Hjulskinnestøy
Hjulskinnelyder ruller lyder og svinger fra jernbanevogner .
Rullende støy
Rullelyder genereres når hjulene ruller på skinnesporet. Overflaten og strukturelle uregelmessigheter på skinnen og sykkeloverflatene bestemt av materialkonstruksjonen, slitasje og korrosjon , forårsaker vertikale eksitasjoner av hjulsettene og skinnene når de rulles, noe som stimulerer dem til å vibrere, som sendes ut som lyd i den omgivende luften.
Svingelyder
Kurvelyder som knirking av kurver oppstår når du kjører på smale kurver og brytere når hjulene ikke kan rulle uten å skli på grunn av forskjellen i radien til de to skinnene. I veldig smale kurver er det også en hjulflensemåling.
Skinnefuger
Ved skinneskjøter , hjertestykker , flate flekker i tillegg til de motsvarende plottene , er det ytterligere impulsive lyder at skinnehjulssystem kan henføres.
Slip
Med moderne lokomotiver høres det også lyder som skyldes lett glid ved akselerasjon og (elektrisk) bremsing på glatte skinner.
Reduksjonspotensial
Rullende støy
- Utveksling av hjulspor i grovbrems av grå støpejernsbrems mot hjulsporene som glatter K-blokker og LL-blokker ( hviskebrems ) med et reduksjonspotensial på 8 dB til 10 dB
- Bruk av hjulstøydempere , 2 dB til 8 dB
- Bruk av optimaliserte hjulformer, 2 dB til 6 dB
- Bruk av gummifjærede hjul, 6 dB
- Sliping av skinneflaten for å fjerne ujevnheter som glidebølger , spesielt i kurver, opptil 15 dB
Knirkende kurver
- Bruk av gummifjærede hjul, 10 dB til 15 dB
- Bruk av hjulstøydempere , 15 dB til 30 dB
- Ingen stive hjulaksler (muliggjør forskjellige rotasjonshastigheter på indre og ytre radier)
- Forstørrelse av kurvradiene til større enn 200 eller 500 m. Kurveradier på mindre enn 500 m genererer aritmetiske nivåøkninger på rundt 3 dB og kurveradier på mindre enn 300 rundt 8 dB.
Skinnefuger
- Unngåelse av skinneskjøter ved leddfri sveising av skinner, 6 dB
- Hvis skinneforbindelser er nødvendige som ekspansjonsfuger, er skråfuger og bladfuger å foretrekke utførelsesformer sammenlignet med stussfugen som var vanlig til nå.
- Bruk av gummifjærede hjul, 10 dB til 15 dB
Slip
- Bruk av gummifjærede hjul, 10 dB til 15 dB
- Bruk av hjulstøydempere , 15 dB til 30 dB
Se også
Individuelle bevis
- ↑ a b c d e f g h i Michael Beitelschmidt: Demping av hjul og strukturelle vibrasjoner . (Ikke lenger tilgjengelig online.) 24. november 2011, arkivert fra originalen 8. desember 2015 ; åpnet 4. desember 2015 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ Hjulstøtdemper. Bochumer Verein Verkehrstechnik, åpnet 4. desember 2015 .
- ↑ Hjul med gummifjæring. Bochumer Verein Verkehrstechnik, åpnet 4. desember 2015 .
- ↑ For å redusere ringdannelse. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 21. juni 2015 ; åpnet 10. august 2016 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ arkivert kopi ( minnesmerke av den opprinnelige datert 08.12.2015 i Internet Archive ) Omtale: The arkiv koblingen er satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.
- ↑ http://www.stiftung-naturschutz.de/fileadmin/img/pdf/Kleine_Anfragen/ka16-14932.pdf
- ↑ http://www.stiftung-naturschutz.de/fileadmin/img/pdf/Kleine_Anfragen/ka16-14932.pdf
- ^ A b c Robert Hanker: Jernbaneoverbygning. Springer-Verlag, 2013, ISBN 978-3-709-17800-3 , s. 120 ( begrenset forhåndsvisning i Googles boksøk).
