Operasjon SR

Operasjon SR
japansk erobring av Salamaua-Lae
Huongolf med Salamaua og Lae på et kart over US Army Map Service fra 1942
Den Huongolf med Salamaua og Lae på et kart over den amerikanske hæren karttjeneste fra 1942
Dato 8. - 13. mars 1942
plass Område rundt Salamaua - Lae , Morobe-provinsen , New Guinea-territoriet
exit
Partene i konflikten

AustraliaAustralia Australia , USA
USA 48forente stater 

Japanske imperietJapanske imperiet Japan

Kommandør

Wilson Brown

Inoue Shigeyoshi ,
Horii Tomitarō ,
Masao Horie


Slaget ved Ny Guinea (1942–1945)

Den operasjonen SR var erobringen av området rundt Salamaua og Lae i Territory of New Guinea av japanske mars 1942 i Stillehavet teater under andre verdenskrig .

forhistorie

Rabaul , en viktig base for japanerne , ble fanget i den første fasen av Stillehavskrigen i begynnelsen av 1942 (→ Slaget ved Rabaul ).

Fangsten av Rabaul var blitt nødvendig for å forsvare Truk-atollen på Caroline Islands, den viktige basen for den japanske kombinerte flåten .

Rabaul hadde også blitt valgt av japanerne som base for deres videre operasjoner i retning New Guinea , der spesielt Port Moresby , Salomonøyene og Australia . Ytterligere oppstrømsbaser var derfor nødvendige.

Den militære verdien av den østlige halvdelen av Ny Guinea for japanerne var å skape et hinder for beskyttelsen av den sørlige flanken til sine egne væpnede styrker. I tillegg kan Torres-stredet blokkeres derfra for å forhindre kommunikasjon mellom Sør-Stillehavet, Nederlandsk India og Indiahavet . Sistnevnte ville tvinge sjøen og handelsfarten til de japanske motstanderne til å ta en avstikker rundt sørkysten av Australia.

Planlegger

Tidlig i 1942 begynte divisjonen til hæren og marinen i det keiserlige hovedkvarteret å undersøke operasjonene som skulle utføres etter fullførelsen av de innledende offensivene ( første trinns operasjoner, større offensive operasjoner i det sørlige området ) . Resultatene av disse undersøkelsene ble gradvis implementert direkte av det keiserlige hovedkvarteret eller først diskutert med regjeringen i kontaktkomiteer til det keiserlige hovedkvarteret .

29. januar 1942 utstedte sjøhovedkvarteret "Large Naval Instructions No. 47" og Army Ministry utstedte "Large Army Instructions No. 596" 2. februar.

Kommandoer:

  1. Det keiserlige hovedkvarteret vil planlegge invasjonen av nøkkelsteder i Britiske Ny Guinea og Salomonøyene .
  2. Sjefen for South Seas Forces vil i samarbeid med marinen komme inn på disse stedene så snart som mulig.
  3. Den stabssjef gir instruksjoner detaljering operasjonen.

Sjefene for Sørsjøstyrken og den kombinerte flåten utførte denne operasjonen på grunnlag av den sentrale avtalen mellom hæren og marinen om operasjoner i Britisk Ny-Guinea og Salomonøyene.

  1. Målet med Operation Invasion of Key Areas i Øst-Britiske Ny Guinea og Salomonøyene, å blokkere kommunikasjonslinjer mellom fastlands-Australia og regionen og å kontrollere havene i Nord-Øst-Australia.
  2. Fremgangsmåte Hæren og marinen vil samarbeide om å komme inn i Lae og Salamaua-områdene så snart som mulig. Sjøforsvaret vil søke en måte å uavhengig (eller i samarbeid med Hæren i henhold til forhold) inn i Tulagi og sikre flybasen på øya. Hæren og marinen vil samarbeide for å trenge gjennom Port Moresby etter at Lae og Salamaua-invasjonene er fullført .
  3. Operasjonsenhet for Army South Sea Fleet: Enheter basert på 4. flåte
  4. Ytterligere ordrer Bestemmes av diskusjoner mellom kommandoer fra hæren og marinen.
  5. Forsvarsoppgaver Marinen vil være ansvarlig for forsvaret av Lae, Salamaua og Tulagi-områdene og Hæren for forsvaret av Port Moresby.

Militære forberedelser

Etter oppdagelsen i slutten av februar 1942 av en rullebane opprettet av en australsk bonde i nærheten av Surumi nær Gasmata i New Britain , ble ordren gitt den 1. februar om å umiddelbart fange og utvide flyplassen. Siden den amerikanske marinen angrep Marshall- og Gilbertøyene samme dag , ble den imidlertid trukket umiddelbart. 8. februar ble kåret til neste dato.

