorridorer av spesiell kvalitet". I september 2014 presenterte Wiens bys dommer de første grunnleggende planene for tre korridorer (nord, vest, sør) for de planlagte wienske “langdistansesykleruter”. Hovedtrekkene ved langdistansesykling er optimalisering av reisetid og merkbart bedre komfort for brukerne enn i resten av nettverket. Langsykling skal kunne brukes uten tidsbegrensning eller sesongmessige begrensninger. I tillegg bør en gjennomsnittlig kjørehastighet på minst 15 kilometer i timen være mulig over hele ruten. Målgruppene er profesjonell, opplæring og arbeidsdagstrafikk. Mindre trange svinger, tydelige kryss, minimerer ventetiden ved trafikklys, prioritet for langdistansesykling og brede sykkelanlegg skal sikre rask fremgang. Man orienterer seg på kvaliteten på sykkeloverveier uten å sikte på de høye nederlandske standardene. I stedet skal velutviklede hovedsyklusruter i Wien tjene som urbane bylinjer som åpner store byutviklingsområder og potensielle bosettingsutvidelsesområder.

Sveits

I følge en brosjyre fra Swiss Association of Transport Engineers and Transport Experts (SVI) fra mars 2018 forventes høy kvalitet og bruk av "Velo" eller sykkelekspressveier , også kjent som "Velobahn" i Sveits, i Sveits sammenlignet med Nederland eller Danmark : Hovedmålgruppen Pendlere vurderes, for hvilke motorveiene skal være attraktive, sikre og raske, gitt rett til så langt som mulig og bør settes opp for hastigheter på minst 30 km / t (i området Lenker til 20 km / t). Sykkelstier, brede sykkelfelt med solid linje, veier med eller uten kjøretøy og “sykkelveier” anses å være de mest egnede for implementering, hvis innføring, som forventes på kort sikt, avhenger av en pilottest i 2017 i fem sveitsiske byer; følgelig kunne sykkelfelt allerede implementeres i dag, for det meste uten å tilpasse eksisterende lover og standarder.

I mange sveitsiske byer er det et relativt godt utvalg av sykkelruter , men det er knapt noen tilbud som oppfyller kriteriene ovenfor. I 2014 vedtok byen Winterthur et nettverk av sykkelfelt basert på en prosjektstudie og forankret den i den kommunale strukturplanen. Gjennomføringstiden er fremdeles åpen. I 2015 undersøkte byen St. Gallen muligheten for et sykkelfelt i øst-vest retning i en studie. I Bern-området pågår det for tiden en diskusjon som en del av Bern-Mittelland regionale konferanse om hvordan sykkelfelt kan hjelpe til med å takle byvolumet.

forente stater

Rio Hondo Cycle Highway på El Monte Airport ( Los Angeles County )
Sykle motorvei langs Arroyo Seco River ( Los Angeles )
Martin Olav Sabo Bridge på Midtown Greenway (Minneapolis)

Spesielt i det større Los Angeles-området har det i flere år blitt gjort forsøk på å utvikle alternativer til bilen til konseptet med den bilvennlige byen, som ikke lenger kan utvides meningsfullt. I tillegg til etableringen av et underjordisk nettverk (siden 1990), følges spesielt begrepet sykkeloverveier (såkalte klasse I sykkelstier). For eksempel utvides for tiden den nesten kryssfrie Los Angeles River Bikeway fra Long Beach på Stillehavet til nesten sentrum av Los Angeles og nord for dette til Burbank (47 km). I sluttfasen skal ekspressykelruten være 82 kilometer lang. The San Gabriel River Bike Trail kobler Seal Beach på Stillehavet med Azusa i nordøst (60 km) samt Rio Hondo sykkelstien , som grener av den Los Angeles River Bikeway og fører til Monrovia (28 km). En annen motorvei , som for tiden utvides, fører fra sentrum til South Pasadena ( Arroyo Seco sykkelsti , for tiden 4 km). I tillegg til byggingen av t-banenettet, i det større Los Angeles-området, ble og ble ofte opprettet høyhastighets sykkelstier parallelt med sporet eller betongbanelinjer, for eksempel langs Orange Line (20 km) og den nye Expo Line til Stillehavet (24 km), som ikke alltid er fri for kryss og (for tiden) ikke alltid uforstyrret. Slik at syklister lettere kan overvinne de bratte stigningene nord i byen, for eksempel til Burbank , eller til og med de lange avstandene, kan du ta sykkel gratis på metroen. De raske sykkelstiene og sykkelveiene koordineres også med metronettverket, og LA-Metro publiserer et metokart over sykkelstier. I storbyen Los Angeles eksisterte i 2012, ifølge offisielle tall fra administrasjonen, 162 km Radschnellwege ( klasse I ), som i de kommende årene vil bli lagt til ytterligere 115 km.

