Polskie Koleje Państwowe

Polskie Koleje Państwowe
Spółka Akcyjna

logo
juridisk form Spółka akcyjna
grunnleggelse 1926 / 1. januar 2001
Sete Warszawa Polen
PolenPolen 
ledelse Styreleder :
Krzysztof Mamiński
Antall ansatte 70 000 (2015)
salg 9676 millioner zloty (2009) (ca. 2.480 milliarder euro)
Gren Jernbaneselskap
Nettsted www.pkp.pl

Hovedkvarter i Warszawa
Intercity og EuroCity- nettverk fra PKP InterCity, 2006/07

Den Polskie Koleje Państwowe (i sin helhet: Polskie Koleje Państwowe Spółka akcyjna , forkortelse: PKP SA; "Polish State Railways AG") er den største jernbaneselskapet i Polen .

historie

Start av togtrafikk i Polen

Polen var på 1800-tallet da jernbanen kom opp delt . Nordvest tilhørte Preussen , sør som en del av Galicia til Østerrike og Russisk Polen i øst til Russland . Likevel ble jernbaneprosjekter fra et polsk initiativ implementert på et tidlig stadium.

De to eldste delene av dagens PKP-nettverk ble åpnet 1. april 1842 ( Breslau - Ohlau ) og 15. august 1843 ( Stettiner Bahn ) som forbindelsesdeler til Berlin (den gang en del av kongeriket Preussen ). Allerede i november 1843, på polsk initiativ, ble den første delen av jernbanen Warszawa-Wien åpnet i den russiske delen av Polen som tredje linje , som etter konkursen til det private driftsselskapet grunnlagt i 1838, var tatt over av regjeringen i Kongress Polen 4. juli 1843 (ble overtatt i 1857 linjen ble leid ut til et privat operatørkonsortium til den ble renasjonalisert på begynnelsen av 1900-tallet). Selv om den ligger i det russiske imperiet, hadde ruten fra Warszawa til den russisk-østerrikske grensen den europeiske standardmåleren på 1435 mm. Den Kraków-Øvre Schlesien Railway var den første jernbanelinjen i østerrikske Galicia og Lodomeria. Det ble grunnlagt av byen Kraków på 1 mars 1844 og satt i drift på 13 oktober 1847. Gjennom forbindelsen med jernbanen Warszawa-Wien var det en kontinuerlig jernbaneforbindelse mellom de to tidligere polske hovedstedene i 1848, dvs. bare ett år etter den første sammenhengende jernbaneforbindelsen fra Berlin til Rhinen (1847). En annen jernbanelinje i delt Polen (grenser til 1772 og 1795) ble åpnet av Stargard-Posener Eisenbahn i flere trinn fra 1848 mellom Woldenberg in der Neumark (i dag Dobiegniew ) og Posen .

Jernbaneforbindelsen fra Wien til Krakow gikk gjennom preussisk Øvre Schlesien siden 1849 , men fra 1. mars 1856 også svært nær den preussiske grensen gjennom østerriksk territorium.

Stammelinjen til den preussiske østlige jernbanen fra Berlin til det som den gang var Königsberg (i dag Kaliningrad ) førte gjennom provinsene Posen (Storpolen) og Vest-Preussen , men i begge områder gjennom områder med en liten polsk befolkning. Som den første forbindelsen mellom dagens Polen og det faktiske russiske nettverket, ble jernbanen Warszawa-Petersburg fullført i 1862 med en 1524 mm sporvidde. I 1862 ble den første forbindelsen mellom Warszawa og den preussiske østlige jernbanen etablert. Den koblet seg i Łowicz til en avgrensningslinje av Warszawa-Wien-jernbanen og førte via grensestasjonen i Aleksandrów Kujawski og Thorn ( Toruń ) til Bromberg . Det var den siste av standardmålelinjene bygget under russisk suverenitet i splittet Polen .

Preussen bygde flere, Østerrike noen ruter til den russiske grensen, som ikke var koblet på russisk side.

