Operation Reckless
.jpg)
| Dato | 22. april 1944 til 26. april 1944 |
|---|---|
| plass | Hollandia |
| Exit | Amerikansk seier |
| Partene i konflikten | |
|---|---|
| Kommandør | |
|
Overkommando: Douglas MacArthur |
Bakkenes forsvar overkommando: Kitazono Toyozo |
| tap | |
|
124 døde, |
over 3300 døde, |
1942
Rabaul -
1. Salamaua-Lae -
Operasjon N -
Operasjon MO -
Korallhavet -
Buna-Gona -
Kokoda-banen -
Milne Bay -
Goodenough -
Buna-Gona-Sanananda -
Operasjon Lilliput
1943
Wau -
Bismarck Sea -
I -
2. Salamaua-Lae -
Chronicle -
Finisterre -
Cartwheel -
Bougainville -
Huon -
New Britain -
Bombing of Rabaul
1944–1945
Admiralty Islands -
Emirau -
Take Ichi convoy -
Reckless -
Forfølgelse -
Wakde-Sarmi -
Biak -
Noemfoor -
Driniumor -
Sansapor -
Morotai -
Aitape - Wewak
Den operasjonen Reckless var et datterselskap av Vest-området hovedkvarter South Pacific henhold Generelt Douglas MacArthur i Stillehavet teater under andre verdenskrig . Den inkluderte landingen i Tanahmerah Bay og Humboldt Bay og den påfølgende kampen om den japansk-okkuperte Hollandia i nederlandske Ny Guinea .
forhistorie
Japanerne hadde tatt området rundt Hollandia tidlig i april 1942. Omtrent et år senere begynte de å bygge tre flyplasser på sletten til Lake Sentani og en fjerde nær Tami på kysten øst for Humboldt Bay. Basen ved Hollandia, som var okkupert av enheter fra den japanske 4. lufthæren, hadde den nest største dimensjonen etter Rabaul- basen i New Britain, som allerede var etablert .
I mellomtiden hadde bukta ved Hollandia blitt utviklet til et stort omlastingspunkt for forsyninger. Den amerikanske hemmelige tjenesten bestemte også at det var planlagt ytterligere storflytting av tropper fra den 18. japanske hæren fra Øst-New Guinea til Hollandia. General MacArthur og hans planleggingspersonale bestemte seg derfor for å ta området før Hollandia ble omgjort til en festning .
De planlagte japanske troppetransport og forsyninger for Hollandia startet i mars 1944. En komplett infanteriregiment med state-of-the-art utstyr ble tatt ombord i Palau. På vei til Hollandia kom de imidlertid inn i skuddlinjen til en amerikansk ubåt . Med unntak av noen få som kunne reddes av en eskortejagter , gikk regimentet med mange pansrede kjøretøy og annet utstyr tapt. Rundt 15.000 japanere var stasjonert i Hollandia-området, men dette inkluderte hele bakkebesetningen på luftenhetene , marinemannskapene og mer enn 1000 sårede. Kommandant i Hollandia, generalmajor Kitazono Toyozo , hadde rundt 3000 forsvarbare soldater til rådighet.
For å støtte de planlagte landinger krevde Mac Arthur bruk av hangarskip der jagerfly skulle bombe de japanske basene dagen før. Siden hans kommando ikke har egne bærere, Admiral Chester Nimitz , øverstkommanderende for de Stillehavet områder , ble instruert av Joint Chiefs of Staff for å distribuere Task Force 58 for operasjonen. Landbaserte angrep bør også flys. For dette formålet skulle en japansk okkupert flyplass nær Aitape , i den australske administrerte delen av Ny Guinea, tas (→ Operasjon Forfølgelse ).
Etter at luftstøtten til operasjonene var sikret, kunne detaljert logistikk og taktisk planlegging begynne. D-dagen , dagen for operasjonsstart, som allerede var satt til 15. april 1944, ble utsatt til 22. april. Årsaken var flomforholdene på nordøstkysten av Ny Guinea, operasjonene til hangarskipene som skulle planlegges av admiral Nimitz, samt forsyningsproblemer i Sørvest-Stillehavet på den tiden.