I andre byer i USA (som Portland , Chicago , Denver , San Francisco , Seattle ) fremmes utvidelse av sykkelfelt, men mindre vekt er lagt på (kryssfrie) sykkelveier. Et unntak er Minneapolis , som for eksempel med Midtown Greenway Cycle Expressway , som ble åpnet i 2007, gir nesten ti kilometer med stort sett kryssfri vest-øst-forbindelse gjennom sentrum (på en tidligere jernbanelinje) og med den nesten åtte kilometer lange Hiawatha LRT-stien en nord-sør Har skapt en forbindelse som en sykkelekspressvei - som imidlertid ennå ikke er helt fri for kryss og i deler også er åpen for fotgjengere.

Utvikling i Tyskland

Siden rundt 2010 har det vært en økende innsats i Tyskland for å etablere sykkelstier med høy hastighet eller lignende utformede sykkelstier av høy kvalitet. De viktigste prosjektene er listet opp nedenfor:

Baden-Württemberg

se sykkelveier i Baden-Württemberg

Bayern

Storbyregionen i München

Totalt seks motorveier med syklus skal planlegges og bygges i hovedstadsregionen München . Planleggingen av fire ruter er allerede bestemt. Det er ikke bare forbindelser som fører fra periferien til byen München, men også kryssforbindelser. Realiseringen av ruten fra München til Universitetet i Garching med avdeling til Unterschleißheim anses å være den mest sannsynlige. Tidsmål er ennå ikke definert. Et forslag til en første raske sykkelrute ble utviklet og publisert i 2014 av ADFC München.

Byakse Nürnberg

I byaksen rundt Nürnberg , basert på ideer fra de lokale ADFC-distriktsforeningene fra 2013/2014, ble det bestilt en studie i juli 2015, som skal utarbeide variantene fra et nettverk av mulige ruter som er nødvendige for raske sykkelforbindelser i det tett nettbaserte området i byene Nürnberg, Fürth , Erlangen , Schwabach og Herzogenaurach er spesielt godt egnet. Distriktene Roth , Erlangen-Höchstadt , Nürnberger Land og Fürth er også en del av prosjektet . Målet er ikke bare å definere ruter og bygge dem senere, men også å sette generelle standarder for sykkeloverveier i Bayern. Prosjektet støttes derfor i fellesskap av den delstaten Bayern og de involverte lokale myndighetene.

Berlin

I henhold til Berlin Mobility Act vedtatt i 2018, skal høyhastighets syklusforbindelser med en total lengde på minst hundre kilometer bygges i Berlin. Ti hurtigsyklusforbindelser er opprinnelig planlagt . Den første som implementeres er Teltow Canal-ruten . I 2019 vant det danske selskapet Ramboll anbudet fra Berlin Senatet for unnfangelse av seks av de planlagte rutene .

Bremen

I byen Bremen foreslås et nettverk av åtte "premium-sykkelruter" som en del av Bremen 2025 Transport Development Plan (VEP), som tilsvarer beskrivelsen av høyhastighets syklusforbindelser med litt modifiserte utvidelsesstandarder. Det særegne her er at med adopsjonen av VEP i Bremen-statsborgerskapet er det en grunnleggende godkjennelse fra politikerne, som ennå ikke er formelt løst i andre prosjekter. Den planlagte implementeringen av den første premium-sykkelruten til Bremen-Nord fortsetter å være forsinket. Den Bremen delen av listen over raske sykkelforbindelser inneholder en oversikt over planleggingen status av premium sykkelruter.

Hessen

Rhinen-Main byregion

Den Rhein-Main-regionen regnes som Tysklands pendler høyborg. I det tettbygde storbyområdet er større byer som Frankfurt am Main , Darmstadt , Wiesbaden , Mainz eller Offenbach am Main noen ganger i nærheten av hverandre og genererer komplekse pendlerstrømmer. For eksempel pendler mer enn 334 000 mennesker til Frankfurt alene hver dag, det økonomiske og kulturelle sentrum i regionen.

Viktige destinasjoner som industri- og forretningssteder, boligområder og store transportknutepunkt er relativt nær hverandre, og - forutsatt at den aktuelle infrastrukturen er tilgjengelig - kan du også nå raskt og komfortabelt på sykkel.

I tillegg vil kronisk overbelastede ruter for andre transportmåter som Frankfurt S-Bahn-tunnel (" City-Tunnel Frankfurt ") eller deler av føderale motorveiene A 3 og A 5 bli avlestet ved hyppigere sykkelbruk.

