Piero Dusio

Piero Dusio
Piero Taruffi (venstre), Piero Dusio (midt) og Giovanni Savonuzzi (høyre), 1946
Personale
fødselsdag	13. oktober 1899
fødselssted	Scurzolengo d'Asti ,  Italia
dødsdato	7. november 1975
Dødssted	Buenos Aires ,  Argentina
posisjon	midtbanen
Herre
År	stasjon	Spill (mål) 1
1919-1922	Juventus Torino	3 (0)
1 Bare seriekamper er gitt.

Piero Dusio ved siden av Cisitalia 202 Aerodinamica CMM av Piero Taruffi og hans sjåfør Buzzi på Mille Miglia 1947

Piero Dusio (født 13. oktober 1899 i Scurzolengo d'Asti , † 7. november 1975 i Buenos Aires , Argentina ) var en italiensk fotballspiller , offisiell, racerbilfører og forretningsmann .

Karriere

Fotball

Piero Dusio kom fra Scurzolengo d'Asti i Nord-Italia . I sin ungdom var han fotballspiller og spilte tre mesterskapskamper for Juventus Torino mellom 1919 og 1922 , hvor han spilte med blant andre Carlo Bigatto og Gianpiero Combi . En kneskade satte imidlertid Dusios fotballkarriere tidlig i slutten, hvorpå han fant jobb i et sveitsisk tekstilselskap. I 1926 startet han sitt eget selskap med å lage syntetiske klær til sportslige og militære formål. I de følgende årene utvidet Dusio dette selskapet. Selskapet utvidet seg til banksektoren , produserte tennisracketer og sykler (Beltrame) og i 1932 mottok en ordre fra Benito Mussolini om å forsyne den italienske hæren med uniformer .

Motorsport

Rikdommen som ble oppnådd, gjorde det mulig for Piero Dusio å leve ut sin lidenskap for bilsport . I 1929 kjøpte han sin første Maserati . På 1930-tallet deltok han i en rekke nasjonale løp. I 1936 ble Dusio sjette i den italienske Grand Prix i Monza . I det følgende året ( 1934 hadde han blitt Mille syvende) tok han på en 500 cc - Siata en klasse seier i Mille Miglia , i 1938 han fullførte løpet på tredje plass totalt, som vant bakke klatrer på Stelvio og grunnla sitt eget Racing-team, Scuderia Torino .

Fra 1941 til han ble erstattet av Giovanni Agnelli i 1947, fungerte Piero Dusio som president for Juventus Torino . Under andre verdenskrig ble hans hjem i Torino ødelagt i et bombeangrep , hvoretter han og hans familie flyttet til landsbygda. I 1944 var det påregnelig som en slutt på krigen i Italia, italienerne skapte selskapet Cisitalia ( C onsorzio jeg ndustriale S portive Italia na ) og instruerte Fiat - ingeniør Dante Giacosa dermed en single-seters å designe racerbiler, som for amatørførere skal være rimelig. Giacosa, som fortsatt var heltidsansatt i Fiat, designet en racerbil med en rørformet romramme , drevet av en modifisert 1100 cc Fiat-motor. Etter krigens slutt var Dante Giacosa ikke lenger i stand til å jobbe for Dusio på grunn av sine forpliktelser i Fiat. I stedet ble han anbefalt som en erstatning av Torino bilprodusenten Giovanni Savonuzzi , som jobbet i Fiats fly divisjon. Savonuzzi godtok tilbudet og fungerte fra 1945 som sjefingeniør i Cisitalia.

Cisitalia D46

I løpet av våren 1946 den første prototypen av den Cisitalia D46 -Monoposto ble fullført, og i august var det allerede sju race-klar biler. Dusio hyret Piero Taruffi til å foredle Giacosas design, og i september 1946 tok alle syv bilene til startstreken i Coppa Brezzi , det første løpet i Italia etter krigen, som ble arrangert i Parco del Valentino i Torino. Dusio, som hadde ansatt noen av datidens beste racingførere med Piero Taruffi, Tazio Nuvolari , Clemente Biondetti , Franco Cortese , Raymond Sommer og Louis Chiron , kjørte sjuende bilen selv og vant løpet.

I løpet av denne tiden tilbød mennene rundt Ferry Porsche , som var involvert i konstruksjonen av Auto-Union racerbiler før andre verdenskrig , Dusio å jobbe for selskapet sitt hvis han ville stille sikkerhet for kausjonen til Ferdinand Porsche, som var fengslet i Frankrike . Italieneren aksepterte, hvorpå Carlo Abarth fungerte som teknisk direktør og løpsdirektør i Cisitalia. Porsche utviklet sammen med Robert Eberan av Eberhorst og Rudolf Hruska den Cisitalia Tipo 360 , en mid-motor - Formel 1 -Monoposto med veksling firehjulsdrift .

Produksjonen av D46 samt konstruksjonene til Tipo 360 førte Dusio og Cisitalia til økonomiske vanskeligheter som et resultat. I 1948 signerte han derfor en kontrakt med den argentinske diktatoren Juan Perón , som inkluderte etablering av et selskap for produksjon av sportsbiler basert på Porsche-design i Argentina. Imidlertid brakte Auto Motores Argentinos eller Autoar ikke umiddelbar økonomisk suksess, hvorpå Perón tilbød ham i 1949 å betale ned all gjeld hvis Dusio flyttet all sin virksomhet fra Italia til Argentina. Dusio overlot ledelsen til Cisitalia, som gikk konkurs , til sønnen Carlo, og Porsche Grand Prix-bilen ble brakt til Argentina i begynnelsen av 1950, men ble aldri brukt i Formel 1.

Litt senere gjenopplivet han og sønnen Cisitalia som et nå gjeldfritt selskap. I 1952 , i en alder av 52, Piero Dusio tok del i den Formel 1 Grand Prix i Italia på en av de gamle D46s , men klarte ikke å kvalifisere seg på grunn av motorproblemer.

Dusio fortsatte å jobbe i forskjellige egne selskaper i Argentina til 1965, hvor han døde i 1975 76 år gammel og ble begravet i Buenos Aires .

weblenker

• Piero Dusio. www.motorsportmemorial.org, åpnet 23. juli 2019 (engelsk). 
• Piero Dusio i databasen til driverdb.com (engelsk).

Individuelle bevis

1. ↑ Dusio Piero. Jeg giocatori della Juventus. www.juworld.net, åpnet 19. oktober 2010 (italiensk). 
2. ↑ ^{a b c d e f g h} Piero Dusio. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Www.historicracing.com, tidligere i originalen ; åpnet 19. oktober 2010 (engelsk).  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.historicracing.com  
3. ^ Tutti i presidenti della Juventus. www.juworld.net, åpnet 19. oktober 2010 (italiensk). 
4. ^ Jeg Coppa Bezzi. www.racing-database.com, arkivert fra originalen 15. juli 2011 ; åpnet 19. oktober 2010 (engelsk). 
5. ↑ Robert Eberan von Eberhorst. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Www.historicracing.com, tidligere i originalen ; åpnet 19. oktober 2010 (engelsk).  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.historicracing.com  
6. ↑ Carlo Abarth. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Www.historicracing.com, tidligere i originalen ; åpnet 19. oktober 2010 (engelsk).  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )@1@ 2Mal: Dead Link / www.historicracing.com  
7. ↑ Cisitalia 360 / Autoar. www.forix.com, åpnet 19. oktober 2010 . 
8. ↑ Cisitalia (Italia) 1946-1965. www.vea.qc.ca, åpnet 19. oktober 2010 (engelsk).