Otto Sverdrup

Otto Sverdrup (1898)

Otto Neumann Knoph Sverdrup (født 31. oktober 1854 i Bindal , † 26. november 1930 i Sandvika nær Oslo ) var en norsk navigatør og polfarer . Han var kaptein for Fram på Fridtjof Nansens nordpolekspedisjon og ledet en meget vellykket polarekspedisjon fra 1898 til 1902, som kartla 150.000 km² av tidligere ukjent land i det kanadiske Arktis .

Liv

Tidlige år

Otto Sverdrup ble født i 1854 som sønn av bonde Ulrik Frederik Suhm Sverdrup (1833-1914) og kona Petrikke ("Petra") Neumann Knoph (1831-1885) på farens gård i Haarstad ved Bindal. I en alder av 17 begynte han sin maritime karriere. Han seilte på forskjellige norske og amerikanske skip, besto styrmannseksamen i 1875 og fikk masterlisensen i 1878 . I en alder av 24 var han i kommando av dampskipet trio .

Krysser Grønland

Deltakere i Grønlandsekspedisjonen (  fra venstre mot høyre : Sverdrup, Kristiansen, Dietrichson, Balto og Ravna) marsjerer over innlandsisen
Nansens Grønlandsovergang i 1888
  • Den stiplede linjen viser Jasons reise gjennom 17. juli. Den faste linjen viser isdriften fram til 29. juli og kystvandringen fram til 11. august.
  • Den opprinnelig planlagte ruten fra Sermilik til Christianshåb.
  • Den virkelige ruten fra 15. august til 3. oktober.

    • Gjennom sin venn, advokaten Alexander Nansen (1862–1945), møtte han broren Fridtjof Nansen. Sverdrup fulgte etter når han satte sammen et lag for første kryssing av Grønland på ski . 2. mai 1888 forlot de havnen i Christiania på Jason . Prosjektet truet med å mislykkes da skipet bare kunne nærme seg den grønlandske østkysten innen 20 km på grunn av den eksisterende isen. Etter en måneds venting forsøkte de seks mennene å komme seg til kysten i to båter 17. juli. Imidlertid klarte de ikke å krysse isbeltet og ble kjørt rundt 380 km sør av den sterke strømmen før de kom inn i land nær den 62. parallellen 29. juli. Mennene fulgte deretter kysten nordover til Umivikfjorden, hvor de la ut vest 15. august. De måtte trekke pulkene til en høyde på opptil 2.720 m. De ga opp planen om å reise til Christianshåb etter tolv anstrengende dager. I stedet rettet de nå kursen mot Godthåb . I 42 dager dekket de en avstand på ca 560 km over Grønland isdekket før de når Ameralikfjord 26. september. Med en provisorisk båt nådde Sverdrup og Nansen Godthåb 3. oktober og fikk hentet resten av mannskapet. Høsten var nå så avansert at ingen skip dro til Europa. Dette faktum viste seg å være gunstig for Sverdrups og Nansens senere satsinger. Om vinteren i Godthåb lærte de av inuittene hvordan de skulle overleve i Arktis, og spesielt hvordan man skulle hundesleder . Først den 25. april 1889 gikk Nansen og hans menn ombord på Hvidbjørnen fra Godthåb til Danmark . Etter et stoppested i København ankom ekspedisjonsmedlemmene om bord på postskipet M. G. Melchior 30. mai 1889 i Christiania.

    12. oktober 1891 giftet Otto Sverdrup sin fetter Gretha Andrea Engelschiøn (1866–1937). Datteren Audhild Sverdrup (1893-1932) var senere kona til språkforskeren Carl Marstrander .

    Første Fram-ekspedisjon

    Rutene til Fram-ekspedisjonen mellom 1893 og 1896:
  • Reisen av Fram fra Vardø langs Sibirkysten til Nysibirøyene og inn i pakkisen (juli-september 1893).
  • Framdrift fra Fram fra de nye sibiriske øyene til Spitsbergen (september 1893 til august 1896).
  • Marsjen fra Nansen og Johansen opp til en breddegrad på 86 ° 13,6 ′ N (nordlig rekord på den tiden) og den påfølgende retur til Cape Flora på Northbrook Island of the Franz Josef Archipelago (mars 1895 til juni 1896).
  • Retur fra Nansen og Johansen fra Cape Flora til Vardø (august 1896).
  • Retur av Fram fra Spitzbergen til Tromsø (august 1896).