Tilflukts- og reparasjonsstasjon på sykkelekspressveien nær Egelsbach

Den regionale forening FrankfurtRheinMain har derfor, basert på et regionalt potensiell analyse, valgt pilot rute Frankfurt - Darmstadt som den foretrukne korridoren for gjennomføring av en syklus motorvei fra seks mulige korridorer i Rhein-Main område. Siden sommeren 2013 har det eksistert en prosjektledende arbeidsgruppe under ledelse av regionforeningen med de syv nabokommunene Frankfurt am Main, Neu-Isenburg , Dreieich , Langen (Hesse) , Egelsbach , Erzhausen og Darmstadt. Den Darmstadt University of Applied Sciences er å gi vitenskapelig støtte til prosjektet. Prosjektpartnerne gjennomførte i fellesskap en forundersøkelse for å utforske mulige ruter og identifiserte tre rutefavoritter. Videre ble det inngått en samarbeids- og finansieringssøknad for felles igangsetting av en mulighetsstudie mellom regionforeningen og nabokommunene. Resultatene med handlingsplanen og kostnadsberegningen var tilgjengelige ved utgangen av 2014. I løpet av prosjektet ble den planlagte høyhastighets sykkelruten i 2016 nedgradert til en “direkte syklusforbindelse”, som kravene til en høyhastighets sykkelrute (inkludert kjørefeltbredder, asfaltering og belysning, spesielt i skogkledde områder) skal ikke implementeres.

Den banebrytende for første byggetrinn (Egelsbach - Erzhausen - Darmstadt-Wixhausen) fant sted på 16 oktober 2018 med deltakelse av den hessiske samferdselsminister Tarek Al-Wazir (Greens) nær Egelsbach; en første tre og en halv kilometer lang seksjon mellom Darmstadt-Wixhausen (nord) og Egelsbach med en fire meter bred kjørebane ble åpnet 6. juni 2019. Ytterligere en 700 meter lang seksjon til Darmstadt-Wixhausen S-Bahn- stasjon ble utgitt i begynnelsen av juni 2020 etter et år med bygging. Den fullførte ekspressruten med en total lengde på 30 kilometer skal utvides innen 2023, selv om detaljer i byområdene Darmstadt og Frankfurt fremdeles er åpne på dette tidspunktet. Hessen ville ha potensial for 42 flere motorveier.

Niedersachsen: Metropolitan Region Hannover

Pilotprosjekt e-sykkelekspressvei Göttingen

eRadschnellweg Göttingen på Robert-Koch-Straße (2015): Ruten er den første raske sykkelstien som er implementert i Tyskland.

En mulighetsstudie utført på vegne av hovedstadsregionen Hannover - Braunschweig - Göttingen - Wolfsburg , bekrefter fordelene med sykkelveier i regionen. I den første fasen ble det valgt et utvalg av seks ruter for sykkeloverveier på grunnlag av et uttrykk for interesse og økonomisk deltakelse fra lokale myndigheter i storbyregionen. Forslag til rutingen kom fra de deltakende kommunene. De seks rutene ble evaluert med tanke på potensialet, gjennomførbarheten og overførbarheten til tiltakskonseptene.

I et andre trinn ble arbeidstrinn spesifisert, designprinsipper ble definert og typiske løsninger for noder og konfliktpunkter ble kalt. Prosjektstyringsgruppen valgte tre ruter som ruter som skal følges videre: Wolfenbüttel  -  Braunschweig , Garbsen  - Hannover og Rosdorf  - Göttingen -Nord. Ruten "Rosdorf - Göttingen-Nord" ble til slutt prioritert "på grunn av det interessante modellproblemet med en ruteveiledning nær sentrum og den allerede veldig høye sykkeltrafikken på ruten i dag. Den sterke støtten fra den administrative toppen av distriktet og byen Göttingen for mulighetsstudien og den forventede politiske støtten på stedet var avgjørende for beslutningen om en grundig undersøkelse av denne ruten ”.

Et grovt kostnadsoverslag beregnet totale kostnader på EUR 2,7 millioner for en rutelengde på 9,2 km. Som en del av utstillingsvinduet for elektromobilitet implementerte byen Göttingen en seks kilometer lang seksjon som "Göttingen e-bike expressway". Denne pilotruten, som forbinder Göttingen togstasjon med Nord-campus på Georg-August University , ble fullført i 2015. Kostnaden for pilotruten anslås til rundt 1,8 millioner euro. Ruten fra sentralstasjonen mot Rosdorf planlegges og delvis allerede under bygging.

Sykle motorvei Hannover - Lehrte

Planlagte og bygget sykkelveier i og rundt Hannover, fra mars 2019

I 2016 bestilte byrådet i Hannover byggingen av en sykkelekspressvei fra Hannover sentrum til Lehrte .

I løpet av løpet skal RSW i Hannover begynne ved Berliner Allee, krysse under jernbanelinjen Hannover - Lehrte og følge den omtrent i det videre løpet. Eksisterende veier skal omdøpes som sykkelveier med strukturelle privilegier for sykkeltrafikk. Imidlertid er det også planer om å lage helt nye seksjoner som kun er ment for sykkel- og gangtrafikk.

