Offentlig transport i Paris

Den offentlig transport i Paris og Ile-de-France består av et tett nettverk av buss , t-bane og trikk Modellsøk og store nettverk av tog -Strecken ( RER ) og lokaltog ( Transilien ). Operatører av offentlig transport er (offentlig transport), Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP), delvis i forbindelse med det nasjonale jernbaneselskapet Societe Nationale des Chemins de fer français (SNCF). Myndigheten som er ansvarlig for offentlig transport i denne regionen er Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF). I 2014 talt lokal offentlig transport på Île-de-France 4,3 milliarder passasjerer, noe som resulterte i et gjennomsnitt på rundt 11,8 millioner passasjerer per dag. Innen 2020 forventes det at kollektivreiser reiser med 20% sammenlignet med 2014. Totalt blir det foretatt rundt 41 millioner reiser i det større Paris-området hver dag.

oversikt

Følgende transportmåter drives i Paris:

Transportmidler operatør Andel
trafikk
Metro RATP 48%
Offentlig buss RATP 34%
RER RATP / SNCF 15%
Sporvei RATP / SNCF 2%
Orlyval RATP <1%
Funiculaire de Montmartre RATP <1%

I 2011 tilbakelagte RATP-kjøretøyer over tre milliarder kilometer.

Transportmidler operatør område Passasjerer
(i millioner)
Linjer Rutenettlengde
(i km)
Antall
stasjoner
Metro RATP Paris og nærliggende forsteder 1,541 16 220 303
RER RATP Paris og forsteder 449 5 117 65
SNCF Paris og forsteder 676 488 443
Transilien SNCF Paris og forsteder 8. plass 920
Sporvei RATP Paris og forsteder 96 Sjette 74 134
SNCF Forsteder 14. plass 1 8. plass 11
buss RATP Paris 345 64 597 1.313
Forsteder 643 257 2,685 3,402
Optile Forsteder 309 1.079 20.032 25,704
Noctiles Paris og forsteder 9 47 1.341 1.239

metro

Paris metro skilt

Det meste av trafikken i Paris håndteres av T-banen. The Metro Paris etter London (1863), Glasgow og Budapest (begge 1896), den fjerde eldste T-banen i Europa. Den første metrolinjen ble åpnet 19. juli 1900. Paris t-banenettverk består av 16 linjer (14 komplette og to tilleggslinjer med det latinske navnet bis ), og med en total lengde på 219,9 kilometer og 303 stasjoner, er det et av de største nettverkene i verden. T-banen brukes av rundt fem millioner mennesker hver dag og representerer 20 prosent av all trafikk i Paris. Med Grand Paris Express- prosjektet skal nettverket også utvides til forstedene i stor skala. Lengden vil nesten fordobles i prosessen. I tillegg er det planlagt flere utvidelser av eksisterende linjer.

linje rute åpning Siste
utvidelse
Lengde
(i km)
hvorav
over bakken
Stasjoner Passasjerer
(per år)
operativsystem
01Paris m 1 jms.svg La Défense - Grande ArcheChâteau de Vincennes 1900 1992 16.6 0,6 25 207 000 000
(2010)
gummidekk
02Paris m 2 jms.svg Porte DauphineNasjon 1900 1903 12.3 2.2 25 102 000 000
(2009)
konvensjonell
03Paris m 3 jms.svg Pont de Levallois - BéconGallieni 1904 1971 11.7 0,0 25 98.000.000
(2009)
konvensjonell
03bisParis m 3bis jms.svg GambettaPorte des Lilas 1921 1971 1.3 0,0 4. plass allerede talt for linje 3 konvensjonell
04Paris m 4 jms.svg Porte de ClignancourtMairie de Montrouge 1908 2013 12.1 0,0 27 172 000 000
(2009)
gummidekk
05Paris m 5 jms.svg Bobigny - Pablo PicassoPlace d'Italie 1906 1985 14.6 2.5 22 101.000.000
(2009)
konvensjonell
06Paris m 6 jms.svg Charles de Gaulle - ÉtoileNation 1900 1942 13.6 6.1 28 104 000 000
(2009)
gummidekk
07Paris m 7 jms.svg La Courneuve - 8. mai 1945Villejuif - Louis Aragon / Mairie d'Ivry 1910 1987 22.4 0,0 38 129.000.000
(2009)
konvensjonell
07bisParis m 7bis jms.svg Louis BlancPré Saint-Gervais 1911 1967 3.1 0,0 8. plass allerede telt for linje 7 konvensjonell
08Paris m 8 jms.svg BalardPointe du Lac 1913 2011 23.4 4.1 38 96.000.000
(2009)
konvensjonell
09Paris m 9 jms.svg Pont de SèvresMairie de Montreuil 1922 1937 19.6 0,0 37 130.000.000
(2010)
konvensjonell
10Paris m 10 jms.svg Boulogne - Pont de Saint-CloudGare d'Austerlitz 1913 1981 11.7 0,0 23 43.000.000
(2009)
konvensjonell
11Paris m 11 jms.svg ChâteletMairie des Lilas 1935 1937 6.3 0,0 13 47 000 000
(2009)
gummidekk
12.Paris m 12 jms.svg Front PopulaireMairie d'Issy 1910 2012 15.3 0,0 29 86.000.000
(2013)
konvensjonell
13Paris m 13 jms.svg Asnières - Gennevilliers - Les Courtilles / Saint-Denis - UniversitéChâtillon - Montrouge 1911 2008 24.3 2.4 32 126 800 000
(2010)
konvensjonell
14. plassParis m 14 jms.svg Mairie de Saint-OuenOlympiades 1998 2020 13.9 0,0 12. 80.000.000
(2009)
gummidekk

