Mannheim - Basel jernbanelinje
Mannheim Hbf - Basel Bad Bf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rutenummer (DB) : | 4000 (Mannheim - Basel) 4002 (Mannheim Hbf - M-Fr Südein / Ausf tidligere til Heidelberg-Kirchheim ) 4003 (Mannheim Hbf - Mannheim Hbf Ost) 4280 (Rastatt-Süd - Offenbg Südl Es og Schliengen - Haltingen) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kursbokseksjon (DB) : | 665.3-4 (Mannheim - Heidelberg) 701 (Heidelberg - Karlsruhe) 702 (Karlsruhe - Offenburg - Basel) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rute lengde: | 270,7 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruteklasse : | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrisitet : | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Toppfart: | 250 km / t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Togkontroll : | PZB, LZB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dobbelt spor : | (kontinuerlige) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Den Heim - Basel jernbanelinjen er en dobbeltsporet elektrifisert hovedjernbanelinjen i Baden-Württemberg . Den går gjennom øvre Rhin-sletten fra Mannheim via Heidelberg , Bruchsal , Karlsruhe , Rastatt , Baden-Baden , Offenburg og Freiburg im Breisgau til Basel og kalles derfor også Rhindalen-jernbanen eller Upper Rhine Railway .
Linjen ble bygget som en del av Baden hovedlinje . Mellom Mannheim og Rastatt går den parallelt med Baden “Rheinbahn” . Siden april 1987 har det blitt utført arbeid med oppgradering og ombygging av linjen til fire spor under tittelen “ Extension and New Construction Line Karlsruhe - Basel ”. Fullføringen, opprinnelig planlagt for 2008, er for øyeblikket (fra 2020) planlagt til 2030.
Mannheim - Basel-linjen er en av de viktigste linjene i Deutsche Bahn-nettverket .
historie
Baden hovedlinje
Den tyske siden Rhine Valley Railway ble finansiert og bygget av Baden State Railways . Med Baden-loven om bygging av Baden-hovedlinjen 28. mars 1838 ble bare noen få viktige punkter definert:
- Det bygges en jernbane fra Mannheim via Heidelberg, Carlsruhe, Rastatt, Offenburg, Dinglingen og Freiburg til den sveitsiske grensen nær Basel. Kehl er koblet til hovedsporet med et sidespor.
-
Konstruksjonen utføres på statens bekostning.
(Når det gjelder kostnadene, fikk eiendommene rett til å budsjettere for den påfølgende perioden, og regjeringen påtok seg en rapporterings- og regnskapsplikt.) - Vollen skal utformes for en dobbeltsporet rute, men det skal bare bygges en sporet linje. Regjeringen kan uavhengig bestemme at individuelle tospors turer skal gjennomføres umiddelbart.
- Det forberedende arbeidet som kreves for å beregne gjennomsnitt av banelengden, utføres umiddelbart for hele sporlengden. Selve konstruksjonen vil begynne i Mannheim og på de punktene på jernbanelinjen hvis bygging sannsynligvis vil ta lang tid, nemlig i Rastatt, Freiburg og på Schliengener Berg, vil arbeidet bli startet så snart som mulig og uansett så tidlig at jernbanen er ingen steder i fremdriften er stoppet.
Det er derfor feil hvis det i litteraturen kan bli funnet at utgangspunktet bare startpunktet i Mannheim og sluttpunktet i Basel ble spesifisert . Samtidig legitimerte artikkel 4 deretter prosedyren til Technical Construction Commission dannet i 1837 , som teknisk sett allerede bestemte at ruten skulle bestemmes på en slik måte at byggekostnadene skulle holdes så lave som mulig for å oppnå god reise ganger og bør bygges så rett som mulig for å koble sammen alle større byer hvis mulig. Konklusjonen ble trukket for å bygge i Upper Rhine Plain hvis mulig .
Den første strekningen mellom Mannheim og Heidelberg ble åpnet i 1840, i 1855 var linjen ferdig i flere deler til Basel. De første utkastene til ruter forutsa en rute fra Heidelberg via Schwetzingen til Karlsruhe. Etter å ha hørt om disse planene i den gang den tredje største byen i Baden , Bruchsal , kjempet politikere i Baden-parlamentet for at Bruchsal og Durlachs skulle slå seg sammen .