Sykkelveiens bredde skal være mellom 3,00 og 4,50 meter, med en minimum bredde for ren sykkeltrafikk uten fotgjengere og bilister. Ruten skal ha en total lengde på ca. 18 km. Byggekostnadene ble anslått til 3,8 millioner euro. Byggestart for første byggetrinn var planlagt i 2019, men er nå utsatt på ubestemt tid.

Sykle motorvei Hannover - Garbsen

En annen rask sykkelsti er å føre fra Steintor i Hannover via Herrenhausen Gardens, Letter og Marienwerder til den nye ingeniørcampus i Garbsen. Den planlagte ruten skal være 13 km lang. Ruten vil være fullstendig asfaltert, opplyst, så fri for trafikklys som mulig og for det meste minst 4 meter bred.

19. mars 2019 ble det kjent at ruten langs Westschnellweg ikke kunne brukes, så ruten langs Herrenhäuser Strasse og en rute via Linden Nord og Wasserstadt forblir.

Sykle motorvei Hannover - Langenhagen

Den tredje raske sykkelstien er å skape forbindelse mellom baksiden av Hannovers sentralbanestasjon og Langenhagen-distriktet Krähenwinkel. Hannover-distriktene Mitte, List og Vahrenheide samt Langenhagen-distriktene Alt-Langenhagen, Langenhagen-Zentrum og Krähenwinkel skal integreres. Ruten skal være rundt 13 kilometer lang.

En foreløpig byggestart er planlagt til 2021.

Sykle motorvei Hannover - Laatzen

I følge "Green City Plan Hannover" planlegger byen en annen høyhastighets sykkelsti fra sentrum av Hannover til sørlige Laatzen. På grunn av omvisningen gjennom et naturreservat virker implementeringen vanskelig. Det er planlagt en realisering i 2020-årene.

Nordrhein-Westfalen

Sykkeloverveier planlagt i Nordrhein-Westfalen (fra og med 2018)

Ruhr rask sykkelrute (RS1)

Oversikt RS1
Sykle motorvei Ruhr på bygrensen til Essen / Mülheim i juni 2015, her med ikke-standard fortau
Ruhr-sykkelrute på viadukten i Mülheim. Veien til Ruhr West University of Applied Sciences har vært gratis siden 2019.

Den høyhastighets sykkelvei RS1 bygges i Ruhr-området . De første seksjonene er fullført, andre er under konstruksjon eller under planlegging. Denne 100 kilometer lange sykkel-motorveien er ment å tilby pendlere en attraktiv forbindelse mellom byene Duisburg , Mülheim an der Ruhr , Essen , Gelsenkirchen , Bochum , Dortmund , Unna , Kamen , Bergkamen og Hamm . I mars 2021 ble det kjent planer om å utvide den raske sykkelruten fra den vestlige enden i Duisburg med rundt 15 kilometer over Neuenkamp Rhine-broen , som er nybygd siden 2019, til Moers .

27. november 2015 ble den første delen av Ruhr-sykkelruten mellom sentrumene Mülheim an der Ruhr og Essen åpnet. Avsnittet av Rheinische Bahn , som er utvidet til en sykkelekspressvei, går i nesten elleve kilometer, selv om skillet fra fotgjengertrafikk eller tilbudet på det ennå ikke oppfyller de ønskede standardene overalt.

I 2019 ble den omtrent to kilometer lange delen fra sentrum av Mülheim, via byviadukten og Ruhr-broen , til Ruhr West University of Applied Sciences utgitt. Området på byviadukten er ikke utformet i henhold til standardene for en sykkelekspressvei, men som en delt gang- og sykkelveg . Målet er å tydeliggjøre designet som en promenade der og forbedre kvaliteten på oppholdet.

Siden den raske sykkelstien blir avbrutt av krysset mellom Berthold-Beitz-Boulevard mellom Krupp-Park og Universitetet i Essen , fant den banebrytende seremonien for en bro over denne gaten sted 7. februar 2020 . Stålbroen, som åpnet 10. juni 2021, er 82 meter lang, seks meter bred og har en egen stripe for syklister og fotgjengere.

En seksjon på 2,8 kilometer nær Wattenscheid ble løslatt 11. juni 2021.

Vest for Bochum startet byggingen også i februar 2020 for en kort strekning mellom Stahlhauser Strasse og Bessemerstrasse. I Dortmund begynte byggingen av den første strekningen som en sykkelvei i byen i april 2021 .