RER og forstadsjernbane

I tillegg til metro-nettverket er det Réseau Express Régional (RER), hvis tog forbinder Paris med forstedene ( banlieues ). Linjene A til E er en del av RER-nettverket og kan ta opptil to minutter å nå tog på de sentrale delene av ruten. Den nåværende RER har sin opprinnelse i forstadsjernbanene stengt av det franske statlige jernbaneselskapet SNCF eller dets forgjengere, hvorav den ene (dagens sørlige del av RER B ) ble overtatt av Paris Métro allerede i 1937.

linje Rute Lengde
(i km)
Antall
stasjoner
Tog
(per dag)
Passasjerer
(per dag)
EN.Paris RER A icon.svg Saint-Germain-en-Laye / Cergy-le-Haut / Poissy - Boissy-Saint-Léger / Marne-la-Vallée - Chessy 108 46 580 1.400.000
B.Paris rer B jms.svg Flyplass Charles-de-Gaulle 2 TGV / Mitry-Claye - Robinson / Saint-Rémy-lès-Chevreuse 80 47 540 900.000
C.Paris rer C jms.svg Pontoise / Versailles-Château / Saint-Quentin-en-Yvelines - Massy-Palaiseau / Dourdan / Saint-Martin-d'Étampes / Versailles-Chantiers 187 84 531 540 000
D.Paris rer D jms.svg Creil - Corbeil-Essonnes / Melun / Malesherbes 197 59 440 615 000
E.Paris rer E jms.svg Haussmann - Saint-Lazare - Chelles-Gournay / Tournan 56 22 430 372.000

Større Paris-området betjenes av SNCF med Transilien lokale transportsystem . Dette skiller seg fra RER-togene ved at Transilien-linjene ikke krysser under byen, men ender i de store sentralstasjonene.

linje Rute Lengde
(i km)
Antall
stasjoner
HLogo Paris Transilien ligneH.svg Gare du Nord - Luzarches / Pontoise / Persan - Beaumont
Pontoise - Creil
138 46
JLogo Paris Transilien ligneJ.svg Gare Saint-Lazare - Ermont - Eaubonne / Gisors / Mantes-la-Jolie - Vernon 256 52
KLogo Paris Transilien ligneK.svg Gare du Nord - Crépy-en-Valois 61 10
L.Logo Paris Transilien ligneL.svg Gare Saint-Lazare - Cergy-le-Haut / Saint-Nom-la-Bretèche / Versailles-Rive-Droite
Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture - Noisy-le-Roi
86 40
NLogo Paris Transilien ligneN.svg Gare Montparnasse - Mantes-la-Jolie / Dreux / Rambouillet 117 35
P.Logo Paris Transilien ligneP.svg Gare de l'Est - Château-Thierry / La Ferté-Milon / Provins / Coulommiers
Esbly - Crécy-la-Chapelle
Coulommiers - La Ferté-Gaucher
252 40
R.Logo Paris Transilien ligneR.svg Gare de Lyon - Montereau / Montargis
Melun - Montereau
164 24
ULogo Paris Transilien ligneU.svg La Defense - La Verrière 31 10

Trikker

21. november 1853 ble hestetrikken introdusert i Paris som den første i Europa. Med elektrifiseringen av banenettet i gatene begynte oppgraderingen til elektriske trikker 6. november 1881 . Driften ble allerede stoppet 14. august 1938, transportbehovene ble dekket av motorbusser. Etter en 54-års pause har det vært en trikk igjen i forstedene siden 6. juli 1992. I dag opererer sju linjer på et rutenettverk som er mer enn 80 kilometer langt.

