Operation Chronicle
Operation Chronicle
| Dato | 23. - 30. juni 1943 |
|---|---|
| plass | Woodlark og Kiriwina Islands i Papua Territory |
| exit | Alliert okkupasjon av øyene |
| Partene i konflikten | |
|---|---|
| Kommandør | |
|
Douglas MacArthur , |
|
| Troppsstyrke | |
| Woodlark: 6,868 Kiriwina: 8,415 |
0 |
1942
Rabaul -
1. Salamaua-Lae -
Operasjon N -
Operasjon MO -
Korallhavet -
Buna-Gona -
Kokoda-banen -
Milne Bay -
Goodenough -
Buna-Gona-Sanananda -
Operasjon Lilliput
1943
Wau -
Bismarck Sea -
I -
2. Salamaua-Lae -
Chronicle -
Finisterre -
Cartwheel -
Bougainville -
Huon -
New Britain -
Bombing av Rabaul
1944-1945
Admiralty Islands -
Emirau -
Ta Ichi konvoien -
Reckless -
Forfølgelse -
Wakde-Sarmi -
Biak -
Noemfoor -
Driniumor -
Sansapor -
Morotai -
Aitape - Wewak
Den operasjonen Chronicle ble holdt fra 23 til 30 juni 1943 i løpet av Pacific War i andre verdenskrig i stedet. Det var den ikke-stridende okkupasjonen av øya Kiriwina i Trobriand- øyegruppen og øya Woodlark utenfor det sørøstlige hjørnet av Ny Guinea . Under kommando av general Douglas MacArthur ble operasjonen utført for å beskytte fremrykkets høyre flanke i gjennomføringen av Cartwheel Plan .
Den japanske situasjonen
Japanerne okkuperte ikke øyene i sitt store fremskritt mot sørøst gjennom regionen sørvestlige Stillehavet de første fire månedene av 1942, men konsentrerte seg i stedet om den sørøstlige delen av Ny Guinea for å komme derfra til den strategisk viktige byen av Port Moresby . Imidlertid led de et tungt nederlag under Kokoda Track-kampanjen og var fortsatt involvert i tunge kamper for Salamaua og Lae i midten av 1943 (→ Salamaua Lae-kampanjen ).
Alliert planlegging
I det sørvestlige Stillehavet begynte general MacArthur å planlegge offensiven mot Rabaul tidlig i 1942 . Planene hans beskrev forhåndsmarsjene langs to akser som kulminerte i et konvergerende angrep på Rabaul. Men hans styrker kunne bare begynne oppgaven etter at allierte fullført de Guadalcanal og New Guinea kampanjer i de to første månedene av 1943.
MacArthur konkluderte med at han kunne nå Filippinene ved å rykke vestover langs nordkysten av Ny Guinea og deretter svinge nordover over øyene i mellom mot Filippinene.
Fremrykket langs Ny-Guinea-kysten kunne begynne rundt den tiden beleiringen av Rabaul begynte, men kunne ikke begynne trygt før Rabaul ble nøytralisert, slik at japanske skip og fly som var stasjonert der ikke ville hindre eller hindre forskuddet.
Denne planen for fremrykk til Filippinene, kalt RENO , hadde ennå ikke blitt overført til Washington . Han så langt inn i fremtiden. Det var ikke nok væpnede styrker til å engang starte Rabaul-planen (ELKTON), minst av alt for å starte den større RENO-planen.
Kort tid før de dro fra Washington til Casablanca for konferansen , hadde Joint Chiefs instruert MacArthur om å presentere detaljerte planer for gjennomføringen av deres 2. juli 1942-policy og autorisert ham til å samhandle med Nimitz og Halsey .
Etter å ha mottatt instruksjoner fra de felles stabssjefene, vendte general MacArthur og hans underordnede seg til oppgaven med å utarbeide planer og utstede ordrer for gjennomføringen av direktivet fra 28. mars 1942. Alt som trengtes var en revisjon av de to tidligere ELKTON-planene.