2. januar 1846 kolliderte to tog i St. Ilgen . En person døde og 16 andre ble skadet. Dette var en av de første dødelige jernbaneulykkene i Tyskland .
Linjen ble opprinnelig bygget med en målestokk på 1600 millimeter. Siden de omkringliggende landene og andre jernbanelinjer, men standardmåleren 1435 mm, hadde hele ruten blitt bygget om på standardmåleren 1854-1855 .
Siden byen Mannheim, hvis naturlige nedslagsfelt var rundt Schwetzingen og Hockenheim , ikke likte omveien via Heidelberg, ble Rheinbahn Mannheim-Schwetzingen-Graben-Neudorf-Eggenstein-Karlsruhe åpnet i 1870 som den andre ruten . I løpet av byggingen av strategiske jernbanelinjer ble linjen Graben-Neudorf - Blankenloch - Karlsruhe lagt til i 1895 , som er kortere enn forbindelsen via Eggenstein og har gunstigere forbindelser til Karlsruhe sentralstasjon og Karlsruhe marshalling yard . Ruten Graben-Neudorf-Eggenstein-Karlsruhe ble dermed sidelinjert (se Hardtbahn ).
Utvidelse på 1900-tallet
I den nordlige delen mellom Mannheim og Karlsruhe er det to separate linjer, Mannheim– Graben-Neudorf –Karlsruhe-linjen (såkalt " Rheinbahn ") og Mannheim - Heidelberg - Bruchsal– Karlsruhe-Durlach –Karlsruhe-linjen ( Baden-Kurpfalz- Bahn ), som representerer en del av Rhindalen-jernbanen. Spesielt etter første verdenskrig fikk ruten betydning for internasjonal trafikk.
elektrifisering
På grunn av sin økte internasjonale betydning ble Rhindalen jernbane også elektrifisert fra 1950-tallet . I 1956 ble elektrisk kjøring startet mellom Offenburg og Freiburg. Fram til midten av 1958 var ruten helt elektrisk.
Konvertering av signalsystemet
På slutten av 1960-tallet begynte den grunnleggende fornyelsen av signalsystemene på den 120 kilometer lange strekningen mellom Offenburg og Basel . Seksjonen, som var utstyrt med mekaniske sammenkoblinger med unntak av Freiburg togstasjon , ble omgjort til reléforriglinger . På slutten av 1960-tallet var linjelasten allerede godt over 100 tog per dag og retning.
Avlastning gjennom høyhastighetsrute
Med igangsetting av den første delen av den nye linjen Mannheim - Stuttgart mellom Mannheim og Graben-Neudorf, ble Rhindalen jernbane lettet og regelmessig lokal trafikk ble mulig. De forriglinger i Achern og Freiburg ble bygget om elektroniske styreenhetene , den Leutersberg , Bad Krozingen , Heiters og Müllheim (Baden) driftspunkter ble tilpasset som en del av CIR-ELKE og er utstyrt med LZB.
Trivia
Den nåværende Baden-Baden jernbanestasjonen ble opprinnelig kalt Oos , mellom 1906 og stengningen av bybanestasjonen i 1977 Baden-Oos og ble da kalt.
Mellom 1975 og 1977 utførte en utpresser som refererte til seg selv som " Monsieur X " flere angrep på ruten.
Utvidelse i det 21. århundre
Som en del av den oppgraderte og nye Karlsruhe - Basel-linjen skulle Rheintalbahn utvides etter planer rundt 1990 mellom Karlsruhe og Offenburg i kontinuerlige 160 km / t. I henhold til en tysk-sveitsisk statstraktat fra 1996, Lugano-traktaten , skulle hele linjen utvides til å omfatte minst fire spor innen 2008 for deretter å fungere som den nordlige hovedadkomstveien til den nye Gotthard-basistunnelen mot Italia . Den tyske jernbanen har til dette, det nye prosjektet og den oppgraderte linjen Karlsruhe-Basel lansert.