    • Umiddelbart etter retur fra Grønland planla Nansen sin neste ekspedisjon. I 1884 ble deler av Jeannette, mistet tre år tidligere nord for de nye sibiriske øyene , funnet på sørvestkysten av Grønland. Nansen tok beslutningen om å starte en isdrift gjennom Ishavet der George De Longs ekspedisjon hadde mislyktes for å lære mer om bevegelsene til den arktiske isen og komme nær Nordpolen . For å gjøre dette trengte han imidlertid et skip som kunne tåle det sterke istrykket som kunne forventes. Fra begynnelsen inkluderte Nansen Sverdrup i planleggingen, som også personlig hadde tilsyn med byggingen av skipet av Colin Archer fra 1890 til 1893.

    Otto Sverdrup i hytta hans på Fram

    Som et resultat ble Sverdrup kaptein for Fram . I 1893 navigerte han skipet gjennom nordøstpassasjen til de nye sibiriske øyene og styrte det dit den 25. september direkte inn i isen for å fryse det. Skipet drev nordvest med isen, og det ble snart klart at kurset ikke ville være direkte over Nordpolen. Nansen bestemte seg for å forlate skipet og prøve å nå stangen ved hundekjøring. I slutten av februar 1895 la Nansen og Hjalmar Johansen ut nord med to hundelag. Sverdrup overtok ledelsen for ekspedisjonen. Fra nå av til slutten av driften var han eneansvarlig for skipet, mannskapet og det vitenskapelige programmet. Først sommeren 1896 ble Fram løslatt i nærheten av Spitzbergen, og den 14. august landet den på den danske øya ( norske Danskøya ), der Salomon August Andrée ventet på en gunstig vind for å ta ballongen til Nordpolen. De to polfarerne møttes om bord i Fram . Sverdrup nådde Tromsø i slutten av august , syv dager etter at Nansen og Johansen også trygt hadde kommet tilbake til Norge.

    Sommeren 1897 gjennomførte Sverdrup syv en ukers turisturer til Spitsbergen som kaptein på Lofoten . På vegne av Vesteraalens Dampskibsselskab opererte skipet mellom Hammerfest og Advent Bay , der rederiet drev et hotell i nærheten av Longyearbyen .

    Andre fram ekspedisjon

    Deltakerne i den andre Fram-ekspedisjonen, Sverdrup i midten

    Etter Nansens forslag begynte Sverdrup å forberede sin egen ekspedisjon med Fram allerede i 1896 . Planen forutsatte å komme fra Baffin Bay for å krysse Nares-sundet mellom Grønland og Ellesmere Island og å svinge østover i Lincoln Sea . På nordkysten av Grønland bør du tilbringe vinteren i en passende bukt for å finne det nordligste punktet på Grønland på pulketur og utforske den ukjente nordøstkysten. Å nå Nordpolen var ikke et av målene for ekspedisjonen. Det meste av finansieringen ble overtatt av eierne av bryggeriet Ringnes , brødrene Amund og Ellef Ringnes og Axel Heiberg .

    24. juni 1898, nøyaktig fem år dagen etter starten av sin første ekspedisjon, forlot Fram havnen i Christiania. Om bord var ved siden av skipets mannskap til kaptein Victor Baumann fra kartografen Gunnar Isachsen , botanikeren Herman George Simmons , en zoolog Edvard Bay , geologen Per Schei , legen Johan Svendsen (1866-1899) og den senere følgesvenn Roald Amundsen i erobring av Sydpolen , Sverre Hassel . Nares Street var ufremkommelig det året. En isbarriere i Smithsund sperret veien nordover. Etter flere mislykkede forsøk på å overvinne dette, søkte Sverdrup en trygg forankring i Risstredet mellom Pim Island og Ellesmere Island for å tilbringe vinteren her. Under jaktturene oppdaget han at Bache Island i vest er koblet til Ellesmere Island med en landbro og derfor er en halvøy. Våren ekspedisjonen foretok to lange kaneturer inn i det indre av Ellesmere Island. Med Edvard Bay nådde Sverdrup ved Bay Fiord vestkysten av øya for første gang.