Den strategiske komiteen hadde også anbefalt å ta Woodlark og Kiriwina. Øyene ville bringe Rabaul og de nordlige Salomonøyene innen rekkevidde av jagerfly og mellomstore bombefly , noe som kompenserer for mangelen på tilstrekkelig tunge bombefly. Øyene, som ligger utenfor dårlig værbelte som ofte dekker den sørøstlige spissen av Ny Guinea, vil også tjene som baser for den raske endringen av luftenheter mellom Sør- og Sørvest-Stillehavet. I desember året før hadde admiral Halsey MacArthur foreslått etablering av en luftvåpenbase i Woodlark eller Kiriwina og tilbød å utstyre noen av de nødvendige troppene. Dette prosjektet ble godkjent av general Marshall og Admiral King . Fangsten av Woodlark og Kiriwina, kalt Operation Coronet der, var en del av ELKTON-planen, men ble utelatt fra versjonen av ELKTON som ble brakt til Washington.
28. mars 1943 ble nye ordrer sendt til Halsey, Nimitz og MacArthur. Joint Chiefs opphevet sin politikk 2. juli 1942. De beordret MacArthur og Halsey til å sette opp flyplasser på Woodlark og Kiriwina, å erobre Lae - Salamaua - Finschhafen - Madang-området i Ny Guinea og å okkupere det vestlige New Britain , samt å ta området til Salomonøyene så langt som sørlige Bougainville .
Krønikeplanlegging
Operation Chronicle begynte planleggingen tidlig i mai i General Kruegers sjette arméhovedkvarter nær Brisbane . General MacArthur rettet de allierte luft- og marinestyrker til å støtte ALAMO- styrkene og gjorde Krueger ansvarlig for koordinering av bakke-, luft- og marineplanlegging. Fangsten av de to øyene var den første virkelige amfibiske handlingen på MacArthurs territorium. Så grundig og omfattende planleggingen var at planene om å flytte tropper, forsyninger og utstyr i amfibisk skipsfartsindustri ble en pågående operativ prosedyre for fremtidige landinger.
General Kenney instruerte visemarsjalk Bostocks RAAF-kommando om å beskytte forsyningslinjene langs østkysten av Australia og hjelpe til med å forsvare frontbasene. Han overførte støtten til Operation Chronicle som hovedoppgave til det femte luftforsvaret . Den femte bomberkommandoen under oberst Roger M. Ramey skulle prøve å ødelegge det japanske luftforsvaret i Rabaul ved å bruke en tung bombeflygruppe hver natt fra 25. til 30. juni. Hvis været tillot det, skulle japanske skip angripes og rekognoseringsoppdragene fortsatte. Submarine patruljer bør utføres i dagslys innen 320 kilometer av de allierte baser i New Guinea og støtte bakkestyrkene som nødvendig.
Woodlark
Den 71 km lange og 32 km brede øya Woodlark ligger nordøst for den østlige spissen av Ny Guinea i Salomenensee . Selv om det er omgitt av skjær , er det en rekke forankringer langs sørkysten , inkludert havnen i Guasopa i sørøst, som bare er tilgjengelig via to kanaler gjennom revet. Det meste av sørkysten er kledd med klipper. Øya er dekket av jungel og det høyeste punktet i sør er omtrent 249 meter høyt. Øya hadde få innbyggere på tiden av Stillehavskrigen. Woodlark var kjent for sine gullforekomster .
Kiriwina
Den største av Trobriand-øyene , Kiriwina, ligger nord for den østlige spissen av Ny Guinea. Øya ligner en tadpole i form med en avrundet øvre del og en lang halvøy i sør. Den er omtrent 40 km lang og 11,25 km bred. Kiriwina er dekket av jungel, veldig flat og bare 55 m høy nær den nordlige enden. Det flate terrenget deres var egnet for bygging av flyplasser, men det var ingen landingsstrender for amfibiske operasjoner . Befolkningen under Stillehavskrigen var omtrent 7500.
Før landingen
The Royal Australian Air Force (RAAF) opererte en radarstasjon på Kiriwina til mars 1943 . Da japanske overlevende etter slaget i Bismarck Sea slapp i land 7. mars, ble radarmannskapene varslet. Dagen etter drepte australske styrker 34 overlevende og fanget tre, og åtte til flyktet ut i jungelen. Overlevende fortsatte å komme til land i noen tid, og den pro-allierte urbefolkningen utleverte mange til australierne.