De to rutene til Rheintalbahn og Rheinbahn går også på relativt kort avstand mellom Karlsruhe og Rastatt. Mellom Rastatt jernbanestasjon og krysset med den føderale motorveien 5 har linjen hittil vært todelt, da ruten i dette området lenge har vært kontroversiell. Nå er en tunnel under bygging under Rastatt mellom Rastatt- Niederbühl og krysset mellom Bundesstrasse 3 og Bundesstrasse 36 . Mellom Rastatt og Durmersheim ble det utført jordarbeid langs den føderale motorveien 36 for den nye linjen . Mellom Baden-Baden - Haueneberstein og Offenburg er to nye høyhastighetsspor nå satt i drift i tillegg til de to gamle sporene. Katzenberg-tunnelen mellom Freiburg og Basel har vært i drift siden desember 2012 for å omgå flaskehalsen " Isteiner Klotz ". Resten av området mellom Offenburg og Basel er foreløpig planlagt.
Åpningsdatoer i detalj
Dato | Begynnelsen på seksjonen | Slutten av seksjonen |
---|---|---|
12. september 1840 | Mannheim sentralstasjon | Heidelberg sentralstasjon |
10. april 1843 | Heidelberg sentralstasjon | Karlsruhe sentralstasjon |
1. mai 1844 | Karlsruhe sentralstasjon | Rastatt |
6. mai 1844 | Rastatt | Baden-Oos |
1. juni 1844 | Baden-Oos | Offenburg |
30. juli 1845 | Offenburg | Freiburg sentralstasjon |
1. juni 1847 | Freiburg sentralstasjon | Muellheim (Baden) |
15. juni 1847 | Muellheim (Baden) | Schliengen |
8. november 1848 | Schliengen | Efringen |
22. januar 1851 | Efringen | Haltingen |
1855 | Haltingen | Basel |
Dagens situasjon
I dag er Rhindalen-jernbanen en av de travleste jernbanelinjene i Tyskland for både passasjer- og godstrafikk , delvis på grunn av grenseoverskridende trafikk til Sveits og Frankrike på denne ruten. En studie av Kehl University of Applied Sciences setter antall tog på opptil 286 tog om dagen.
Det meste av linjen, mellom Offenburg og Gundelfingen og mellom Leutersberg og Weil am Rhein, har vært en overbelastet jernbane siden september 2008 . Med en utnyttelse på 126 prosent ble linjen ansett som overbelastet i 2011, tog må kjøre med spesielt tette intervaller. Deutsche Bahn har til hensikt å optimalisere kapasitetsutnyttelsen fra den årlige rutetabellen 2022 gjennom stort sett harmoniserte rutetabeller.
Langdistansestopp er alltid Mannheim , Heidelberg , Karlsruhe , Freiburg og Basel Bad Bf , delvis også Wiesloch-Walldorf , Bruchsal , Karlsruhe-Durlach , Rastatt , Baden-Baden og Offenburg .
Siden desember 2003 har linjene S3 ( Germersheim - Karlsruhe ) og S4 (Germersheim - Bruchsal ) i S-Bahn RheinNeckar gått på strekningen Mannheim - Karlsruhe . Stadtbahn Karlsruhe trikker går mellom Bruchsal og Rastatt, S31, S32, S7, S71, S8 og S81 . S7- og S71-linjene fortsetter fra Rastatt til Achern . RE-togene fra Black Forest Railway går mellom Karlsruhe og Offenburg hver time, siden desember 2009-2020 noen ganger hver halvtime. Forsterkerne har blitt integrert i Basel-Karlsruhe RE-linjen siden juni 2020. Mellom Offenburg og Basel utfyller RE og RB-tog hverandre med omtrent halvtimes mellomrom.
En av de største marshallverftene i Europa ligger ved begge endepunktene : Mannheim Rbf og på den andre siden av Basel -statsgrensen, SBB RB i Muttenz , som begge er bygget på to sider . En marshall på denne ruten i Heidelberg er stengt. Det nye Bahnstadt- distriktet bygges nå på stedet . Det er også DB-godstasjoner i Karlsruhe, Offenburg, Freiburg im Breisgau og Basel. Karlsruhe Gbf er utstyrt med Estw-teknologi og styres fra Karlsruhe operasjonssenter. De andre er fortsatt bemannet lokalt, noen med elektromekaniske signalbokser.