    Kart over oppdagelsene av den andre Fram- ekspedisjonen 1898–1902

    Med Smithsund også sperret sommeren 1899, måtte Sverdrup forlate sin opprinnelige plan for å utforske Nord-Grønland. Han bestemte seg for å utforske de fortsatt helt ukjente områdene vest for Ellesmere Island. Han navigerte skipet sørover til Baffin Bay og deretter vestover til Jonessund , der han satte Fram for anker den andre vinteren i Harbor Fiord på sørkysten av Ellesmere Island. I september utforsket han nordkysten av Jonessund med tre menn. De ble holdt oppe av isen i båten sin i Baad Fiord og måtte vente i flere uker til lyden var frossen så langt at de kunne komme tilbake til Fram på isen . På dette tidspunktet var to medlemmer av ekspedisjonen allerede døde.

    Vinteren ble brukt til å gjøre forbedringer i sleden. 20. mars 1900 reiste Sverdrup vestover med syv mann. Jonessund ble igjen gjennom Hell Gate, sundet mellom Ellesmere Island og North Kent Island , og Norwegian Bay ble nådd. Nå begynte en tid for oppdagelse. 7. april gikk Sverdrup inn på Axel Heiberg Island , Isachsen nådde Amund Ringnes Island og Schei utforsket Graham Island , Buckingham Island og North Kent Island. Om sommeren prøvde Sverdrup å bringe Fram nærmere de nylig oppdagede områdene. Imidlertid klarte han ikke å passere verken Cardigan Strait eller Hell Gate og til slutt lette etter et ankerplass i Goose Fiord for den tredje vinteren.

    Våren 1901 gikk sledeekspedisjonene inn i Eureka Sound og Greely Fiord nordvest på Ellesmere Island. Isachsen kartla kysten av Amund Ringnes Island og oppdaget en annen stor øy kalt Ellef Ringnes Island mens Baumann utforsket området på Baumann Fjord . Til tross for intensiv innsats med issager og eksplosiver, klarte ikke ekspedisjonen å bryte gjennom isbarrieren ved utgangen av Goose Fjord om sommeren, slik at den fjerde overvintringen måtte takles. Dette åpnet muligheten for å dra på ytterligere kaneturer våren 1902. Sverdrup ønsket endelig å avklare spørsmålet om Axel Heiberg egentlig var en øy og kjørte Eureka-sundet og Nansen-sundet opp til utgangen i Ishavet med Schei , uten en forbindelse mellom Axel Heiberg og Ellesmere-øyene for å finne. Sverdrup når det nordligste punktet for ekspedisjonen ved 81 ° 40 ′. I mellomtiden undersøkte Isachsen den fortsatt ukjente nordkysten av Devon Island . Fram ble utgitt 6. august og nådde Stavanger 9. september 1902.

    Det viktigste resultatet av ekspedisjonen var oppdagelsen og kartleggingen av Axel Heiberg Island, Amund Ringnes Island og Ellef Ringnes Island samt noen mindre øyer, som nå kalles Sverdrup Islands og som er arealmessig større enn Svalbard skjærgård . Vestkysten av Ellesmere Island og det meste av nordkysten av Devon Island ble også kartlagt. De vitenskapelige resultatene innen geologi , botanikk , zoologi , meteorologi og arkeologi fyller 39 hefter i fire bind og ett tilleggsvolum.

    Sverdrup overtok de nylig oppdagede områdene for Norge. Den norske regjeringen frafalt i 1930 til fordel for Canada, som betalte Sverdrup $ 67 000  for sine kort og loggbøker .

    Vitenskapshistorikeren William Barr kaller den andre Fram- ekspedisjonen "en av de mest imponerende prestasjonene innen polarforskning noensinne har oppnådd" og Peter Dawes regner den som en av "de mest vellykkede ekspedisjonene i historien om arktisk leting".