Videre syklus supervei-prosjekter

Aachen-Jülich sykkelsti (2021)

I tillegg til den hurtige sykkelruten RS1, skal det planlegges ytterligere raske sykkelruter med støtte fra statlige myndigheter i Nordrhein-Westfalen . For dette formålet lanserte statsregjeringen en planleggingskonkurranse i 2013 og tildelte priser til fem prosjekter:

For de fem vinnende prosjektene finansierte staten opprinnelig en mulighetsstudie med 80 prosent kostnadsdeling . Dette er grunnlaget for videre foreløpig og gjennomføringsplanlegging, som staten også støtter økonomisk. Dette betyr at det på lang sikt planlegges mer enn 250 kilometer superlokale sykkelveier i forskjellige regioner i Nordrhein-Westfalen sammen med RS1. Staten regjerte definert markedsføring av motorveier som en viktig komponent i handlingsplanen for å fremme lokal mobilitet som den vedtok i februar 2012 . Den første av de fem mulighetsstudiene har vært tilgjengelig siden mai 2016 for hurtigveien Ostwestfalen-Lippe (RSW OWL).

Med Nordbahntrasse i Wuppertal har det eksistert til sammen 22 km lang sykkelsti siden 2014, som oppfyller kriteriene for en rask sykkelsti over 9 km i sentrumsområdet. Selv om Nordbahntrasse ikke var planlagt som sådan, kan den likevel betraktes som en av de første fullførte sykkeloverveiene i Nordrhein-Westfalen.

I Gladbeck / Bottrop / Essen-området er det en ytterligere høyhastighets sykkelveg i idéfasen som et alternativ til en utvidelse av den føderale motorveien 52 eller ruten til den gamle "Krupp-Bahn".

En annen ekspress sykkelrute planlegges for tiden mellom Herford, Bielefeld , Gütersloh og Rheda-Wiedenbrück . Den raske sykkelruten i retning av byen Bielefeld er koblet til RS3 i Herford. Prosjektet med tittelen Radschnellweg OWL 2.0, der fem administrasjoner og tre sammenslutninger av ADFC er involvert, er registrert for det regionale utviklingsprogrammet REGIONALE 2022.

I byregionen Aachen og distriktet Düren har den 27,6 km lange jernbanelinjen Aachen Nord - Jülich fra Aachen-Nord til Jülich blitt aktivert for sykling siden 2014 . Sykkelveien fra Aachen til Jülich skal være 30 km lang etter ferdigstillelse.

I 2016 ble Road and Roads Act (StrWG NRW) endret i Nordrhein-Westfalen. Syklusoverveier behandles derfor som statsveier . Avhengig av byens størrelse, kan konstruksjonen av alle motorveier på syklusen bæres av statens bygningsmasse og kan finansieres til 70 prosent i byer med mer enn 80.000 innbyggere.

Rheinland-Pfalz

Delstaten Rheinland-Pfalz planlegger en høyhastighets sykkelforbindelse mellom Bingen , Ingelheim og Mainz som et pilotprosjekt. Siden den skal ha lav standard for en sykkelekspressvei, blir den referert til av staten som en pendler-sykkelrute . I en pressemelding påpeker departementet at staten selv kun har ansvaret for en liten andel, slik at det er nødvendig med tett samarbeid med kommunene.

Andre prosjekter

Nordbahntrasse i Wuppertal: Den "multifunksjonelle" jernbanesykelstien har delvis en utvidelse som ligner på en sykkelekspressvei med eget fotgjengerområde.

Bortsett fra de store prosjektene som er nevnt ovenfor, ble det opprettet andre sykkelanlegg som ligner på sykkeloverveier for en tid tilbake. I Kiel forbinder de første delene av “Veloroute 10” allerede boligkvarterer med arbeidsplasser og opplæringssteder. Den endelig utvidede ruten er å løpe fra Hassee- distriktet til universitetet. En foreløpig studie for implementering av sykkelstien, som er lagt ut som en sykkelekspressvei, gir en guidet tur på en nedlagt jernbanelinje. Fullføringen av planleggingen er målrettet høsten 2015, byggeforberedelsen skal løpe frem til 2016. Utvidelsen ser for seg en kombinasjon av en fire meter bred sykkelsti og en egen gangsti.

Kryssfrie sykkelstier blir opprettet spesielt på nedlagte jernbanelinjer, for eksempel på den tidligere Bochum malmbanen . Også i Wuppertal ble det opprettet en sykkelsti på traseen til den tidligere nordlige jernbanelinjen , som ble åpnet 19. desember 2014 og "nå er nesten helt farbar i over 23 kilometer". Denne sykkelstien av høy kvalitet, i det minste i byområdet, oppfyller kriteriene som er satt for Nordrhein-Westfalen for sykkelekspressveier med hensyn til kryssingsfrihet, bredde, belysning og separasjon av sykkel og gangtrafikk, men ble ikke markedsført under begrepet syklus motorvei.