Dobbeltsporet høyhastighetslinje gjennom Katzenbergtunnelen mellom Schliengen og Haltingen har vært i drift siden 9. desember 2012 . Dette går hånd i hånd med en segregering av rask langdistansepersontransport og godstransport i Basel-området. Utvidelsen av den såkalte forbindelseslinjen mellom Basel Badischer Bahnhof (nord for Rhinen) og Gellert-krysset (sør for Rhinen) med en annen bro over Rhinen tjener også dette formålet .
I 2013, 2015 og 2016 Freiburg-St. Georgen gjentatte ganger til ras, noe som resulterte i at ruten ble stengt i flere dager. DB Netz gjør fortsatt sikkerhetsarbeid der i 2018 .
Sommeren 2014 ble strekningen mellom Schliengen og Haltingen via Bad Bellingen totalrenovert. Sporene, svillene og tunnelene ble fornyet.
Som en del av utvidelsestiltakene for RheinNeckar S-Bahn , planlegges det en trespors strekning mellom Mannheim sentralstasjon og Mannheim-Friedrichsfeld Süd . Den videre firespors utvidelsen til Heidelberg er i unnfangelsesfasen (status: 2012). I mars 2014 lovet EU subsidier på 30-40% (i stedet for de forrige 10%). I følge en uttalelse fra Samferdselsdepartementet i mars 2017 kunne ikke denne økningen i kapasitet finansieres, men implementeringen av den nylig innførte regionale ekspresslinjen fra Karlsruhe via Heidelberg til Mannheim til “vsl. Desember 2027 oppover ”.
Driftsforstyrrelser
12. august 2017 ble sporet senket under byggingen av Rastattunnelen . Som et resultat måtte strekningen mellom Rastatt og Baden-Baden være helt stengt for togtrafikk. Det ble satt opp en erstatningstjeneste mellom Rastatt og Baden-Baden , de reisende måtte forvente en forsinkelse på opptil 60 minutter. Godstog måtte lastes om på lastebiler eller omdirigeres via alternative ruter. Driften ble gjenopptatt 2. oktober 2017.
Etter kollisjonen av et godstog på Rollende Landstrasse med en 100-tonns betongdel fra en bro 2. april 2020 nær Auggen, var strekningen mellom Freiburg og Basel stengt til 8. april 2020. I denne ulykken ble motorsjåføren drept og tre av de ti lastebilsjåførene ble skadet.
Brukte kjøretøy
Den langtransport er i retning av Hamburg og Berlin med ICE 1 og ICE 4 og i retning av Dortmund med ICE 3 vikles av. I Euro City - eller Intercity -Transport er de fleste lokomotiver i 101-serien som brukes i regional transport , men maskiner i serien 146 med todekkbusser .
Siden 14. juni 2020 har jernbanevogner i klasse 462 som regional express og klasse 463 som regionale tog vært i tjeneste mellom Karlsruhe og Basel , begge i den nye bwegt- designen. Fram til 2017 var klasse 111 lokomotiver med n-vogner fortsatt i vanlig bruk, for eksempel på ruten Offenburg-Basel.
I Mittelbaden bruker Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) dobbeltbanebiler i 450- og GT8-100D / 2S-M- serien på Karlsruhe Stadtbahn , med toalett og panoramaglass, avhengig av leveranseserien .
På den øvre Rhinen er ofte i RB trafikkjernbanevogner av serie 425 som er i bruk så vel som av de 111-serien med n-bil . Den Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG) bruker Talent-2 togsett og regionale transport (BR 650) . Sistnevnte brukes også i Breisgau-S-Bahn (BSB) og Ortenau-S-Bahn (OSB) nettverk.
I avsnittene fra Bruchsal til Appenweier og fra Freiburg til Müllheim, TGV Duplex av den SNCF operere , som stopp i Karlsruhe og Freiburg og delvis i Baden-Baden og Müllheim .
Siden desember 2017 har et par tog kjørt igjen fra Frankfurt via Basel til Milano som den nye togtypen ECE . En flerhet av ETR 610- serien til SBB brukes til dette .
