Porte Maillot (Paris metro)
Porte Maillot | |
---|---|
Tariff sone | 1 |
Linje (r) | |
plass | Paris XVI |
åpning | 15. november 1936 |
Tilkoblede stasjoner |
Neuilly - Porte Maillot → |
Porte Maillot er en undergrunnsstasjon på linje 1 i Paris-metroen . På Neuilly - Porte Maillot-stasjonen, som er koblet under jorden, kan du bytte til linje C i det S-Bahn- lignende RER- nettverket.
plassering
Den metrostasjonen ligger på grensen av Quartier de la Porte-Dauphine i 16. arrondissement med Quartier des Ternes i 17. arrondissement i Paris . Det er på aksen til Avenue de la Grande-Armée under Place de la Porte-Maillot.
Etternavn
Den er oppkalt etter Place de la Porte-Maillot, der Porte Maillot fra bymuren Thiers , som fører til Bois de Boulogne, lå. Navnet “Maillot” kan trolig spores tilbake til jeu de mail , et ballspill som ligner på krokket , som var populært på 1500- og 1600-tallet og ble praktisert i en lang allé.
Historie og beskrivelse
En første T-banestasjon, Porte Maillot, gikk i drift 19. juli 1900 med åpningen av linje 1 fra Porte de Vincennes . Den lå under avenue de la Grande-Armée øst for Petite Ceinture- jernbanelinjen . Som endestasjon for linjen var den lokalisert i en siste sløyfe i form av en tennisracket, med ankomstplattformen på innsiden av den nordlige etappen. Det var en 75 m lang sentral plattform mellom hovedsporet og et sidespor. Etter å ha kjørt gjennom spiraltunnelen med en radius på bare 30 m, nådde togene den tilsvarende konstruerte avgangsstasjonen på den sørlige etappen.
Endesløyfen og de to stasjonene under de elliptiske , hvite flislagte takhvelvene ble midlertidig stengt i 1937. Imidlertid er de fremdeles der og har blitt brukt som Ateliers Maillot / Centre de dépannage siden 2007 for å vedlikeholde de fullautomatiske togene i MP 05- serien . For dette formålet ble det installert en etterforskningsgrop på den tidligere avgangsplattformen, de gummidekkede togene kjører i anlegget med hjelphjulene på skinnene.
29. april 1937 ble linje 1 i vest utvidet med to stasjoner til Pont de Neuilly . I motsetning til Porte de Vincennes-stasjonen kunne de gamle plattformene ikke lenger brukes fordi de var i samme høyde som sporene til den nærliggende Petite Ceinture. Av denne grunn ble de nye hovedlinjesporene forgrenet foran den gamle undergrunnsstasjonen; ved enden av en rampe passerer de først under feiesporet og umiddelbart etterpå jernbanesporene.
Den nye Porte Maillot t-banestasjon åpnet 15. november 1936, vest for Petite Ceinture under Place de la Porte-Maillot på grensen til forstad Neuilly-sur-Seine . Den består av to parallelle stasjoner, 105 m lange fra begynnelsen, som også ligger under elliptiske, hvite fliser i takhvelv. De har begge sideplattformer på to spor, den nordligste banen brukes til utgående trafikk til La Défense , den sørligste brukes til tog i retning Château de Vincennes . De to indre sporene ble bygget for tog som startet og endte der. I 1992 ble de skilt fra hovedlinjen mot sentrum og fungerer nå som sideplasser for rengjøring av vognene.
På begynnelsen av 1960-tallet ble linje 1 omgjort til å kjøre på tog med gummi. I september 2008, med tanke på innføring av førerløs drift, ble plattformene hevet, og på slutten av året ble plattformskjermdører installert for første gang på linje 1 på den ubrukte plattformen til den sørlige stasjonen .
Det er syv innganger, hvorav noen er markert med en pol med en gul "M" i en dobbel sirkel. Den tildekkede tilgangsstrukturen av typen "B" designet av Hector Guimard i stil med jugendstil eksisterer ikke lenger.
kjøretøy
Opprinnelig kjørte tog på linje 1, som besto av en skinnebil med bare en førerhus og to sidevogner . Disse brunmalte kjøretøyene var toaksler og hver nesten ni meter lange. Allerede i 1902 ble det dannet åttetog med hver jernbane i endene av toget. Skinnevognene ble erstattet av fireakslede kjøretøyer på bogier frem til 1905, og sidevognene fra 1906 . I 1908 fant mørkegrønne fembilstog med Sprague-Thomson-design veien til linje 1, som ble der til 1960-tallet. Fra mai 1963 ble Sprague-Thomson-togene, som kjørte på skinner, suksessivt erstattet av MP 59- serien med gummidekkede kjøretøy , frem til desember 1964, hersket blandet trafikk mellom de to driftsmåtene. MP 89 CC- serien fulgte i 1997, noe som ga vei til MP 05-serien med start av automatisk drift.
Omgivelser
- Bois de Boulogne på 8,46 km² er en av de største byparkene i verden
Merknader
- ↑ Etter metroulykken på Couronnes stasjon i 1903, kjørte begge jernbanevogner bak hverandre ved Zugspitze
- ↑ I motsetning til de andre linjene var togene på linje 1 malt grå (med rød 1. klasses bil) fra begynnelsen av 1930-tallet
- ↑ CC betyr "Conduite Conducteur" (førerstyrt), i motsetning til førerløs type MP 89 CA
weblenker
- Planlegg sporene og plattformene på carto.metro.free.fr
litteratur
- Gérard Roland: Stations de métro. D'Abbesses à Wagram . 2003, ISBN 2-86253-307-6 .
Individuelle bevis
- ^ Gérard Roland: Stations de métro d'Abbesses à Wagram . Christine Bonneton, Clermont-Ferrand 2011, ISBN 978-2-86253-382-7 , pp. 175 .
- ^ A b Brian Hardy: Paris Metro Handbook . 3. Utgave. Capital Transport Publishing, Harrow Weald 1999, ISBN 1-85414-212-7 , pp. 36 .
- ^ Jean Tricoire: Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor . 2. utgave. La Vie du Rail, Paris 2000, ISBN 2-902808-87-9 , s. 131 .
- ↑ a b c Jean Tricoire: op.cit. S. 134.
- ^ Julian Pepinster: Le métro de Paris . Éditions La Vie du Rail, Paris 2010, ISBN 978-2-918758-12-9 , s. 95 .
- ↑ Jean Tricoire: op. Cit. S. 132 ff.
Forrige stasjon | Paris metro | Neste stasjon |
---|---|---|
Les Sablons ← La Défense |
Argentinsk slott de Vincennes → |
Koordinater: 48 ° 52 '40 , 2 " N , 2 ° 16' 56,2" E