Siden 16. desember 2006 har den nybygde T3- trikken kjørt igjen i selve Paris. T3 går langs Boulevards des Maréchaux i to seksjoner fra Seine- broen Pont du Garigliano i sørvest til Porte de Vincennes i øst (som linje 3a) fra Paris og derfra til Porte de la Chapelle (som linje 3b) nord i byen. Siden utvidelsen i desember 2012 er ruten vel 22 kilometer lang og er hovedsakelig designet som gressbane og er designet for 270 000 passasjerer per dag. Den linje 4 drives av SNCF, alle andre av RATP.

linje Rute åpning Lengde
(i km)
Antall
stopp
T1Logo Paris trikk ligne1.svg Asnières - Gennevilliers - Les Courtilles ↔ Noisy-le-Sec 1992 17. 36
T2Logo Paris trikk ligne2.svg Pont de Bezons ↔ Porte de Versailles 1997 17.9 24
T3aLogo Paris trikk ligne3a.svg Pont du Garigliano ↔ Porte de Vincennes 2006 12.4 25
T3bLogo Paris trikk ligne3b.svg Porte de Vincennes ↔ Porte de la Chapelle 2012 9.9 18.
T4Logo Paris trikk ligne4.svg Bondy ↔ Aulnay-sous-Bois 2006 7.9 11
T5Logo Paris trikk ligne5.svg Marché de Saint-Denis ges Garges - Sarcelles 2013 6.6 16
T6Logo Paris trikk ligne6.svg Châtillon - Montrouge ↔ Viroflay-Rive-Droite 2014 14. plass 21
T7Logo Paris trikk ligne7.svg Villejuif - Louis Aragon ↔ Athis-Mons - Porte de l'Essonne 2013 11.2 18.
T8Logo Paris trikk ligne8.svg Saint-Denis - Porte de Paris ↔ Villetaneuse-Université / Épinay-sur-Seine 2014 8.5 17.

buss

En RATP Agora-buss. Busser av denne typen ble kjøpt i stort antall mellom 1996 og 2006.

Paris er også krysset av et tett nettverk av bussruter. Bussene med tresifrede tall går til forstedene, de med tosifrede tall kjører bare i byen. Kurs med strek over linjenummer betjener bare en del av ruten. De fleste busser kjører mellom kl. 06.30 og 20.30, de viktigste linjene går lenger til rundt kl. De Noctilien nattbusser kjøre hele natten hver dag.

Mer enn 9000 busser brukes på 1435 linjer med en årlig kjørelengde på over 300 millioner kilometer. Bussene brukes av rundt 3,5 millioner passasjerer per dag, som er rundt 42 prosent av all offentlig transport i Île-de-France.

Som en del av en mobilitetsplan 2013–2016 tilpasses rekkevidden av bussruter gradvis til økende etterspørsel. B. ved å forbedre rutingen, øke bussfrekvensen eller forlenge driftstiden. Siden oppstarten i 2013 i midten av 2014, har rekkevidden blitt forbedret til mer enn 400 linjer. I andre halvdel av 2014 vil ytterligere 63 linjer dra nytte av produktforbedringer.

Vélib ' sykkelutleiesystem i Paris

Andre transportmidler

Offentlig sykkelutleie

Siden sommeren 2007 har det også vært et landsdekkende nettverk av sykkelutleiestasjoner kalt Vélib ' . Systemet inkluderer nå over 20.000 sykler på 1202 stasjoner i Paris og noen lokalsamfunn i nærheten av den franske hovedstaden. Fram til 2017 ble den drevet av JCDecaux . , da overtok leverandøren Smovengo driften. Med introduksjonen av Vélib 'spiller sykling for første gang en viktig rolle i bytrafikken i Paris.

Offentlig bildeling

Under navnet Autolib ' var det også et offentlig bildelingstilbud med elektriske biler ( bluecars ) fra 2011 til 2018 . Det store prosjektet, initiert av ordfører Bertrand Delanoë og drevet av Bolloré- gruppen, ble avviklet i midten av 2018 på grunn av manglende lønnsomhet, stadig redusert servicekvalitet (dårlig tilstand på kjøretøyene) og et drastisk fall i antall abonnenter; prosjektets tap på den tiden utgjorde rundt 300 millioner euro.