    Senere turer til Arktis

    I 1914 ga den russiske regjeringen i oppdrag Sverdrup å gjennomføre en ransaksjon for ekspedisjonene til Vladimir Russanov og Georgi Brusilov . Begge kjørte inn i Karahavet i 1912 med sikte på å erobre Nordøstpassasjen for første gang av Russland og har siden forsvunnet. Det var heller ingen nyheter om Georgi Sedovs ekspedisjon , som reiste i retning av Franz Josef Land i 1912 for å nå Nordpolen. Koordinator for nødhjelpsoperasjonene i det russiske marinekontoret, Leonid Breitfuß , hadde chartret to skip i Norge, hvorav ett, Hertha , dro til Franz Josef Land under russisk okkupasjon for å lete etter Sedov. Hvor Russanov- og Brusilov-ekspedisjonene befant seg, var helt ukjent, men man håpet å finne dem på en av kysten av Karahavet mellom nordøya Novaya Zemlya og Kapp Chelyuskin . Sverdrup fikk i oppdrag å ransake dette området som kapteinen på formørkelsen , en tidligere hvalfangst .

    Sverdrup satte seil fra Oslo 13. juli 1914 og passerte Kara Street en måned senere . Tre dager senere satt formørkelsen fast i isen og drev østover. 9. september, hun uventet snappet opp en radiomelding fra de isbrytere Taimyr og Waigatsch av den nord Polhavet kartverk ekspedisjonen , som var i nød nær Fearnley-øyene utenfor Taimyr-halvøya . Skipene under ledelse av Boris Wilkizki kom fra Vladivostok og kom i alvorlig istrykk ved Kapp Chelyuskin , som spesielt hadde skadet Taimyr spesielt . I januar 1915 var formørkelsen i stand til å etablere radiokontakt med det russiske fastlandet for første gang og rapportere om situasjonen for de to skipene. Sverdrup lærte også om retur av Sedov-ekspedisjonen og den tragiske skjebnen til Brusilov-ekspedisjonen.

    Den Taimyr og Waigatsch hadde nok proviant om bord, men bare hvis de ble utgitt i sommer, og har ikke for dvalemodus i isen igjen. Som en forholdsregel ble det besluttet å evakuere halvparten av mannskapet fra skipene. Rett etter slutten av polarnatten begynte Sverdrup å sette opp matdepoter mellom formørkelsen og isbryterne. 29. april dro han til Taimyr med tre menn og tre hundesleder . Derfra førte han 39 mann over 280 km til formørkelsen , som ble nådd 4. juni. Et redningsteam kom fra Turukhansk med reinsleder og brakte sjømennene i sikkerhet. De tre skipene ble løslatt i slutten av juli. Sverdrup bunkret kull i Dikson og forsynte isbryterne da han møtte dem en kort tid senere i nærheten av Scott Hansen Island . Så fortsatte formørkelsen søket etter Russanow og satte kursen mot Solitude Island , men uten å finne spor av den tapte ekspedisjonen. Sverdrups oppdrag var over.

    Våren 1920 bestilte Breitfuß Sverdrup en ny redningsaksjon. Isbryteren Solowej Budimirowitsch (senere Malygin ) var frossen i Karahavet med 87 personer om bord. Kull- og matreservene var nesten oppbrukt. Sverdrup lyktes med å komme seg videre til Solowej Budimirowitsch med den innleide isbryteren Svjatogor (senere Krasin ) og frigjøre skipet fra isen. I 1921 ledet han og isbryteren Lenin (den tidligere St. Alexander Newski ) en konvoi bestående av fem lasteskip trygt til munningen av Yenisei og tilbake igjen. Dette var et første skritt i å etablere Nordsjøveien som handelsrute i Sovjetunionen .

    Sene år

    Otto Sverdrup i 1928

    På 1920-tallet arbeidet Sverdrup utrettelig for å redde sitt gamle skip, Fram , som hadde vært ubrukt i Horten siden 1914 , fra forverring. I 1925 ble han valgt til formann i Fram- komiteen. Ved hjelp av Lars Christensen klarte han å skaffe de økonomiske midlene som gjorde det mulig for Fram å bli gjenopprettet under Sverdrups tilsyn fra 1929 til 1930. Sverdrup levde ikke for å se grunnleggelsen av Fram- museet . Han døde 26. november 1930 hjemme i Sandvika.