Tjenestetilbud
Langtransport
I langdistansetransport med persontog brukes Rhine Valley Railway av forskjellige Intercity Express- , Intercity- og EuroCity- linjer.
linje | Togkjøring |
---|---|
IS 12 | Berlin - Braunschweig - Kassel-Wilhelmshöhe - Frankfurt - Mannheim - Karlsruhe - Basel (- Bern - Interlaken Ost) |
IS 20 | ( Kiel -) Hamburg - Kassel-Wilhelmshöhe - Frankfurt - Mannheim - Karlsruhe - Basel (- Bern - Interlaken Ost) |
IS 43 | ( Amsterdam - Duisburg eller Dortmund -) Köln - Frankfurt lufthavn - Mannheim - Karlsruhe - Basel |
IS 83 | Paris - Karlsruhe - Stuttgart (- München) |
ICE 84 | Frankfurt - Mannheim - Karlsruhe - Baden-Baden - Strasbourg - Mulhouse-Ville - Belfort-Montbéliard - Besançon - Chalon - Lyon-Part-Dieu - Avignon - Aix-en-Provence - Marseille-Saint-Charles |
IC 30 | Kiel - Hamburg - Dortmund - Duisburg / Wuppertal - Köln - Koblenz - Mannheim - Karlsruhe - Basel - Chur |
IC 35 | Norddeich Mole - Münster - Duisburg - Köln - Koblenz - Mannheim - Karlsruhe - Offenburg - Triberg - Singen - Constance |
IC 60 | Basel Bad - Baden-Baden - Karlsruhe - Stuttgart - München |
Regional trafikk
Den Rheintalbahn blir servert av ulike regionale ekspress , regionale tog , S-Bahn og light rail linjer for lokale jernbanepassasjertransport.
linje | Togkjøring | ||
---|---|---|---|
DB Regio | |||
RE | Karlsruhe - Baden-Baden - Offenburg - Hausach - Villingen - Konstanz (- Kreuzlingen) | ||
RE 7 | Karlsruhe - Baden-Baden - Offenburg - Lahr - Emmendingen - Denzlingen - Freiburg (- Basel Bad) | ||
RE 7 | (Offenburg -) Freiburg - Bad Krozingen - Müllheim - Weil am Rhein - Basel Bad (- Basel SBB) | ||
Irskmann | Basel Bad - Rheinfelden - Waldshut - Schaffhausen - Singen - Friedrichshafen - Ulm | ||
RB 68 | Frankfurt am Main - Darmstadt - Bensheim - Weinheim - Neu-Edingen / Friedrichsfeld - Heidelberg (- Wiesloch-Walldorf ) | ||
RB | Offenburg - Emmendingen - Freiburg - Bad Krozingen - Müllheim - Neuchâtel / Basel Bad | ||
RB | Offenburg - Freiburg - Müllheim - Neuchâtel | ||
Abellio Rail Baden-Württemberg | |||
RE 10a | Mannheim - Heidelberg - Eberbach - Heilbronn | ||
RE 10b | Mannheim - Heidelberg - Sinsheim - Heilbronn | ||
RE 17b | Heidelberg - Wiesloch-Walldorf - Bruchsal - Bretten - Stuttgart | ||
Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft | |||
SWEG | Freiburg - Schallstadt - Bad Krozingen - Oberkrozingen - Staufen (- Münstertal) | ||
BSB | Elzach - Waldkirch - Denzlingen - Gundelfingen - Freiburg-Zähringen - Freiburg-Herdern - Freiburg | ||
SWEG | Offenburg - Appenweier - Achern | ||
SWEG | Offenburg - Appenweier - Kehl - Strasbourg | ||
S-Bahn RheinNeckar : | |||
S 1 | Homburg - Kaiserslautern - Mannheim - Heidelberg - Mosbach - Osterburken | ||
S 2 | Kaiserslautern - Mannheim - Heidelberg - Mosbach | ||
S 3 | Germersheim - Mannheim - Heidelberg - Bruchsal - Karlsruhe | ||
S 4 | Germersheim - Mannheim - Heidelberg - Bruchsal | ||
Karlsruhe bybane : | |||
S. 31 | Odenheim - Ubstadt sted - Bruchsal - Karlsruhe-Durlach - Karlsruhe | ||
P 32 | Menzingen - Ubstadt sted - Bruchsal - Karlsruhe-Durlach - Karlsruhe | ||
S 7 | Karlsruhe Tullastrasse / Offentlig transport - Karlsruhe Market Square - Rastatt - Baden-Baden - Achern | ||
P 71 | Karlsruhe - Ettlingen Vest - Rastatt - Baden-Baden - Achern | ||
P 81 | Karlsruhe - Ettlingen Vest - Rastatt - Freudenstadt | ||
S-Bahn Basel : | |||
S 5 | (Zell im Wiesental - Schopfheim -) Steinen - Lörrach - Weil am Rhein | ||
S 6 | Zell im Wiesental - Schopfheim - Steinen - Lörrach - Basel Bad - Basel SBB |
På seksjonen Mannheim Hbf - Heidelberg Hbf S1 - S4 av S-Bahn Rhein-Neckar, samt noen RE og en IC-kjøring hver time.