Fortsatt planlagt: Téléval taubane

Under kunstnavnet Téléval (konvergens mellom Téléphérique og Val-de-Marne) skal en taubane bygges rundt 2018 som en utvidelse av eksisterende Métroline 8 . Konstruksjonen er nå godkjent av STIF . Den starter på Pointe du Lac t-banestasjon og går sørover. Det blir 4 stopp langs den 4,5 km lange ruten. Dette betyr at byene Valenton , Limeil-Brévannes og Villeneuve-Saint-Georges er bedre koblet til hovedstaden. Taubanen ble tildelt kontrakten over bakkebaserte transportmidler som f.eks B. trikken, for i dette tilfellet ville det være nødvendig med komplekse tekniske konstruksjoner (broer eller tunneler) for å krysse eller underbøye flere jernbanelinjer (inkludert Ligne de la grande ceinture de Paris ) og Route nationale 406 .

Véligo - parker din egen sykkel trygt

Véligo-tilfluktsstedet i Corbeil-Essonnes jernbanestasjon

Navnet Véligo skjuler et prosjekt med sikte på å gjøre det mulig for brukere av offentlig transport i Ile-de-France å parkere syklene på en slik måte at de ikke kan bli stjålet: På togstasjoner og trikkeholdeplasser bygges inngjerdede og tildekkede områder med mellomrom for 32 til 122 sykler. Sykkelen kan lenkes til en fast brakett der. Bare kunder med Navigo-kort for sesongbilletter og abonnement på parkeringsplass har tilgang til Véligo-områdene.

I mars 2013 var 19 Véligo-områder tilgjengelig. 20 000 slike sykkelparkeringsplasser skal bygges innen 2020.

Billetter

Dagsbilletter

Paris besøk

Paris Visite er en billett til offentlig transport i Paris spesielt designet for turister. Den er tilgjengelig i en bruksperiode på 1, 2, 3 eller 5 dager. Paris offentlige transportnett er delt inn i konsentriske soner. Paris Visite er tilgjengelig for sonene 1–3 eller 1–6. Sone 1–3 dekker minst hele sentrum av Paris og hele metroenettverket. Områder i Île-de-France-regionen utenfor storbyområdet Paris er imidlertid ikke dekket av disse tre sonene. Fra 1. juli 2007 eksisterte de tidligere ytre sonene 7 og 8 ikke lenger; disse ble integrert i sone 6 når det gjelder pris.

Innenfor disse sonene er den gyldig på alle transportmidler for RATP (Metro, RER, buss, trikk (trikk), Funiculaire de Montmartre, Montmartrobus, nattbuss ( Noctilien )) og lokale tog fra SNCF . Med billetten til sonene 1–6 kan du komme til Versailles Palace , Disneyland og Charles de Gaulle flyplasser i nord og Orly sør i byen. I tillegg gis det rabatter på "Paris Visite" på museer og butikker.

Mobilis

Mobilis- dagskortet inkluderer ikke rabatter og er ikke gyldig for reiser til flyplassene. Ellers er den også gyldig på en operasjonsdag i alle transportmidler (RER / Metró / Trikk / Buss) i de valgte sonene. "Noctilien" nattbusser og 5:30 for metroen begynner å operere rundt 1:15 am (2:15 lørdag morgen, søndag morgen og tidlig om morgenen på helligdager) på Métro og til og med 5 am på nattbusser.

Prisen for billetten i sonene 1 og 2 er 7,00 euro (per 1. januar 2015).

Enkeltbilletter

T + -billetten

Enkeltbilletten "ticket t +" er gyldig for en reise inkludert et hvilket som helst antall endringer mellom metrolinjene (hele nettverket uavhengig av sone) eller RER-linjene i byområdet ("intra muros") i Paris. Alternativt kan den også brukes i buss og trikk. Her er det 90 minutter inkludert antall endringer, men uten tur-retur, tur-retur eller pauser. En annen regulering gjelder nattbussrutene (Noctilien), avhengig av destinasjon, må flere t + valideres.