General Krueger hadde planlagt å sette opp ALAMOs hovedkvarter i Milne Bay . Avklaringer hadde vist at dette var mulig. Sammensetningen av invasjonsstyrken ble vanskeliggjort av at Kiriwina-enhetene (fra da av kjent som Byproduct Force ) var spredt fra Port Moresby til Australia. Woodlark Force (fra da av kjent som Leatherback Force ) hadde kommet praktisk talt intakt fra Sør-Stillehavet og, med unntak av marine- og luftelementer, var konsentrert i Townsville . Deres totale styrke var 6868 mann.
Marsjeplanene ble nøye utarbeidet slik at de første elementene i Kiriwina-styrken nådde sitt oppstillingsområde i Milne Bay i begynnelsen av juni. Det ble raskt tydelig at møtet til væpnede styrker ikke kunne avsluttes før den tredje uken i juni. Av denne grunn hadde D-Day blitt satt til Chronicle for 30. juni , som også ville være D-Day for landing i Nassau Bay og slaget ved New Georgia .
ALAMO-hovedkvarteret i Milne Bay ble åpnet 20. juni. MacArthur og Barbey ankom like etterpå. I løpet av få dager nådde alle elementene i Kiriwina-enheten (8415 menn) under oberst Herndons kommando bukten.
Landingene
Klokka 04.00 den 21. juni forlot Brooks og Humphreys- varebilen Townsville med nesten to hundre mann fra det 112. kavaleriregimentet . Flere menn gikk ombord på Milne Bay neste dag, og de to skipene forlot bukten klokka 16.00 i høy hastighet for å nå Woodlark den kvelden. APD-ene ankom Woodlark uten hendelser, og 23. juni klokka 00:32 landet fremrykksdivisjonen under major DM McMains i havnen i Guasopa. Det barske havet og den sterke vinden bremset landingen, som ikke ble fullført før kl. Den australske kystvakten hadde ikke blitt informert om landingen. Da han ble fortalt at troppene kom i land, dannet han og hans lokale gerilja en slaglinje og forberedte seg på å kjempe. Heldigvis, før noe tragisk skjedde, hørte han at "inntrengerne" snakket engelsk og sluttet seg til dem.
Den Brooks og Humphreys nådd Milne Bay ved dagslys 23. juni og tok forhånd avløsning av ett hundre og femtiåttende Infantry Regiment om bord, under kommando av oberstløytnant Floyd G. Powell . De forlot bukta klokka 18:10, rundt fire timer etter planen, og nådde Kiriwina ved midnatt. Korallrevet rundt øya gjorde landing mye vanskeligere, og landingsfartøyet strandet flere ganger. Det tunge kommunikasjons- og tekniske utstyret kunne ikke føres til land før neste natt.
Landingsstyrken til den syvende amfibiske styrken (Task Force.76) under kontreadmiral Barbey landet 23. og 24. juni 1943 under CTF 76 Op. Planlegg (1-43) det 112. kavaleriregimentet på Woodlark og 28., 29. og 30. juni det 158. infanteriregimentet på Kiriwina. Hurtigbilene Brooks , Gilmer , Sands og Humphreys , samt 17 LST , 20 LCT , 20 LCI og 4 YMS var involvert . Destroyerne Mugford , Helm , Bagley og Henley ga dekning og operativ støtte . For ytterligere å dekke selskapet opererte Task Force.74 under viseadmiral Crutchley med krysserne Australia og Hobart og ødeleggerne Arunta , Warramunga og Lamson i Korallhavet og det østlige Arafurahavet til 4. juli .