Planen forutsa at luft-, sjø- og landstyrkene, støttet av Task Force 58, skulle sikre landingsområdene ved Hollandia og Aitape, og derved isolere den japanske 18. hæren i Øst-New Guinea. I Hollandia var det planlagt å bygge en stor flyvåpenbase og en logistikkbase som kunne huse opptil 150 000 soldater.
Bidraget fra Task Force 58 ble kollektivt referert til som Operation Desecrate Two, og i tillegg til utplasseringen av en arbeidsgruppe hver for direkte støtte til landingen, inkluderte også luftangrep fra en annen oppgavegruppe mot de japanske flyplassene i Wakde / Sarmi-området. .
Kampen
Den 30./31. Mars 1944 gjennomførte Task Force 58 det planlagte angrepet på den japanske basen på Palau-øyene som en del av Operasjon Desecrate One . På den ene siden tjente dette formålet med å eliminere japanske bakke- og luftenheter og forberede Hollandia-kampanjen. Sistnevnte ble hovedsakelig oppnådd ved at de japanske krigsskipene, på flukt fra angrepet, trakk seg fra området mot vest. Landbaserte amerikanske og australske jagerfly fløy i mellomtiden langdistanseoppdrag fra baser i østlige New Guinea og Admiralty Islands til andre destinasjoner på de østlige Caroline Islands . I tillegg ble flere japanske flyvåpenbaser i det vestlige New Guinea i stor grad nøytralisert. Spesielt i Hollandia ble mer enn 300 japanske jagerfly, de fleste av dem fremdeles stående på flyplassene, ødelagt.
Slik var situasjonen da Rabaul Naval Communication Center den 17. april sendte en advarsel om en nært forestående fiendelanding på kysten av Ny Guinea. Avskjærte amerikanske radiomeldinger indikerte en økende konsentrasjon av allierte luftenheter på Admiralty Islands , som ville bli flyttet dit fra Lae , Nadzab og Finschhafen . I tillegg ble det observert et stort antall fiendeskip som hadde satt kurs mot Bismarckhavet og utvekslet mange taktiske radiomeldinger. To dager senere så et rekognoseringsfly lansert fra Caroline-øyene en alliert flåte av hangarskip nord for Admiralty Islands. Samme dag kunngjorde en annen maskin synet av en stor flåte på Vitiaz Strasse , bestående av 30 transportører, to kryssere og ti destroyere, og ble eskortert av et hangarskip. 20. april ble det rapportert om to store flåtekonsentrasjoner med fire transportører og en landingskonvoi nord for Ninigo-øyene , rundt 370 km nord for Wewak .
Tanahmerah Bay
Om morgenen 22. april ankret innsatsstyrkene med landingsenhetene til den 24. infanteridivisjonen , som var under kommando av generalmajor Frederick A. Irving , omtrent ni kilometer fra Tanahmerah Bay. Rundt klokka 5 gikk soldatene ombord på landingsfartøyet, som var på vei mot de angitte landingsstedene. Klokka 06.00 åpnet de tunge krysserne HMAS Australia og HMAS Shropshire ild mot strendene i 45 minutter. I mellomtiden nærmet de allierte ødeleggerne kysten for å fortsette å skyte på utvalgte mål i innlandet. Task Force 58 jagerfly bombet de få intakte japanske jagerflyene på de omkringliggende flyplassene ved daggry. Siden det ikke var forventet japansk motstand i landingsområdet, kunne de andre planlagte flyoperasjonene bli kansellert.
Da den første bølgen nådde stranden, åpnet landingsfartøyet bevæpnet med tunge maskingeværer på innlandet, men bortsett fra noen skudd fra flankene og en mindre øy i bukten, var det ingen motstand fra den japanske siden. Disse posisjonene kunne raskt identifiseres og elimineres av eskorterne av ødeleggerne, slik at det ikke ble noen tap eller såret blant landingsstyrkene på amerikansk side . I løpet av kort tid hadde tre bataljoner gått i land og sikret brohodet i vest og øst. På grunn av det store antallet svingete og kryssende stier var det vanskelig for amerikanerne å finne den rette veien innover i retning av Lake Sentani til flyplassene. Det tok dem nesten en time å gjøre dette.