På seksjonen Heidelberg Hbf - Bruchsal kjører S3 og S4 i Rhein-Neckar S-Bahn og RE 17b fra Heidelberg Hbf til Stuttgart hver time. En IC går hver time.
På Bruchsal - Karlsruhe Hbf-seksjonen går S3 av Rhein-Neckar S-Bahn hver time, en IC hver time og S31 / S32 av AVG hvert 20., 30. eller 60. minutt.
På Karlsruhe - Offenburg-delen går RE av Black Forest Railway fra Karlsruhe til Constance hver time. Nok en RE Karlsruhe - Basel Bad Bf (–Basel SBB) går hver time om morgenen og ettermiddagen, noe som noen ganger resulterer i en halv times tjeneste. Det er flere AVG S-Bahn-tog mellom Achern og Karlsruhe Hbf.
På Offenburg - Basel-delen er det en langsom RE annenhver time og en rask RE annenhver time. Disse danner en omtrentlig timepris. Regiontoget går hver time mellom Offenburg og Freiburg og mellom Freiburg og Basel Bad Bf (noen ganger annenhver time). RE og RB overlapper med omtrent halvtimes intervaller.
I november 2015 ble Netz 4 Rheintal , delt inn i tre partier, anbudet. Transportkontraktene for regional trafikk på ruten dekker til sammen rundt 4,7 millioner togkilometer per år og skal løpe fra desember 2019 [foreldet] til desember 2032. Investeringer på en kvart milliard euro er planlagt for de tilknyttede nye kjøretøyene, som også må være egnet for Katzenbergtunnelen.
I desember 2015 ble operasjonskonseptet for den regionale anbudsplanen for transport mellom Offenburg og Basel presentert. Den grunnleggende strukturen er hver time over hele ruten med stopp på alle stasjoner. I tillegg tilbys en regional express i to timevis vekslende versjoner: annenhver time, er en raskere regional express å dekke ruten mellom Offenburg og Basel på under 90 minutter, med stopp i Offenburg, Lahr, Herbolzheim, Kenzingen, Riegel-Malterdingen , Emmendingen, Denzlingen, Freiburg sentralstasjon, Bad Krozingen, Heitersheim, Müllheim, Weil am Rhein, Basel Badischer Bahnhof og noen ganger grenseovergang til Basel SBB. En langsommere RE vil også betjene Orschweier, Ringsheim, Schallstadt, Bad Bellingen, Efringen-Kirchen og Haltingen. For mange stasjoner vil antall togstopp økes betydelig.
I tillegg er det planlagt en anbudsinvitasjon for Freiburg Y- nettverket (nettverk 9b).