Mellomkrigstiden

Etter å ha gjenvunnet uavhengighet etter første verdenskrig , kjørte det polske transportdepartementet, grunnlagt i 1918, opprinnelig jernbanen direkte. Prioriteten her var konsolidering av de tre jernbanenettene. For dette formål var for eksempel de gjenværende bredsporingsrutene i den østlige delen av landet mm til 1435 umgespurt etter at de tyske troppene under deres marsj Arschs øst allerede hadde umgespurt under krigen, mange av disse rutene. Ombyggingen til standardmåler ble fullført innen 1929. Allerede i 1921, da gapet mellom Kutno og den forrige preussiske grensestasjonen Strzałkowo ble stengt, ble den direkte jernbanen Warszawa - Poznań opprettet. I tillegg anskaffes nytt rullende materiell (eller de som brukes av andre jernbaneadministrasjoner). En betydelig del av bilparken besto av preussiske kjøretøy som kom som oppreisning fra det tyske riket . PKP, grunnlagt i 1920, var også ansvarlig for transittrafikk gjennom den polske korridoren til Øst-Preussen i denne perioden frem til 1939 .

I midten av 1920-årene, i tillegg til forskjellige mindre nettverksutvidelser, ble et stort nybyggeprosjekt tatt tak i: For bedre å koble havnen til Gdynia til innlandet (spesielt til gruveområdet i Upper Silesia ), et nesten dødt rett nord -Sør jernbanelinjen fra Gdynia til Katowice , den såkalte kull motorveien ble bygget. Mangel på penger betydde imidlertid at kullens hovedlinje ikke ble fullført og drevet av PKP, men av Francusko-Polskie Towarzystwo Kolejowe SA (FPTK), et polsk-fransk selskap som ble grunnlagt spesielt for dette formålet.

På midten av 1920-tallet var det på den ene siden et sterkt økonomisk oppsving i Polen, på den annen side forbedret forholdet til nabolandene (midlertidig), noe som resulterte i en økning i transittrafikken. Unntaket var forholdet til Litauen, som befant seg i en kald krig med Polen etter den polsk-litauiske krigen . Grensen (kalt " avgrensningslinjen " av Litauen ) var stengt for all trafikk frem til 1938.

Andre verdenskrig

Den andre verdenskrig førte med seg oppløsningen av PKP. Etter okkupasjonen av Polen plasserte Deutsche Reichsbahn jernbanelinjene i den såkalte Generalgouvernement under den generelle ledelsen av Eastern Railway (Gedob) allerede 1. november 1939 . Under og umiddelbart etter kampene ble mange spor og kjøretøy ødelagt; jernbanenettet ble målet flere ganger - avhengig av frontposisjon - til russisk eller europeisk sporvidde. De deportasjoner til konsentrasjonsleire fant sted hovedsakelig med tog.

Etter 1945

PKP ble reetablert kort tid etter at den polske administrasjonen ble reetablert. I den kommunistiske tiden ble Polen igjen et transittland; Men siden ledelsen i Sovjet på den tiden tvilte den politiske påliteligheten til Folkerepublikken Polen , prøvde de å endre denne situasjonen. Dette kom for eksempel til uttrykk i åpningen av en jernbaneferje fra MukranRügen (den gang DDR ) til Klaipėda i Litauen (den gang Sovjetunionen ), som betjente Polen . Militær transittrafikk mellom DDR og Sovjetunionen var fortsatt viktig. I det sørøstlige Polen er det en bredbane russisk jernbane som heter Linia Hutnicza Szerokotorowa (LHS) fra grensen til Ukraina til Sławków Południowy , som strekker seg langt innover i landet .

Etter Sovjetunionens sammenbrudd forsøkte PKP å utvide transittrutene, spesielt de via Poznan og Warszawa.

Etter 1989

Omstilling og privatisering

De første trinnene mot privatisering ble tatt i 1990 med den første privatiseringsloven, gjennom hvilken det ble etablert en rekke datterselskaper der PKP skulle ha 51%; De første selskapene som ble grunnlagt på denne måten var innen logistikk (Trade Trans, Kolsped, Polcont, Chem Trans Logistic), produksjon og installasjon av trafikkontroll- og signalanlegg (Adtranz ZWUS Signal Katowice, KZL Bydgoszcz, Koltel) og i periferiutstyr aktiviteter som publisering og utskrift er aktive. I 1991 og 1992 ble totalt 80 ekstra datterselskaper innen vedlikehold, reservedelsproduksjon, konstruksjon og konstruksjon outsourcet og arbeidsstyrken ble betydelig redusert. I 1997 ble hele trekkområdet til slutt outsourcet. Dette ble etterfulgt av spin-off av områdene passasjerer, gods og infrastruktur (hvor trekkraft og gods ble slått sammen i 1999).