Det er - med noen få unntak - ingen sone- eller linjebegrensninger, dens bruk strekker seg til buss- og trikkelinjer i RATP, SNCF og Optile i hele Île-de-France-regionen. Det er ikke tillatt å bytte fra buss eller trikk til metro / RER-nettverket. På samme måte kan ingen jernbanelinjer (Metro, RER, Transilien eller annet) utenfor storbyområdet Paris brukes. En “billett t +” som er kjøpt på bussen gir deg ikke rett til å bytte tog (avtrykk: “sans correspondodances”). Innbrudd i reisen er generelt ikke tillatt. Ved endring må "billetten t +" valideres på nytt direkte ved ombordstigningspunktet (trikk / buss) eller ved tilgangsbarrierer (RER / metro).

Den t + billetten har vært i bruk siden 2007 og erstatter t billett , som har eksistert siden 2003.

Den er tilgjengelig individuelt for 1,80 euro eller som 10 individuelle billetter for 14,10 euro (per 28. april 2016).

Flyplasser

Det må kjøpes separate billetter for individuelle turer til Charles de Gaulle og Orly flyplasser . Disse kan kjøpes i hvilken som helst billettdisk eller i billettmaskinene .
For eksempel koster en billett fra Paris til Charles de Gaulle lufthavn 9,25 euro (barn 6,50 euro; per 12. desember 2012). For en tur fra Gare de l'Est med nattbusslinjen (Noctilien) N144 til Orly flyplass, kan 3 t + valideres (4,23 euro; per 28. april 2016).

Billettmaskiner

Det er forskjellige generasjoner av billettmaskiner på RATP-stasjonene . Du kan også fylle på Navigo-passet på nesten alle maskiner . Dette transponderkortet fungerer som transportør for elektroniske ukentlige eller månedlige kort.

I tillegg til fransk har de fleste billettmaskiner også engelsk og spansk, og noen har til og med tysk. Du kan betale med mynter på nesten alle RATP-billettmaskiner, bare veldig få maskiner godtar også sedler. Generelt finner du en eller maksimalt to maskiner som godtar sedler - der det ikke lenger er billettsalg i disken (redesignet til å bli en informasjonsteller).

Selv om de internasjonale kredittkortlogoene er festet til maskinene , er betaling med utenlandske kredittkort ikke mulig på alle enheter. Selv nyere utenlandske kredittkort som allerede er utstyrt med EMV-brikken , godtas noen ganger ikke. Bare PIN-aktiverte kredittkort godtas på alle billettmaskiner.

Når det gjelder små beløp, kort med en EMV-brikke der PIN- autorisasjonen ikke er aktivert, blir autorisasjonen noen ganger frafalt. Følgelig er verken en PIN-kode eller en signatur påkrevd, men kjøpet behandles fortsatt, og bare en bekreftelsesmelding vises kort på maskinskjermen.

Betaling med Maestro-kort er ikke noe problem etter at du har tastet inn PIN-koden . Uansett er sjansen for minibanker som godtar sedler høyere, da disse - selv om de er vanskelige å gjenkjenne utenfra - tilhører en nyere generasjon.

Individuelle bevis

  1. Le trafic annuel , på www.stif.org
  2. a b L'Île-de-France réinventée. Kilde region pour 2030? Le Mook autrement, 2014, ISBN 978-2-7467-3982-6 . S. 77.
  3. RAPPORT D'ACTIVITÉ. (PDF; 6,8 MB) (Ikke lenger tilgjengelig online.) I: ratp.fr. 2011, s. 58 , arkivert fra originalen 11. november 2012 ; Hentet 14. desember 2012 (fransk).
  4. Julien Demade, Les embarras de Paris, ou l'illusion techniciste de la politique parisienne des déplacements , Paris, L'Harmattan, s.13 .
  5. STIF-pressemelding 2. juli 2014 (fransk) åpnet 24. august 2014 ( Memento 24. september 2015 i Internet Archive )
  6. Vélib 'peine à trouver un second souffle , i Le Figaro, 25. mars 2010
  7. Paris trekker støpselet til Autolib 'bildelingsprosjekt. I: manager-magazin.de . 22. juni 2018, åpnet 14. april 2019 .
  8. Urbanews fra oktober 2013 (fransk) - inkludert utdrag fra bykartet - åpnet 25. april 2014
  9. STIF-brosjyre fra mars 2013 (fransk) åpnet 24. august 2014 ( Memento fra 28. september 2014 i Internet Archive )
  10. Pris på Mobilis Day Ticket
  11. Le billett t + à l'unité et eget carnet ( Memento fra 18 mars 2014 i Internet Archive )