    Utmerkelser

    For sitt arbeid under Fram- ekspedisjonene ble Otto Sverdrup tildelt kommandantkorset med en stjerne av den norske kongen Oskar II i 1896 og Storkorset av St. Olavs orden i 1902 . Han var også innehaver av den preussiske kroneordenen I-klassen og den russiske ordenen av Saint Anne II-klassen. Den University of St Andrews tildelt ham en æresdoktor i 1926 . The Royal Geographical Society tildelt ham sin gullmedalje ( Patron medalje ) i 1903 for sine oppdagelser i Arktis og sin viktige rolle som kaptein på Fram på Nansens Fram-ekspedisjon. Allerede i 1897 hadde det svenske foreningen for antropologi og geografi tildelt ham gullmedaljen ( Vega Medal ).

    Øygruppen han oppdaget i det kanadiske Arktis kalles nå Sverdrup-øyene . Det er også Sverdrup-kanalen der . Sverdrupbreen finnes på Devon Island , Sverdrup Inlet Bay på kysten til Jonessund og Sverdrup Pass på Ellesmere Island. Også oppkalt etter Otto Sverdrup er Sverdrup-øya i Karahavet og en annen øy nordvest for Grønland, samt Sverdrupfjellet-fjellene på Spitsbergen og Gora Sverdrupa på Taimyr-halvøya. Et månekrater bærer også navnet hans.

    Den norske marinen 2008, den selvtitulerte rakett fregatten Otto Sverdrup av Fridtjof Nansen-klassen i tjenesten.

    Hurtigruteskipet Finnmarken , bygget i 2002, ble omdøpt til Otto Sverdrup i 2021 etter å ha blitt omgjort til et ekspedisjonsskip .

    Virker

    • Nytt land. Fire år i arktiske regioner , 2 bind, Brockhaus, Leipzig 1903 (originaltittel: Nyt Land. Fire Aar i arktiske Egne )
    • Under russisk flagg , Aschehoug, Oslo 1928 (norsk)

    litteratur

    weblenker

    Commons : Otto Sverdrup  - samling av bilder, videoer og lydfiler

    Individuelle bevis

    1. ^ Fridtjof Nansen: Den første krysset av Grønland , 1919, s. 446.
    2. ↑ Per Egil Hegge: Otto Sverdrup . I: Norsk biografisk leksikon (norsk), åpnet 27. august 2013
    3. ^ Jan Erik Ringstad: Carl Marstrander . I: Norsk biografisk leksikon (norsk), åpnet 27. august 2013
    4. ↑ B. Nordahl: Vi Frammen . I: Fritjof Nansen: Gjennom natt og is . Volum 3, FA Brockhaus, 1898, kapittel 13 ( digitalisert i Gutenberg-prosjektet )
    5. ^ JT Reilly: Hilsen fra Spitsbergen. Turister på den evige isen 1827-1914 . Tapir Academic Press, Trondheim 2009. ISBN 978-82-519-2460-3 . S.104 (engelsk)
    6. ^ WC Brøgger et al. (Red.): Rapport om den andre norske arktiske ekspedisjonen i Fram 1898–1902 , fire bind og et tilleggsvolum, Videnskabs-Selskabet, Kristiania 1904–1926
    7. Thor TT Thorleifsson: Norge “må virkelig gi fra seg deres absurde påstander som den til Otto Sverdrup-øyene.” Bi-Polar International Diplomacy: Sverdrup Islands Question, 1902-1930 . Masteroppgave, Simon Fraser University , Burnaby 2006, s.101 (engelsk)
    8. ↑ Barr (1984), s. 73
    9. ↑ Peter R. Dawes: Per Schei (1875–1905) (PDF; 468 kB). I: Arktis . Volum 39, 1986, s. 106 f. (Engelsk)
    10. ^ To arktiske redningsskip. Russland kjøper dem til å bruke på jakt etter oppdagelsesreisende . I: New York Times , 28. mars 1914
    11. ↑ Liste over vinnere av gullmedaljer fra Royal Geographic Society , åpnet 17. juni 2018.
    12. ↑ Liste over innehaverne av Vega-medaljen frem til 2018 (PDF; 208 kB), tilgjengelig 28. januar 2021.
    personlig informasjon
    ETTERNAVN Sverdrup, Otto
    ALTERNATIVE NAVN Sverdrup, Otto Neumann Knoph (fullt navn)
    KORT BESKRIVELSE Norsk navigator og polarutforsker
    FØDSELSDATO 31. oktober 1854
    FØDSELSSTED Bindal
    DØDSDATO 26. november 1930
    DØDSSTED Sandvika nær Oslo