PKP har vært et aksjeselskap siden 1. januar 2001 . Det er strukturert som et holdingselskap og delt inn i totalt 24 selskaper. De viktigste er PKP Polskie Linie Kolejowe (spor og infrastruktur), PKP Cargo (godstransport) og PKP Intercity ( langdistansepersontransport ). PKP SA eies av den polske staten. Loven opprettet også jernbanetransportmyndigheten ( Urząd Transportu Kolejowego ) som reguleringsmyndighet som er ansvarlig for trafikkregulering og prosjektering, jernbanetilsyn og trafikksikkerhet. I liberaliseringen av godstransport holder Polen seg til tempoet som EU har satt. Fra 1. januar 2008 ble godstransport innenlands liberalisert. Lokal offentlig transport ble også utskilt fra PKP Group som Przewozy Regionalne SA (PR), og i 2008 ble alle aksjene overført til de 16 voivodskipene . PKP eier ikke lenger noen aksjer i selskapet.

Etter et tap på 674 millioner zloty i 2009, var PKP i gjeld i 2010 med 5 milliarder zloty eller 1,25 milliarder euro. Følgende datterselskaper skal derfor privatiseres i nær fremtid: PKP Cargo, PKP Energetyka, Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury og PKP-aksjene i Bombardier Transportation . Ved å selge ubrukt eiendom forbedrer PKP balansen.

PKP i dag

Lokomotiv Siemens ES64U4 , siden 2008 som Husarz i bruk hos PKP
Det raskeste elektriske lokomotivet utviklet i Polen, EP09

Selv etter den sterke veksten i privat transport i Polen, fortsetter PKP å spille en viktig rolle i det polske transportsystemet .

organisasjonsstruktur

PKP SA er et allmennaksjeselskap hvis aksjer er 100% statseide. PKP SA eies for tiden av mange datterselskaper, for eksempel:

Linjenettverk

Internasjonale forbindelser

I tillegg til regional trafikk, spilles den viktigste rollen av transittrafikk fra havnebyene Szczecin og Gdansk til Tsjekkia , Slovakia og Sørøst-Europa .

Øst-vest-transittrafikken bruker hovedsakelig ruten fra Frankfurt (Oder) via Poznan og videre til blant annet Warszawa . med Berlin-Warszawa-Express , en Eurocity som daglig går mellom de to hovedstedene med fire togpar. Øst for Warszawa inkluderer øst-vest aksen hovedsakelig rutene til Brest (- Minsk - Moskva ), Suwałki på grensen til Litauen (- Kaunas - Riga / - Vilnius ) og Kovel i Ukraina (- Kiev ). Forbindelsen fra Warszawa til Vilnius ble operert som en langdistanse bussrute i flere år under navnet Autobus-Intercity .

Lenger sør er øst-vest transittruten fra Cottbus ( Forst (Lausitz) grenseovergang ) via Żagań , Breslau , Katowice og Kraków til Przemyśl , også på den ukrainske grensen. Inntil rutetabellen endret seg i desember 2014, opererte Eurocity “Wawel” (Hamburg–) Berlin - Cottbus - Breslau (–Krakau) her.

Begrens til bredspor

Siden landene øst for Polen bruker en annen måler , utviklet ingeniøren Ryszard Suwalski det automatiske måleskiftesystemet SUW 2000 . Dette ble brukt til å utstyre direkte tog til Litauen og Ukraina fra tid til annen, noe som sparer mye tid. Etter en lang pause i drift kjører SUW-tog som drives av PKP og Ukrsalisnyzja nå igjen mellom Wroclaw og Lviv .

Rutenett

Noen linjer utvides, for eksempel rutene Frankfurt (Oder) –Poznań - Warszawa - Terespol, Świnoujście - Szczecin (–Warszawa), Poznań - Wrocław - Katowice, Šeštokai (LT) –Suwałki - Warszawa, Przemyśl - Kraków - Katowice - LT Warszawa - Katowice. På lang sikt, nye linjer fra Gdansk til Warszawa, fra Warszawa til Terespol, fra Warszawa via Łódź til Wroclaw og Poznan (300 km / t) samt en bypassrute øst rundt det øvre Schlesiske industriområdet som en del av Warszawa- Praha-forbindelse er planlagt.