Togtjenesten som er tenkt av staten Baden-Württemberg i samsvar med målkonseptet for 2025 - tre tog i timen og retning fra Offenburg til Freiburg, fire fra Riegel-Malterdingen - kan for øyeblikket ikke implementeres på grunn av den tette belegget på ruten . Infrastrukturen som kreves for dette, skal være i drift i perioden fram til 2031.
framtid
DB Regio AG leverte det beste tilbudet på anbudet på Netz 4 “Rheintal”. Nettverket er planlagt å ta i bruk i juni 2020. Nettverket ble tilbudt i to partier. Parti 1 inneholder timevisstjenestene Karlsruhe - Offenburg - Basel med opprinnelig rundt 2,1 millioner togkilometer per år. Parti 2 inneholder RB-tjenestene Offenburg - Freiburg - Basel / Neuchâtel med opprinnelig rundt 1,9 millioner togkilometer per år.
Fra 2020 vil delstaten Baden-Württemberg bruke moderne flere enheter i Desiro HC- serien fra Siemens på rutene i Lot 1 og erstatte togene som tidligere besto av dobbeltdekkbiler og ble drevet av Bombardier Traxx eller BR 111. . Elektriske flere enheter av den nye typen Mireo skal brukes på rutene i Lot 2. Togene skal kjøre i den nye nasjonale utformingen.
Driftspunkter
Heidelberg-Kirchheim / Rohrbach
Heidelberg-Kirchheim / Rohrbach jernbanestasjon ligger i Kirchheim- distriktet i Heidelberg på grensen til Rohrbach . Jernbanelinjen fra Mannheim Hbf som gikk gjennom de to marshallverftene endte før i den nordlige enden av stasjonen. Fuchs vognsfabrikk lå tidligere øst for stasjonen . I den sørlige enden av stasjonen begynner forbindelseslinjen som drives av Heidelberger Straßen- und Bergbahn GmbH (HSB) til industriparken Rohrbach-Süd og sementverket Leimener.
Togstasjonens sikkerhetssystemer har blitt kontrollert siden 2004 av ESTW-A Wiesloch-Walldorf, som drives via ESTW-UZ Bruchsal fra kontrolldistrikt 1 i operasjonssentret Karlsruhe.
St. Ilgen-Sandhausen
St. Ilgen-Sandhausen stoppested ligger i byen St. Ilgen , som tilhører Leimen, på grensen til Sandhausen . Det er en liten busstasjon på begge sider av jernbanelinjen.
Plattformforlengelsen fra 140 m til 210 m for lange tog fra Rhein-Neckar S-Bahn, som ble utført i slutten av 2019, ble bestemt i Leimen kommunestyre i 2008 til en kostnad på 129 000 euro, som økte til 337941 euro innen 2018. Sandhausen kommune bidrar ikke til disse kostnadene.
litteratur
- Helmut Röth: På skinner mellom Odenwald og Pfalz . Fotografier 1955–1976. Pro Message forlag, Ludwigshafen am Rhein 2006, ISBN 3-934845-18-5 (297 gamle fotografier).
- Werner Greder: Bruchsal og jernbanen . Etablering av jernbanene i og rundt Bruchsal i årene 1843–1914. Bruchsal 1983, DNB 890008930 (publikasjon nr. 2 i den historiske kommisjonen for byen Bruchsal).
weblenker
- Plassering, kurs, hastigheter og signaler på OpenRailwayMap
- Mellomstatlig traktat mellom Sveits og Tyskland av 6. september 1996 , admin.ch
- Utvidelse og nybygging av Rhindalen-jernbanen mellom Karlsruhe og Basel , Freiburg regionale råd
Individuelle bevis
- ↑ s197410804.online.de
- ↑ DB Netze - infrastrukturregister
- ↑ Jernbaneatlas Tyskland . 9. utgave. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ^ Ernst Krittian : Den oppgraderte og nye linjen fra Karlsruhe til Basel . I: The Federal Railroad . Bind 63, nr. 10. oktober 1987, ISSN 0007-5876 , s. 911-916 .
- ^ Lov om bygging av en jernbane fra Mannheim til den sveitsiske grensen nær Basel på Wikisource
- ^ I følge: Deutsche Reichsbahn: Handbook of German Railway Lines: Opening dates 1835-1935 . Opptrykk Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4 nr. 1840/10
- ↑ Greder: Bruchsal og jernbanen . Bruchsal 1983, s. 16.
- ^ Hans Joachim Ritzau: Jernbanekatastrofer i Tyskland. Splinter av tysk historie . Volum 1: Landsberg-Pürgen 1979, s. 55.