En 6,4 km lang sykkelekspressvei er under bygging mellom Osnabrück og Belm som et bidrag til byens "Master Plan 100 Prosent Klimabeskyttelse". Det meste av ruten går langs jernbanelinjen fra Osnabrück til Bremen . Den første banebrytingen for dette prosjektet fant sted i november 2017. En første 500 meter lang byggeseksjon langs Schlachthofstrasse i Osnabrück ble åpnet for trafikk i mars 2018. Rundt 1,2 km sykkelstier har vært trafikkfrie siden mai 2019. Stien viser en preferanse for syklister i kryssområder og på mange seksjoner en bredde på fire meter. For å kunne oppnå denne bredden ble den vestligste delen av Schlachthofstraße innsnevret og omgjort til en enveiskjørt gate.

Freiburg im Breisgau, syklusprioritert rute FR1 “Dreisamuferweg”: Utsikt over en seksjon med en ny separasjon av sykkel- og gangtrafikk

Freiburg im Breisgau planlegger og bygger et bynettverk med tre syklus prioriterte ruter. Begrepet "syklusprioritetsrute" ble valgt fordi kriteriene for sykkeloverveier på grunn av mangel på plass ikke kan følges overalt. Sommeren 2015 var det allerede bygget flere omfattende ruteutvidelser og kryssinger som underganger.

I Berlin diskuteres byggingen av en sykkelekspressvei som en sør-vest-forbindelse mellom Potsdamer Platz / Gleisdreieck og Zehlendorf (med en mulig utvidelse til Potsdam). Det er også ideen om å sette opp et tildekket, kryssfritt "sykkelsti" under ruten til U1 mellom West / Zoo, Kreuzberg og Friedrichshain. Ideen ble tildelt Federal Ecodesign Prize i 2015.

Uten en generelt anvendelig, bindende definisjon, gjenstår det å se om disse rutene riktig kan kalles sykkeloverveier. Inntil en enhetlig regulering for planlegging og utforming av sykkeloverveier har blitt funnet å utfylle ERA, vil overgangen mellom sykkeloverveier og høykvalitets, velutviklede (jernbane) sykkelstier forbli flytende, da sistnevnte bare delvis oppfyller egenskapene av sykkeloverveier. Betegnelsen hurtig syklus forbindelse , på den annen side, er klart definert ved den ovenfor nevnte FGSV arbeids papir fra 2014, uten at noen av de hurtige syklus rutene nevnte etter å ha vært kontrollert for å se om kriteriene er konsekvent overholdt. Sammen med andre fasiliteter for sykling, for eksempel grønne pilen i lyskryss med clearance for sykling , en " test klausul " for trafikk tester og utvidede muligheter for å åpne enveiskjørte gater i motsatt retning , en landsomfattende trafikkskilt for sykkelsuperhighways vil bli inkludert i veitrafikkloven i 2020 (skilt 350.1) og har vært i kraft siden 28. april.