Samme dag forlot invasjonsstyrken og støttegruppen Rabaul om morgenen, og landingen skjedde neste dag klokka 04:40 i Surumi og klokka 05:00 i Gasmata. Det var ingen australske tropper som motsto landing.

Flyplassen var klar til bruk 12. februar. Det var av stor verdi som base for oppdrag i Øst-New Guinea og Lae og Salamaua-områdene. Kavieng- flyplassene i New Ireland , samt Lakunai og Vunakanau , begge nær Rabaul, var også tilgjengelige.

Allierte styrker i nærheten av Lae og Salamaua

Europeiske sivile blir fløyet ut til Salamaua

Dagen etter at japanerne landet i Sarawak i midten av desember 1941 (→ japansk invasjon av Borneo ), ble evakueringen av alle europeiske kvinner og barn fra Ny Guinea og Papua beordret 17. desember .

Jagerfly var stasjonert og klare til handling i både Lae og Salamaua. Det var også en liten flyplass i Wau , omtrent 50 kilometer sørvest for Salamaua. Flyplassutvidelse og andre forberedelser i Port Moresby fortsatte også.

Allierte fly fortsatte å angripe Rabaul og Gasmata-regionen fra baser i Townsville og Darwin , ved å bruke Port Moresby som en mellombase og Lae, Salamaua og Wau som baser fremover.

Lae og Salamaua ble begge bemannet av omtrent femti til hundre frivillige tropper - sivile som samlet seg tre eller fire dager i uken for militær trening. Flyfoto og rekognosering av sjefer for invasjonsstyrken viste bare en liten, spredt base.

I mellomtiden var bevegelsene til den amerikanske innsatsstyrken som raidte Marshall- og Gilbertøyene 1. februar uklare. På grunn av den høye sannsynligheten for ytterligere raid i Bismarck Archipelago-regionen var de japanske enhetene i høy beredskap.

Landinger ved Salamaua og Lae

Første angrep og japansk rekognosering

Horii Tomitarō

21. januar angrep 60 japanske jagerfly Wau, Lae og Salamaua for første gang. De ødela en rekke militære og sivile fly på flyplassene der.

Ordren for operasjon SR ble utstedt 17. februar av sjefen for Sørhavsflåten Horii Tomitarō til major Masao Horie , sjef for enheten som var direkte ansvarlig for offensiven, 2. bataljon av det 144. infanteriregimentet . Fristen for invasjonen var 3. mars. Major Horie foretok en rekognosering av terrenget og den fiendtlige situasjonen i Salamaua-regionen i et marinefly 19. februar.

20. februar oppdaget den japanske marinen en amerikansk innsatsstyrke med hangarskip som beveget seg nordvest rundt 740 kilometer nordøst for Rabaul og senere opererte mot den 4. flåten. Dette forsinket den planlagte landingen. En ny landingsdato er satt til 8. mars.

Alliert svar

Ernest J. King , USAs sjef for marineoperasjoner i Stillehavet, forutså den kommende situasjonen og beordret 26. februar admiral Chester W. Nimitz , sjef for den amerikanske Stillehavsflåten , til å opprettholde en del av sin hangarskipstyrke i ANZAC- området for for å unngå en japansk en Protect-utvidelse. 2. mars sendte King ytterligere ordrer til viseadmiral Herbert F. Leary , kommandør i ANZAC, og viseadmiral Wilson Brown , sjef for arbeidsgruppe 11, om å angripe Rabaul den 10. mars. Fire dager senere hadde kontreadmiral Frank J. Fletchers TF17 med hangarskipet Yorktown og ødeleggerne Russell og Walke sluttet seg til TF11 i Korallhavet .

Landingsforberedelse

Transporter Tenyo Maru

I mellomtiden forberedte viseadmiral Inoue Shigeyoshi , sjef for 4. flåte, operasjon SR for å erobre Lae og Salamaua-området. Dette inkluderte også rullebanen i Lae, hvorfra japanerne kunne nå Port Moresby. 5. mars løp konteadmiral Kajioka Sadamichi ut av Rabaul med invasjonsenheten.

Fem transportskip fraktet 2. bataljon av det 144. infanteriregimentet av Horii Tomitaro i Yokohama Maru og China Maru og 2. Maizuru Special Marine Landing Unit i Kongo Maru , Tenyo Maru og Kokai Maru .

Støtteflåten besto av kontreadmiral Gotō Aritomos 6. ødeleggereskvadron med lettkrysseren Yūbari og ødeleggerne Oite , Asanagi , Mochizuki , Mutsuki , Yūnagi og Yayoi .

Den 6. cruiseskvadronen med de tunge krysserne Aoba , Furutaka , Kako og Kinugasa , samt lette kryssere , Tatsuta og Tenryū fra den 18. cruisereskvadronen tjener som dekke.