Forsvarsposisjoner med maskingeværer , luftvern- og kystartilleripistoler ble bygget på Kiriwina . Lasten ble brakt innover i landet og arbeidet på flyplassen startet 2. juli. I mellomtiden hadde oberst Herndons Kiriwina-styrke landet, men ikke like greit som operasjonene i Woodlark. Rett etter soloppgang 30. juni begynte tolv LCI, som hadde startet med seks eskorterende ødeleggere fra Milne Bay sist middag, å lande sine 2250 menn. Landingen var ledsaget av komplikasjoner fra starten. LCI-ene hadde store vanskeligheter med å komme seg til stranden i nærheten av Losuia gjennom den smale, revede kanalen . Vannet ble så grunt nær kysten at de landet 200 til 300 meter fra kysten. Landingen gikk derfor veldig sakte. Om kvelden ankom tolv LCT-er og syv LCM-er, som hadde forlatt Milne Bay 29. juni og ankret over natten på øya Goodenough . Det var gjentatte problemer. Det regnet kraftig og tidevannet var lavt . Bare en LCT klarte å krysse en sandsteng som blokkerte tilgangen til bryggen i Losuia. Andre LCT-er måtte vente på at tidevannet skulle heve dem igjen. Mye av utstyret måtte bæres i land for hånd. Noen kjøretøyer kunne kjøres i land, men noen sank i vannet.
Kirivinas nordkyst tilbød en løsning. Der ble det bygget en koraldam, og lastebiler kunne kjøre tilbake direkte på buerampene til LCT-ene. I fravær av fiendekontakt godkjente Admiral Barbey en endring av den opprinnelige planen om å flytte noen av forsyningene ombord LST til Goodenough og deretter overføre dem til LCT for reisen til Kiriwina. Etter 12. juli seilte LST direkte fra Milne Bay til nordkysten av Kiriwina.
Utvidelse av flyplassene
Den 24. juli klarte den 67. kampflyet å starte oppdragene fra den nyopprettede flyplassen på Woodlark. 14. august var rullebanen utvidet til en lengde på 1,8 kilometer.
Tjue dager etter landing var den første rullebanen på det sørlige feltet på Kiriwina rundt 500 meter lang og utvidet til 1,5 kilometer på slutten av måneden. Nei. 79 RAAF- skvadron fløy inn og startet operasjoner 18. august. Utvidelsesarbeidet på rullebane og taxibaner ble avsluttet i begynnelsen av september . På den nordlige flyplassen hadde arbeidet først startet etter planleggingsfasen. Siden tiden nå presset for å fly konsentrerte luftangrep mot Rabaul, skulle utvidelsen utvides til tre rullebaner, og infrastrukturen , spesielt for rask påfylling av bombeflyene, skulle fremmes sju uker, i motsetning til den opprinnelige planen. Flyplassene i Kiriwina skal være i full drift fra 10. oktober. For å nå dette målet ble ingeniør- og Seabee- forsamlinger trukket ut av Woodlark. Til tross for disse anstrengelsene kunne ikke målet om full operativ beredskap oppnås innen den angitte datoen, men oppdrag for å bombe japanske flyplasser i New Britain kunne flys fra 12. oktober. Begge flyplassene var fullt utviklet fra november 1943, hver med to rullebaner, hver 1,8 kilometer lange. På den nordlige flyplassen var det også en nødbane nesten en kilometer lang, parallelt med de andre rullebanene.
Etter slaget
Bortsett fra rekognoseringsfly og to små bomber mot Woodlark, svarte ikke japanerne på landingene, og tillot Barbey å flytte tjue skvadroner til Kiriwina og syv til Woodlark uten å miste et skip eller en mann. I midten av august var ikke lenger et taktisk oppdrag å transportere forsyninger og menn til de to øyene. De USA Army Supply Services var klare til å avlaste Barbey av logistikk ansvar.
SWPA var i stand til å sikre ytterligere to flyplasser med minimale krefter for å styrke de alliertes kontroll over Salomonøyene.
Etter at de allierte styrkene erobret og utvidet den strategisk viktige Munda Point- flyplassen på New Georgia fra japanerne i august, ble den den mest brukte flyplassen i Stillehavskrigen, og flyplassene på Woodlark og Kiriwina ble nedgradert til sekundære flyplasser. De ble bare planlagt som midlertidige alternativ- eller distribusjonsbaser. Som et resultat instruerte SWPA flypersonalet som var stasjonert der om å trekke seg tilbake og flytte dem til baser lenger frem. RAAF fortsatte å bruke basen til tropp- og lastetransport . Bortsett fra flyplassen, hadde Woodlark blitt evakuert fullstendig av de amerikanske enhetene fra slutten av oktober 1943. Flyplassen i seg selv fungerte bare som et nødlandingssted. Fra Kiriwina, langtrekkende bombefly angrep fortsatte på Rabaul og japanske baser i New Guinea lenger nord. Etter det begynte flybesetningen å trekke seg herfra også.