weblenker

Commons : Radschnellweg  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. Velobahn. Pro Velo Bern, åpnet 23. juli 2018 .
  2. Trafikkmelding av byen Bern. (PDF; 2,2 MB) 22. juni 2012, s. 29 , åpnet 23. juli 2018 .
  3. a b Ny SVI-brosjyre: Instruksjoner for planlegging av raske sykkelruter (Velobahn). Swiss Association of Transport Engineers and Transport Experts (SVI), 16. mai 2018, åpnet 18. juli 2018 .
  4. a b Arbeidsdokument om bruk og design av hurtigkoblinger for sykkel. I: Sykkelportal til det føderale departementet for transport og digital infrastruktur. Research Society for Roads and Transport, 2. august 2014, åpnet 23. juli 2018 .
  5. Sykkelekspressveier. (PDF; 57 kB) ADAC, 24. april 2018, tilgjengelig 23. juli 2018 .
  6. J Buekers, E Dons, B Elen, L Int Panis: Helseeffektmodell for modal skifte fra bilbruk til sykling eller fottur i Flandern: applikasjon til to sykkelveier . I: Journal of Transport and Health . 2015. doi : 10.1016 / j.jth.2015.08.003 .
  7. The 1899 planlegger å bygge en sykkel motorvei fra Pasadena til Downtown la.curbed.com 7 juli 2020
  8. København: Motorvei for sykkelen Spiegel online 17. august 2012
  9. En sykkelvei for Ruhr-området. WDR 5 sendte Leonardo fra 22. juli 2011
  10. Peter Stäuber: Trafikk i London: Gå ut av undergrunnen . I: ZEIT ONLINE . 28. mars 2018 ( zeit.de [åpnet 22. juli 2018]).
  11. Sykle superveier, notater og kart på nettstedet til Transport for London
  12. Snelfietsroutes. I: fietsersbond.nl. Fietsersbond, åpnet 8. desember 2018 (nederlandsk).
  13. Tallene. I: WAZ . Funke Mediengruppe , 5. september 2012, åpnet 8. desember 2018 .
  14. VCÖ pressemelding om sykling og pendlere ( minnesmerke fra 13. oktober 2014 i Internet Archive )
  15. ^ Regjeringsavtalen 2010 - Byutvikling og transport. City of Vienna, åpnet 4. desember 2018 .
  16. radlobby.igf - per sykkel i Wien! Første planer for langdistansesykling i Wien ble presentert. 2. september 2014 ( Memento fra 13. oktober 2014 i nettarkivet archive.today )
  17. ^ Langsykling i Wien. City of Vienna, åpnet 4. desember 2018 .
  18. konstruksjon. City of Winterthur, åpnet 18. juli 2018 .
  19. ASA | Arbeidsgruppe for bosettingsplanlegging og arkitektur. Hentet 18. juli 2018 .
  20. Sammendrag av eksisterende og anbefalte sykkelstasjonsanlegg. I: Bicycle Master Plan, Final Plan March 2012. County of Los Angeles, 1. mars 2012, åpnet 9. juli 2020 .
  21. Distriktskontor München: Raske syklusforbindelser i München-området fra 14. juni 2013, åpnet 9. mai 2015
  22. Nye sykkelstier, racerbaner for pendlere fra 6. mai 2015, 16:39, åpnet 9. mai 2015
  23. Aktiviteter og planer for å fremme sykling ( minnesmerke fra 18. mai 2015 i Internettarkivet ) i byen Garching, åpnet 9. mai 2015
  24. FC ADFC München: Cycle Expressway Munich North - Central Station, åpnet 16. februar 2018
  25. Raske sykkelruter i hovedstadsregionen Nürnberg
  26. Üd Süddeutsche Zeitung : Nürnberg er avhengig av sykkelveier fra 20. juli 2015, 09:58, åpnet 7. oktober 2015
  27. Dansk selskap skal planlegge nye sykkelstier i Berlin. Hentet 11. mars 2019 .
  28. ^ Fremme av sykling i Bremen Transportutviklingsplan 2025. I: Sykkelportal til det føderale departementet for transport og digital infrastruktur. 27. februar 2015, åpnet 23. juli 2018 .
  29. Pendlerflyter Frankfurt am Main, Federal Employment Agency , (fra og med 2018)
  30. a b c projektside for Frankfurt Darmstadt rask sykkelrute med emnerelaterte nedlastinger og presentasjoner av resultatene ( minner fra 3. september 2014 i Internet Archive )
  31. hr-online: “På sykkelveien fra F til DA” 3. juni 2014
  32. ↑ Den raske sykkelstien blir en direkte sykkelforbindelse. I: Familien-Blickpunkt.de. 20. juli 2016, åpnet 13. januar 2018 .
  33. Rebecca Röhrich: Direkte sykkelforbindelse mellom Frankfurt og Darmstadt vil bli bygget fra 2018. I: Frankfurter Neue Presse. 25. april 2017, arkivert fra originalen ; åpnet 13. januar 2018 .
  34. Den første raske sykkelstien i Hessian er under konstruksjonnettstedet Hessenschau , åpnet 17. oktober 2018
  35. Jens Joachim: Ekspress sykkelsti mellom Frankfurt og Darmstadt utvidet . I: Frankfurter Rundschau . 9. juni 2020 ( fr.de ).
  36. Hesses første raske sykkelsti vokser . Süddeutsche Zeitung , 6. juni 2019, åpnet 13. august 2020 .
  37. Første omfattende mulighetsstudie for motorveier i Tyskland. I: Sykkelportal til det føderale departementet for transport og digital infrastruktur. 10. august 2011, åpnet 23. juli 2018 .