Tung cruiser Furutaka

Luftstøtte ble gitt av 15 nullfightere , 21 Betty-bombefly og seks Mavis-flybåter fra Rabaul. Ytterligere 19 Zero jagerfly skal leveres 9. mars av lettbæreren Shōhō . Du burde være stasjonert i Lae. Fly ombord Kiyokawa Maru- sjøfly anbud gjennomførte daglige luftpatruljer.

På kvelden 7. mars splittet landingsenhetene for Lae og Salamaua. Den dagen var det tropiske stormer som begrenset sikt og gjorde landing vanskelig. På ettermiddagen 7. mars ble invasjonskonvoien sett av en australsk Hudson-rekognoseringsbomber .

Landingene

En time før midnatt 7. mars ble landingsfartøyet sjøsatt og landingsenhetene ombord. Reisen til den sørøstlige kysten av Salamaua begynte klokka 08.15 den 8. mars og ble nådd klokken 05:55. Selv om flere signalbluss var synlige over landet på dette tidspunktet , klarte Horie-bataljonen å gå uhindret i land. Et fly startet fra flyplassen akkurat da. Fremrykket startet umiddelbart og flyplassen var vellykket okkupert klokken 3:00

Da japanerne landet, trakk de små australske garnisonene i Lae og Salamaua seg ut i jungelen. Bare noen få Hudson-bombefly klarte å skade en transport. Til tross for alt gikk japanerne på jobb med å laste av transportene sine, befeste strandhodene og forberede rullebanene for å ta imot japanske nullkrigere fra New Britain.

Australerne hadde ikke etterlatt seg noen av enhetene sine i Salamaua og Kela- området . Derfor endret bataljonssjef Horie planene sine. Han sendte ut deler av sine væpnede styrker for å okkupere Salamaua og Kela, og holdt bataljonens viktigste styrke nær flyplassen.

Salamaua og Kela ble vellykket okkupert rundt 04:30. Etterretningsrapporter viste at australierne hadde trukket seg tilbake til Wau langs dalen ved Francisco- elven . Lokalbefolkningen hadde også blitt evakuert til Wau og Port Moresby med tanke på invasjonen av den japanske hæren i Rabaul og var på vei dit. Wau kunne nås fra Salamaua via en smal vei.

Om morgenen bombet en Hudson transportskipene tre ganger. Den Yokohama Maru ble litt skadet, tre japanske drept og åtte såret. Oberstløytnant Tanaka, stabssjefen for sørhavsstyrkene ombord flaggskipet Yūbari , telegraferte sjefen for behovet for å gjennomføre flere flypatruljer etter hvert som bekymringene for allierte luftangrep økte.

Landing i Lae begynte klokka 02:30 på sørkysten. Lae og flyplassen ble okkupert uten motstand, slik at utvidelsesarbeidet for bruk av jagerfly på flyplassen kunne starte umiddelbart. De ble låst rundt klokken 13.00. Dagen etter ble to luftvernkanoner brakt i land og reist. Destroyeren Asanagi ble skadet av et alliert luftangrep .

På morgenen 9. mars landet enheter i Queen Carola Harbour på vestsiden av Buka Island og begynte å lete etter sjøgruver .

Den allierte motstreiken

USS Lexington

Viseadmiral Brown mottok nyheten om de japanske landingene i Lae og Salamaua mens Lexington og Yorktown , ledsaget av åtte kryssere og fjorten ødeleggere, seilte i Korallhavet mot Ny Guinea. Straks ble den opprinnelige planen om å angripe Rabaul og Gasmata droppet. Den allierte innsatsstyrken kunne plutselig beseire japanerne når de var mest sårbare; mens transportørene deres blir losset ved brohodene.

Foreningen siden foreningen av arbeidsgruppen kjørte 11 med arbeidsgruppen 17 3. mars, ved siden av de to hangarskipene , krysseren Indianapolis , Minneapolis , Pensacola , San Francisco og ødeleggeren Phelps , Clark , Patterson , Dewey , MacDonough , Hull , Aylwin , Dale , Bagley , Drayton , Russell og Walke .

Som tilleggsdekning opererte en ANZAC- forening sørøst for Papua med krysserne Australia , Chicago og ødeleggerne Lamson og Perkins .

HMAS Australia

Brown bestemte seg for at arbeidsgruppe 11 skulle angripe de japanske strandhodene fra Papua-bukten på sørsiden av fastlandet New Guinea for å unngå tidlig oppdagelse av japanske patruljepiloter. En hindring var kryssingen av Owen Stanley-fjellene . De mange åsene i dette området var dekket av tykk regnskog og ofte innhyllet i skyer eller tåke. Erfarne australske New Guinea-piloter fløy regelmessig på en veldefinert rute fra Port Moresby til Lae. De var forsiktige med å ikke bli fanget i skyene i fjellet.