Individuelle bevis
- ↑ a b c d Christopher Chant: The Encyclopedia of Codenames of World War II - Operation Chronicle . Routledge Kegan & Paul Publishing House, 1987, ISBN 978-0-7102-0718-0 (engelsk, codenames.info [åpnet 29. desember 2020]).
- ↑ a b c d John Miller Jr.: US Army in WWII: CARTWHEEL - The Reduction of Rabaul. KAPITTEL II Velge mål. I: www.ibiblio.org/hyperwar. KONTORET FOR HOVEDEN FOR MILITÆRE HISTORIE AVDELINGEN FOR HÆREN 30. mai 1958, åpnet 30. desember 2020 .
- ↑ Christopher Chant: Encyclopedia of Codenames of World War II - Operation Coronet . Routledge Kegan & Paul Publishing House, 1987, ISBN 978-0-7102-0718-0 (engelsk, codenames.info [åpnet 29. desember 2020]).
- ↑ John Miller Jr.: US Army in WWII: CARTWHEEL - The Reduction of Rabaul. KAPITTEL III ELKTON III: Planen for CARTWHEEL. I: www.ibiblio.org/hyperwar. KONTORET FOR HOVEDEN FOR MILITÆR HISTORIE AVDELINGEN FOR HÆREN 30. mai 1958, åpnet 30. desember 2020 .
- ↑ a b c d e f g h John Miller Jr.: US Army in WWII: CARTWHEEL - The Reduction of Rabaul. KAPITTEL V KARTHJUL Begynner: Sørvest-Stillehavet - KRONIKEL. I: www.ibiblio.org/hyperwar. KONTORET FOR HOVEDEN FOR MILITÆR HISTORIE AVDELINGEN FOR HÆREN 30. mai 1958, åpnet 5. januar 2021 .
- ↑ Christopher Chant: The Encyclopedia of Codenames of World War II - Operation Leatherback . Routledge Kegan & Paul Publishing House, 1987, ISBN 978-0-7102-0718-0 (engelsk, codenames.info [åpnet 4. januar 2021]).
- ↑ a b Michael G. Walling: Bloodstained Sands: US Amphibious Operations in World War II . Bloomsbury Publishing, 2017, ISBN 978-1-4728-1441-8 , pp. 168 (engelsk, google.de [åpnet 7. januar 2021]).
- ↑ a b Lida Mayo: USAs HÆR I VERDENSKRIG II - De tekniske tjenestene - ORDNANSJE-AVDELINGEN: PÅ STRANDHAVET OG BATTLEFRONT. KAPITTEL XIX - Fra Papua til Morotai. CENTER OF MILITARY HISTORY USAs HÆR, 1991, s. 355 , åpnet 7. januar 2021 .
- ↑ 7. amfibiske styrke - BILAG (B) Utpeking av operasjonsplaner og operasjonsordrer for større amfibieoperasjoner. I: www.ibiblio.org/hyperwar. Tilgang 4. januar 2021 .
- ↑ Jürgen Rohwer: Chronicle of the Navy War 1939–1945, juni 1943. Württemberg statsbibliotek Stuttgart 2007 til 2020, åpnet 4. januar 2021 .
- ↑ a b c Rapporter om general MacArthur KAMPANJENE I MACARTHUR I STILHETEN - BOLD I. KAPITTEL V - Opp fra Papua. I: www.ibiblio.org/hyperwar. Library of Congress, 1994, åpnet 6. januar 2021 .
- ↑ a b c d United States Army Forces, Far East, Hugh J. Casey: Engineers of the Southwest Pacific, 1941-1945 . Flyplass- og baseutvikling. Red.: University of Virginia. teip 6 . US Government Printing Office, 1947, s. 156ff (engelsk, google.de [åpnet 7. januar 2021]).