_on_22_April_1944.jpg)
Da general Irving gikk i land klokken 09:30 og fikk forklart situasjonen og det vanskelige terrenget, endret han landingsplanene for hele operasjonen. Spesielt den dype og myke sumpen bak strendene forårsaket alvorlige problemer under krysset. Den planlagte byggingen av en forbindelsesvei mellom de to landingsstrendene Red Beach 1 og 2 ble droppet, og det var derfor ikke mulig, som planlagt, å sette i gang noe utstyr i retning flyplassene. Siden innlandet ved Red Beach 1 tillot raskeste avansering, ble en transporttjeneste for påfyllingsgodene fra Red Beach 2 satt i gang, som fraktet varene som var lagret der på stranden over vann til Red Beach 1 over to dager.
I motsetning til plasseringen i Tanahmerah Bay fant den 41. infanteridivisjonen betydelig bedre ruter i Humboldt Bay som førte innover. Derfor bestemte ledelsen under general Eichelberger å viderekoble forsyningene som var planlagt for den tredje dagen av operasjonen for landingsstrendene i Tanahmerah Bay til Humboldt Bay. Humboldt Bay ble dermed erklært den primære landingssonen.
I mellomtiden hadde mindre enheter i den amerikanske 24. infanteridivisjonen kommet langt mot Lake Sentani uten å møte japansk motstand. Det var først neste natt, da enhetene ble leiret i Kantomé, at en mindre gruppe japanere angrep venstre flanke og holdt amerikanerne våken det meste av natten før de ga opp satsingen og trakk seg tilbake.
Den japanske sjefen i Hollandia, general Inada, bestemte seg på grunn av den håpløse defensive situasjonen å trekke seg tilbake med sine menn rundt 400 km vest til Sarmi . Han samlet sine enheter i Genim-området , delte dem i mange små skvadroner og beordret dem til å reise til Sarmi.
De amerikanske enhetene, som fremdeles antok mer enn 10.000 japanske forsvarere rundt flyplassene ved Lake Sentani, ble fanget i kraftig regn 23. april, noe som gjorde det vanskeligere å komme de smale stiene frem. Spesielt våpnene som skulle bringes inn i frontlinjene, sank igjen og igjen i den dype morasen, slik at tidsplanen ble blandet. General Irving bestemte seg derfor for å samle troppene ved Sabron og Dazai . Ettersom været heller ikke endret seg dagen etter, var en forsyningsflyging fra luften først uaktuelt. Rundt klokka 23. april ble det satt opp en liten forsyningsbase i nærheten av Dazai for å skaffe mat og ammunisjon. En forsyningskjede til Mariboe og Jangkena ble etablert over Takari-fjellene . 25. april forbedret ikke været seg heller, og general Irving ble tvunget til å avbryte planlagte forsyningsdråper via Dazai. Til tross for disse ikke-planlagte tilbakeslagene, rykket hovedstyrken bak forhåndspatruljeringene mot de japanske flyplassene. Etter at de hadde avfyrt på kjente og mistenkte japanske stillinger med artilleri, stoppet fremrykket rundt 900 meter fra en gren av Dejaoe- elven. Her var det en kort trefning med japanske soldater som hadde lagt seg på et ford . Etter at amerikanerne hadde klart å krysse Dejaoe, ble de tatt under skudd fra en høyde; men den japanske stillingen kunne raskt utforskes og elimineres med mørtel .
I mellomtiden måtte troppeforsyningen organiseres fra kysten med håndkjerre, ettersom dårlig vær fortsatte å gjøre det umulig å kjøre på stiene med kjøretøy. En tilførsel fra lufta var også uaktuelt. Til tross for denne katastrofale forsyningssituasjonen og uten støtteartilleri i de første radene, bestemte general Irving å utstede ordren om å gå videre. Dette skyldtes ikke minst at han hadde mottatt informasjon som sa at japanerne beveget seg vekk fra flyplassene.
