Porte Maillot (Paris metro)

Metro-M.svg Porte Maillot
Metro de Paris - Ligne 1 - Porte Maillot 15.jpg
Tariff sone 1
Linje (r) 01Paris Metro 1.svg
plass Paris XVI
åpning 15. november 1936
Tilkoblede stasjoner Neuilly - Porte Maillot
C.Paris RER C icon.svg
Stasjon mot La Défense foran installasjonen av plattformskjermdørene med MP 89- toget parkert , 2008
Første plattformskjermdører på linje 1 på den ubrukt plattformen til stasjonen i retning Château de Vincennes
Bufferstopp på den avbrutte forbindelsen med hovedlinjen som kommer fra sentrum, 2008
Ankomststasjonen til den nedlagte undergrunnsstasjonen er nå en del av "Centre de dépannage"
Tilgang med symbolet "M" introdusert på 1950-tallet

Porte Maillot er en undergrunnsstasjon på linje 1 i Paris-metroen . På Neuilly - Porte Maillot-stasjonen, som er koblet under jorden, kan du bytte til linje C i det S-Bahn- lignende RER- nettverket.

plassering

Den metrostasjonen ligger på grensen av Quartier de la Porte-Dauphine i 16. arrondissement med Quartier des Ternes i 17. arrondissement i Paris . Det er på aksen til Avenue de la Grande-Armée under Place de la Porte-Maillot.

Etternavn

Den er oppkalt etter Place de la Porte-Maillot, der Porte Maillot fra bymuren Thiers , som fører til Bois de Boulogne, lå. Navnet “Maillot” kan trolig spores tilbake til jeu de mail , et ballspill som ligner på krokket , som var populært på 1500- og 1600-tallet og ble praktisert i en lang allé.

Historie og beskrivelse

En første T-banestasjon, Porte Maillot, gikk i drift 19. juli 1900 med åpningen av linje 1 fra Porte de Vincennes . Den lå under avenue de la Grande-Armée øst for Petite Ceinture- jernbanelinjen . Som endestasjon for linjen var den lokalisert i en siste sløyfe i form av en tennisracket, med ankomstplattformen på innsiden av den nordlige etappen. Det var en 75 m lang sentral plattform mellom hovedsporet og et sidespor. Etter å ha kjørt gjennom spiraltunnelen med en radius på bare 30 m, nådde togene den tilsvarende konstruerte avgangsstasjonen på den sørlige etappen.

Endesløyfen og de to stasjonene under de elliptiske , hvite flislagte takhvelvene ble midlertidig stengt i 1937. Imidlertid er de fremdeles der og har blitt brukt som Ateliers Maillot / Centre de dépannage siden 2007 for å vedlikeholde de fullautomatiske togene i MP 05- serien . For dette formålet ble det installert en etterforskningsgrop på den tidligere avgangsplattformen, de gummidekkede togene kjører i anlegget med hjelphjulene på skinnene.

29. april 1937 ble linje 1 i vest utvidet med to stasjoner til Pont de Neuilly . I motsetning til Porte de Vincennes-stasjonen kunne de gamle plattformene ikke lenger brukes fordi de var i samme høyde som sporene til den nærliggende Petite Ceinture. Av denne grunn ble de nye hovedlinjesporene forgrenet foran den gamle undergrunnsstasjonen; ved enden av en rampe passerer de først under feiesporet og umiddelbart etterpå jernbanesporene.

Den nye Porte Maillot t-banestasjon åpnet 15. november 1936, vest for Petite Ceinture under Place de la Porte-Maillot på grensen til forstad Neuilly-sur-Seine . Den består av to parallelle stasjoner, 105 m lange fra begynnelsen, som også ligger under elliptiske, hvite fliser i takhvelv. De har begge sideplattformer på to spor, den nordligste banen brukes til utgående trafikk til La Défense , den sørligste brukes til tog i retning Château de Vincennes . De to indre sporene ble bygget for tog som startet og endte der. I 1992 ble de skilt fra hovedlinjen mot sentrum og fungerer nå som sideplasser for rengjøring av vognene.

På begynnelsen av 1960-tallet ble linje 1 omgjort til å kjøre på tog med gummi. I september 2008, med tanke på innføring av førerløs drift, ble plattformene hevet, og på slutten av året ble plattformskjermdører installert for første gang på linje 1 på den ubrukte plattformen til den sørlige stasjonen .

Det er syv innganger, hvorav noen er markert med en pol med en gul "M" i en dobbel sirkel. Den tildekkede tilgangsstrukturen av typen "B" designet av Hector Guimard i stil med jugendstil eksisterer ikke lenger.

kjøretøy

Opprinnelig kjørte tog på linje 1, som besto av en skinnebil med bare en førerhus og to sidevogner . Disse brunmalte kjøretøyene var toaksler og hver nesten ni meter lange. Allerede i 1902 ble det dannet åttetog med hver jernbane i endene av toget. Skinnevognene ble erstattet av fireakslede kjøretøyer på bogier frem til 1905, og sidevognene fra 1906 . I 1908 fant mørkegrønne fembilstog med Sprague-Thomson-design veien til linje 1, som ble der til 1960-tallet. Fra mai 1963 ble Sprague-Thomson-togene, som kjørte på skinner, suksessivt erstattet av MP 59- serien med gummidekkede kjøretøy , frem til desember 1964, hersket blandet trafikk mellom de to driftsmåtene. MP 89  CC- serien fulgte i 1997, noe som ga vei til MP 05-serien med start av automatisk drift.

Omgivelser

Merknader

  1. Etter metroulykken på Couronnes stasjon i 1903, kjørte begge jernbanevogner bak hverandre ved Zugspitze
  2. ↑ I motsetning til de andre linjene var togene på linje 1 malt grå (med rød 1. klasses bil) fra begynnelsen av 1930-tallet
  3. CC betyr "Conduite Conducteur" (førerstyrt), i motsetning til førerløs type MP 89 CA

weblenker

Commons : Porte Maillot (Paris Metro)  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

litteratur

Individuelle bevis

  1. ^ Gérard Roland: Stations de métro d'Abbesses à Wagram . Christine Bonneton, Clermont-Ferrand 2011, ISBN 978-2-86253-382-7 , pp. 175 .
  2. ^ A b Brian Hardy: Paris Metro Handbook . 3. Utgave. Capital Transport Publishing, Harrow Weald 1999, ISBN 1-85414-212-7 , pp. 36 .
  3. ^ Jean Tricoire: Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor . 2. utgave. La Vie du Rail, Paris 2000, ISBN 2-902808-87-9 , s. 131 .
  4. a b c Jean Tricoire: op.cit. S. 134.
  5. ^ Julian Pepinster: Le métro de Paris . Éditions La Vie du Rail, Paris 2010, ISBN 978-2-918758-12-9 , s. 95 .
  6. Jean Tricoire: op. Cit. S. 132 ff.
Forrige stasjon Paris metro Neste stasjon
Les Sablons
←  La Défense
Paris Metro 1.svg Argentinsk
slott de Vincennes  →

Koordinater: 48 ° 52 '40 , 2 N , 2 ° 16' 56,2"  E