Kommandørløytnant William B. Ault fra Lexington Air Group fløy til Port Moresby og fikk vite at det var et pass i en høyde på 2285 m gjennom fjellene, nesten direkte langs den planlagte ruten til Lae. I tillegg var været vanligvis gunstig om morgenen.

Tidlig om morgenen 10. mars tok 18 F4F Wildcat- jagerfly , 61 SBD Dauntless dykkebomber og 25 TBD Devastator- torpedobombere av fra dekkene til de to hangarskipene. Klokka 07:40 startet de angrepene sine på enheter på land og til sjøs nær Salamaua og Lae. Angrepene fortsatte i bølger til kl 9.45 Åtte landbaserte Hudson og åtte B-17 deltok også i angrepene.

Kiyokawa Maru (over) og ødeleggeren Mochizuki (nedenfor) manøvrerer under luftangrepene

Alle de japanske luftenhetene ble mobilisert umiddelbart, fra patruljefly ombord Kiyokawa Maru til marine- og landenhetene. Ti allierte fly kunne bli skutt ned.

Siden flyplassen på Lae allerede var ferdig, ønsket den 4. luftflåten å stasjonere de første enhetene der den dagen. Dårlig kommunikasjon resulterte imidlertid i at 11 jagerfly savnet slaget og ikke ankom Lae før mellom klokken 13 og 15.

Skader i angrepene
Sank Skadet Lett

Skader

Skip Kongo Maru,

Tenyo Maru,

Nei. 2 Tama Maru,

Yokohama Maru

Kiyokawa Maru,

Yūnagi,

Kokai Maru

Yūbari,

Tsugaru,

Asanagi,

Tama Maru

I tillegg ble 6 hærsoldater og 126 menn av marinepersonellet drept og 17 hærsoldater og 240 menn av marinepersonellet ble såret. Amerikanerne mistet et jagerfly med piloter.

konsekvenser

Til tross for skadene som ble forårsaket, hadde ikke angrepet stor innvirkning. De skadede skipene ble brakt til Rabaul og erstattet av nye enheter. Med erobringen av Lae og Salamaua hadde japanerne kontroll over Huon-bukten og inngangen til Bismarck-havet .

I mars utvidet japanerne sin sørlige forsvarslinje ved å okkupere Buka , Bougainville og Shortland Islands og bygge flere flyplasser der. I nord skjedde dette også på Manus og Admiralty Islands . Halmahera ble også tatt i slutten av mars .

Den sterke japanske basen i Rabaul ble dermed sikret av en ring av omkringliggende flyplasser og marinebaser, og den såkalte Bismack Sea Barrier ble også bygget. Sistnevnte tjente til å blokkere den direkte ruten fra Australia til Filippinene .

Individuelle bevis

  1. ^ Bullard, Steven: Japanske hæroperasjoner i Sør-Stillehavsområdet: NewBritain og Papua-kampanjer, 1942-1943 . Red.: Australian War Memorial. Canberra 2007, ISBN 978-0-9751904-8-7 , pp. 3 (engelsk).
  2. ↑ a b c d e Christopher Chant: The Encyclopedia of Codenames of World War II . Routledge Kegan & Paul Publishing House, 1987, ISBN 978-0-7102-0718-0 (engelsk, codenames.info [åpnet 17. august 2020]).
  3. ↑ a b c d e f g h i j Bullard, Steven: Japanske hæroperasjoner i Sør-Stillehavsområdet: NewBritain og Papua-kampanjer, 1942–1943 . Red.: Australian War Memorial. Canberra 2007, ISBN 978-0-9751904-8-7 , pp. 30. ff . (Engelsk).
  4. ^ Dudley McCarthy: Second World War Official Histories, Volume V - South-West Pacific Area - First Year: Kokoda to Wau (1. utgave, 1959). Kapittel 2 - Øybarrieren. Australian War Memorial, 1959, åpnet 17. august 2020 .
  5. ^ A b Paul S. Dull: A Battle History of the Imperial Japanese Navy, 1941-1945 . Naval Institute Press, 2013, ISBN 978-1-61251-290-7 , pp. 101 ff . (Engelsk, google.de [åpnet 17. august 2020]).
  6. ^ Imperial Cruisers. I: http://www.combinedfleet.com . Imperial Japanese Navy Page, åpnet 19. august 2020 .
  7. ↑ a b Jürgen Rohwer: Chronicle of the Navy War 1939–1945. Württembergische Landesbibliothek Stuttgart 2007 til 2020, åpnet 19. august 2020 .
  8. ↑ a b c Lae-Salamaua Raid. Pacific War Historical Society, åpnet 18. august 2020 .

weblenker