  38. Presentasjon av mulighetsstudien for sykkelveier i storbyregionen Hannover - Braunschweig - Göttingen - Wolfsburg ( Memento fra 16. oktober 2014 i Internet Archive ) (PDF)
  39. Internett-tilstedeværelse i byen Göttingen om emnet for e-sykkel-motorveien
  40. ↑ En lunsjdiskusjon av ADFC-Bayern om emnet “Cycle Expressways in Germany” 26. november 2014 i München
  41. SIM - DS 1856/2018. Hentet 17. august 2018 .
  42. ↑ Den raske sykkelstien til Lehrte kan ennå ikke bygges. Hentet 20. april 2021 .
  43. a b Schnellweg til Langenhagen planlegges. Hentet 20. mars 2019 .
  44. Masterplan for bærekraftig mobilitet. I: hannover.de. 15. oktober 2018, åpnet 15. oktober 2018 .
  45. Informasjon om RS1 sykkelrute på et nettsted for Ruhr Metropolis
  46. RS1 utvides til Moers. I: radschnellwege.nrw. 3. mars 2021, åpnet 16. mai 2021 .
  47. ADFC pressemelding fra 26 november 2015 , tilgjengelig på 27 november 2015
  48. ↑ Multi- million euro prosjekt RS1 i Ruhr-området: Motorveien for syklister . Spiegel Online, 27. november 2015, tilgjengelig samme dag
  49. egen måling i Openstreetmap fra 26. november 2015
  50. ↑ Rask sykkelrute: RS 1 er en viktig livline for Mülheim. NRZ, 15. mai 2019, åpnet 16. mai 2021 .
  51. NRW Samferdselsdepartementet og RVR begynner å bygge en ny bro som en del av Ruhr sykkelrute i Essen ; I: Pressemelding fra byen Essen fra 7. februar 2020
  52. a b Det fortsetter med RS1 - igjen er to deler ferdig | Gater.NRW. Hentet 22. juni 2021 .
  53. Byggingen av Ruhrs hurtigsyklusrute gjør fremgang: banebrytende for delen av RS 1 i Bochum. Straßen.NRW, 6. februar 2020, åpnet 16. mai 2021 .
  54. Byen Dortmund begynner byggearbeid på den hurtige sykkelruten Ruhr i Kreuzviertel. Byen Dortmund, 19. april 2021, åpnet 16. mai 2021 .
  55. 150 kilometer sykkeloverveier i Nordrhein-Westfalen. Aachen, Bad Oeynhausen, Düsseldorf, Köln og Rhede er vinnerne i den statlige konkurransen om sykkelekspressveier. Transportdepartementet NRW, 20. november 2013, åpnet 25. juli 2018 .
  56. Dokumentasjon for planleggingskonkurransen for sykkelekspressveier. AGFS NRW, august 2014, åpnet 25. juli 2018 .
  57. Prisutdeling og oversiktskart over sykkelekspressveier i Nordrhein-Westfalen. AGFS NRW, 20. november 2013, åpnet 25. juli 2018 .
  58. Mulighetsstudie for motorveien Ostwestfalen-Lippe er publisert. AGFS NRW, mai 2016, åpnet 25. juli 2018 .
  59. a b Winkler: raske syklusforbindelser. 9. februar 2016, åpnet 10. august 2020 .
  60. ↑ Raskt på sykkel fra området rundt til byen | ADAC. Hentet 10. august 2020 .
  61. ^ Forfatter christoph: Nord jernbanelinjen som en sykkelekspressvei. I: * Talradler. 13. august 2014, åpnet 30. juli 2020 (tysk).
  62. Ofte stilte spørsmål om Wuppertal Movement e. V. / Nordbahntrasse. Hentet 10. august 2020 (tysk).
  63. Daniel Diekhans: "Nordbahnstrasse i Wuppertal skal aldri være en sykkelekspressvei". Hentet 10. august 2020 .
  64. ↑ Jernbane sykkelvei Aachen - Jülich. I: Aachen byregion . Hentet 27. april 2021 .
  65. ^ Pressemelding fra statsdepartementet om forbindelsen Bingen-Mainz fra 2. mars 2016
  66. Günter Schellhase: Veloroute 10 i Kiel - Her kan syklister tråkke på gassen. Kieler Nachrichten, 22. mars 2014, åpnet 23. juli 2018 .
  67. ↑ En lunsjdiskusjon av ADFC-Bayern om emnet “Cycle Expressways in Germany” 26. november 2014 i München
  68. Nordbahntrasse åpnet 19. desember 2014 , nedlastning 15. mars 2015
  69. Blogginnlegg og kommentar til Nordbahntrasse som sykkelveg eller sykkelvei
  70. Rainer Lahmann-Lammert: Byggestein for klimabeskyttelse: Sykkelvei skal forbinde Osnabrück og Belm. Neue Osnabrücker Zeitung, 15. oktober 2014, åpnet 23. juli 2018 .
  71. Byggingen av Osnabrück-Belm motorvei har startet. Neue Osnabrücker Zeitung, 17. november 2017, åpnet 20. november 2017 .
  72. RADSCHNELLWEG: FIRST PART OPEN , mobilezukunft.info, 19. mars 2018, åpnet 21. mars 2018.
  73. Fem måneder etter åpning: er motorveien Osnabrück-Belm en suksess? , noz.de, 19. oktober 2019, tilgjengelig 20. oktober 2019.
  74. Badische Zeitung 23. mai 2013: " Sykkelstier på rekordtid - innvielse i Weingarten "
  75. ifølge forklaringene fra ansatte i byen Freiburg på et spesialistseminar om sykling i byen (besøkt i mai 2015)
  76. Syklistens autobahn fra Zehlendorf til Gleisdreieck: Slik kunne sykkelveien i Berlin se ut. Berliner Zeitung, 23. september 2015, åpnet 23. juli 2018 .
  77. Berlin Radbahn. Hentet 23. juli 2018 .
  78. Vi gjør veitrafikken enda tryggere, mer klimavennlig og mer rettferdig , BMVI-status 14. februar med trafikkskilt, tilgjengelig 6. mars 2020