Om morgenen 26. april krysset den viktigste amerikanske styrken Dajaoe-elven. På en plantasje motsto en liten japansk gruppe kort tid fra en bunker, og noen japanere ble kjørt ut av et sagbruk nær Ebeli , slik at flyplassen nord for Lake Sentani kom til syne ved middagstid. Med svært liten japansk motstand tok amerikanerne flyplassen til kl. 15.30.
Etter at regnet til slutt la seg, var tolv B-25 i stand til å slippe forsyninger på Dazai. Kjøretøy med lette våpen, ammunisjon, forsyninger og medisinsk utstyr gikk nå over det raskt tørkende bakken i retning flyplassene. Patruljer av det 21. amerikanske infanteriregimentet tok kontakt klokka 16.45 øst for flyplassen nær Weversdorp med enheter fra den 41. amerikanske infanteridivisjonen, som hadde landet i Humboldt Bay.
Humboldt Bay
Planleggerne delte kystlinjen i Humboldt Bay i fire landingsseksjoner; White Beach 1 til 4. Disse ble okkupert av den 41. infanteridivisjonen morgenen 22. april klokken 07:00, etter at sjøartilleri fra lette kryssere og ødeleggere samt fly fra Task Force 58 hadde bombet strendene. Det var ingen japansk motstand under bombingen eller landingen. Alle enhetene nådde strendene raskt, etablerte et brohode og nådde Cape Pie og Cape Tjeweri sør i bukten bare 45 minutter etter landing . Nord for landingsstrendene steg en høyde som heter Pancake Hill . Derfra kunne hele landingsområdet til den 41. amerikanske infanteridivisjonen overses. Med isolert japansk skudd ble bakken fanget rundt klokken 08.00. Der fant amerikanerne en intakt japansk luftvernkanon som fortsatt er dekket av værbeskyttelsen , noe som indikerer at japanerne faktisk hadde blitt helt overrasket av landingen.
Rundt klokken 14.30 var alle landingsseksjoner sikret, og i den nordlige delen stod de amerikanske enhetene på en høyde ( Jarremoh Hill ) innen synet av byen Hollandia. General Fuller bestemte seg for ikke å ta byen til neste dag, da japanerne som lå der først skulle settes under artilleriild for å lette deres eget fremskritt. Infanteriangrepet begynte klokka 07:30 23. april. Amerikanerne hadde fullstendig erobret Hollandia klokken 11:15 uten japansk motstand.
I mellomtiden rykket enhetene på White Beach 4 innover til flyplassene nord for Lake Sentani. Rett etter landing tok de byen Pim mot lett japansk motstand. Om kvelden var Suikerbrood Hill og Jautefa Bay i amerikanske hender. Forsyninger med våpen og mat ble brakt til White Beach 1 og 2 med en LST- pendelbuss fra HMAS Westralia .
23. april klokken 08.00 begynte de amerikanske enhetene fremrykket til flyplassene. En trefning brøt ut nær Borgonjie- elven med rundt 150 japanere som satte i gang et ukoordinert angrep på den fremrykkende amerikanske høyreflanken. Uten ytterligere motstand verdt å nevne, nådde amerikanerne nærhet til Brinkmans Plantation om ettermiddagen, der de oppdaget et stort lager- og lagerområde for japanerne. Siden de mistenkte japanske posisjoner vest for dette stedet, som ble bekreftet av luftoppklaring, ba sjefen om en luftangrep, og de amerikanske soldatene ble bedt om å inneha sin nåværende stilling foreløpig. Da det kom kraftig regn rundt klokken 15.00, som varte i flere timer og gjorde stiene fra strendene til innlandet så godt som ufremkommelige, begynte dagen etter å oppstå en ufattelig dårlig forsynings- og påfyllingssituasjon for de fremrykkende bataljonene. I tillegg angrep japanske fly forsyningsdepotene ved White Beach 1 landingsseksjon natt til 23. til 24. april.