En ny linje fra Warszawa i sør til byene Krakow og Katowice betjener innenlands langdistansetrafikk .

PKP Polskie Linie Kolejowe har fullstendig elektrifisert og utvidet den såkalte Lower Silesian Freight Mainline for grenseoverskridende godstrafikk på øst-vest- ruten. Aksen fører fra Breslau via Miłkowice og Węgliniec til Tyskland og kobler seg til nettverket i Tyskland, utenom de større Berlin- og Dresden-områdene.

PKP-togtyper

Langtransport

PKP opererer fjerntog under følgende klassenavn:

  • EuroCity (EC): Tog i internasjonal trafikk på de viktigste langdistanserutene - reservasjon kreves,
  • Express InterCity Premium (EIP): høyhastighetstog i nasjonal trafikk, betjenes av moderne og komfortable flere enheter ( Pendolino ) av PKP Intercity - reservasjon kreves
  • Express InterCity (EIC): Tog i nasjonal trafikk på de viktigste langdistanserutene, som drives av de nyeste vognene, med klimaanlegg, ofte også med Wi-Fi - reservasjon kreves,
  • Intercity (IC): IC-merket er en ny togkategori som ble introdusert i desember 2014. Den inkluderer nytt eller modernisert kjøretøymateriale, som er utstyrt med ergonomiske seter, klimaanlegg og telefonsignalforsterkere. I tillegg har tog i IC-kategorien en bar eller spisebil. Når det gjelder pris, skal togkategorien likestilles med TLK-togene
  • Twoje linje JSC (TLK) : billige - raske tog og - nattog over lange avstander - ved reservasjon i 1. klasse, i mars / april 2013, TLK trener ved reservasjon i 2. klasse. Togene i denne kategorien har ikke hatt noen bar eller spisebil siden desember 2014, men bare et "SnackPoint på toget". På lang sikt bør dette merket forsvinne helt, sa Zuzana Szopowska, pressetalskvinne for PKP Intercity.

Regional og lokal transport

EN77 i Chrzanów
ED74 flere enheter bygget på PESA

Regional transport ble utskilt fra PKP som Przewozy Regionalne (PR) og tilhører derfor ikke lenger PKP-gruppen.

Følgende navn på togklasser er vanlige i Polen:

  • Regioekspres: (ekspresstog) fra det regionale transportselskapet, som drives av de nyeste bilene, med klimaanlegg og Wi-Fi
  • Interregio: (ekspresstog) fra det regionale transportselskapet
  • Regio (tidligere osobowy ): Lokaltog i lokal trafikk

Lokaltogene heter bare offisielt Regio . Uoffisielt kaller reisende (og mange PKP-ansatte) dem fortsatt osobowy (persontog).

Prissystem i Polen

I utgangspunktet er det et sterkt degressivt prissystem på polske tog. Et globalt prissystem brukes på spesielle internasjonale forbindelser, for eksempel Berlin-Warszawa-Express (bare begrenset siden 14. juni 2009) og IC nattbussen Warszawa-Vilnius , hvor det må kjøpes separate billetter for før og etter vogn. Deler av langdistanse- og lokale transportselskaper belastes separat. Internasjonale billetter er gyldige for begge selskapene.

elektrifisering

Elektrifiseringen av PKP-ledningene begynte i 1936. Likestrøm med en spenning på 3 kV brukes fremdeles i dag. 1. januar 2011 ble 11 481 km elektrifisert av de 19 276 km ruten som ble drevet av PKP. Strømmen som kreves i transformatorstasjonene er hentet fra det offentlige mellemspenningsnettet som drives ved 15 kV, transformert ned til 3 kV og utbedres.

Se også

weblenker

Commons : Polskie Koleje Państwowe  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ^ "Polska - koleje" , i: Encyklopedia Gutenberga online , åpnet 29. november 2018.
  2. Årsrapport 2009 (PDF; 12,4 MB)
  3. Rzeczpospolita, 23. november 2010, s. B5
  4. http://intercity.pl/pl/site/dla-pasazera/informacje/nasze-pociagi/intercity/
  5. http://www.rynek-kolejowy.pl/54957/tlk_bez_wagonow_barowych.htm