Den dårlige forsyningssituasjonen førte til en reduksjon til en halv dags rasjon 24. april . Mindre japanske grupper angrep gjentatte ganger de fremrykkende enhetene på høyre flanke, slik at støtten til soldatene som lå i frontlinjen fremdeles kom lenge. I løpet av dagen ble det 34. infanteriregimentet i 24. divisjon overført fra Tanahmerah Bay til Humboldt Bay. Derfor kunne også et selskap og en bataljon som lå i reserve ved White Beach 3 bestilles innover i landet.
Med de nå tilgjengelige mennene klarte amerikanerne å gå videre til Sentani-sjøen den 25. april ved hjelp av LVT og krysse over til Nefaar for å støtte troppene som ble sendt dit. Kjøretøyene ble lastet klokka 10.00 og nådde landingspunktet ved Nefaar like før middagstid uten å være under japansk ild. Sammen med troppene som hadde beveget seg over land, begynte de å speide området rundt Nefaar og avansere til Cyclops-flyplassen.
Den forventede sterke motstanden fra japanerne realiserte seg ikke, men den plutselige utbruddet av artilleriild på flyplassene om ettermiddagen stoppet fremrykket. Brannen kom på den ene siden fra den 24. amerikanske infanteridivisjonen, men også fra japanske posisjoner nord på flyplassene. Vanskeligheter i kommunikasjonen førte til at brannen i 24. divisjon ikke ble stoppet før sent på kvelden, og enhetene i 41. divisjon forberedte seg først på nattforsvaret.
26. april tok enheter fra den 24. amerikanske infanteridivisjonen Cyclops-flyplassen til like etter klokka 08.00 og den større flyplassen Sentani rundt klokka 12.15. Bare noen få spredte japanere tilbød kort motstand. Sammenslåingen med den 24. amerikanske infanteridivisjonen lyktes i Weversdorp rundt klokken 16.45, og den viktigste amerikanske styrken nådde flyplassene om natten. Det endte selve Operasjonen Reckless.
Avslutningsoperasjoner
Etter å ha erobret flyplassene var et annet mål for amerikanerne å avbryte rømningsveiene til de tilbaketrekkende japanske enhetene og sikre området rundt. Dette inkluderte Cyclops Mountains i nord, Tami Airfield øst for Humboldt Bay og Demta Bay vest for Tanahmerah Bay. Disse operasjonene ble avsluttet 6. juni og drepte rundt 800 japanske soldater.
Flyplassene under amerikansk kontroll
Etter at rullebanen ble reparert, ble Sentani flyplass brukt som en større base for tre jagereskvadroner fra 475. jagergruppe (Satans engler) med jagerfly, lette og tunge bombefly. Tårnkoden under krigen var Bolster . Etter krigens slutt overtok nederlenderne stedet. Den er fortsatt i drift i dag (→ Jayapura lufthavn ).
Hollandia-flyplassen ble utvidet med to rullebaner etter erobringen av amerikanske pionerer og opererte til 1. juli 1945. I dag er den nesten helt gjengrodd og kan bare sees fra lufta.
Etter reparasjoner kunne Cyclops-flyplassen bare brukes til mindre fly og ble ikke lenger brukt etter krigens slutt. I dag er den også nesten fullgrodd og kan bare sees fra lufta.
litteratur
- John N. Bradley: Andre verdenskrig: Asia og Stillehavet . West Point Military History - Square One Publishers 2002, ISBN 978-0-7570-0162-8 .
- Robert Ross Smith: Tilnærmingen til Filippinene (= CMH Pub 5-8; USAs hær i andre verdenskrig - krigen i Stillehavet ). US Army Center of Military History, Washington, DC 1953. (Spesielt kapittel II: Planlegging og forberedelse for Hollandia-Aitape-operasjonen og kapittel III: Hollandia-operasjonene )
- Douglas MacArthur: Reports of General MacArthur - Japanese Operations in the Southwest Pacific Area , Vol. II, Part I (= CMH Pub 13-1). (Spesielt kapittel X: Vestlige Ny-Guinea-operasjoner , s. 261 ff )