- ↑ Dokumentasjon av elektrifiseringen på www.leo-bw.de
- ↑ Nye signalanlegg på ruten Offenburg - Basel . I: The Federal Railroad . Volum 43, 1969, ISSN 0007-5876 , s. 329 .
- ↑ Erich Fein: Den vestlige introduksjonen av Riedbahn i Mannheim sentralstasjon . I: The Federal Railroad . Volum 61, 1985, ISSN 0007-5876 , s. 401-408 .
- ↑ Johann Leon huser: broer for ABS / NBS Karlsruhe-Basel-delen Karlsruhe-Offenburg . I: The Federal Railroad . Volum 66, nr. 5. mai 1990, ISSN 0007-5876 , s. 481-485 .
- ↑ karlsruhe-basel.de
- ↑ a b Dennis Sann: Tillegg til planen for å øke jernbanekapasiteten (PEK) for strekningene Offenburg - Gundelfingen (linje 4000), Leutersberg - Weil am Rhein (linje 4000) som ble erklært overbelastet 30. september 2008. (PDF) I: fahrweg.dbnetze.com. DB Netz 14. august 2020 pp 1, 10. , Arkiveres fra den opprinnelige på 27.08.2020 ; Hentet 25. august 2020 ("Utkast").
- ↑ Plan for å øke jernbanekapasiteten (PEK) for jernbanelinjene Offenburg - Gundelfingen (linje 4000), Leutersberg - Weil am Rhein (linje 4000), som har blitt erklært overbelastet. (PDF) I: fahrweg.dbnetze.com. DB Netz, 4. mai 2021, åpnet 5. juni 2021 .
- ↑ Nikolaus Doll, Steffen Fründt, Ernst-August Ginten, Thomas Heuzeroth, Birger Nicolai, Andre Tauber og Daniel Wetzel: Bodenlos . I: Welt am Sonntag . Nei. 19 , 12. mai 2013, ZDB -ID 1123516-0 , s. 13 ( lignende versjon ).
- ↑ Simone Höhl: Glatt skråning og ingen slutt. Badische Zeitung, 28. september 2018, åpnet 28. september 2018 .
- ↑ Sørvest: Jernbanetrafikk: den sørlige Rhindalen blir en stor byggeplass - badische-zeitung.de. Hentet 5. oktober 2014 .
- ↑ Utvidelse av infrastrukturen til Rhein-Neckar S-Bahn . I: DB ProjektBau (red.): Infrastrukturprosjekter 2012: Bygning ved Deutsche Bahn . Eurailpress, Hamburg 2012, ISBN 978-3-7771-0445-4 , pp. 136-139 .
- ^ Sørvest: Infrastruktur: Utvidelse av Rhindalen-jernbanen: EU tar over 40 prosent - badische-zeitung.de. Hentet 20. mars 2014 .
- ↑ Albrecht Schütte: Schütte på S5 / S51: "Attraktiviteten til offentlig transport i regionen må opprettholdes og ytterligere økes". 21. april 2017. Hentet 23. mai 2017 .
- ↑ Svar fra Uwe Lahl, ministerdirektør for transportdepartementet Baden-Württemberg, til medlemmet av Landtag Albrecht Schütte "S-Bahn Rhein-Neckar: Sikre regelmessigheten til S5, koble linjen til Mainz" fra 8. mars, 2017 (Az. 3-3 3895.02-01 / 167).
- ↑ Stefan Hagen: Passasjerer er irritert over forsinkelser . I: Rhein-Neckar-Zeitung . Nei. 95 , 25. april 2017, s. 9 ( rnz.de ).
- ↑ vm.baden-wuerttemberg.de
- ↑ Rute reparert med kort varsel etter en ulykke: Passasjer- og godstrafikk mellom Freiburg og Basel ruller igjen. I: deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 8. april 2020, åpnet 8. april 2020 .
- ↑ dpa: Undersøkelser av den dødelige togulykken i Auggen pågår. Badische Zeitung 23. mars 2021, åpnet 24. mars 2021 .
- ↑ Profil av 4. Transportdepartementet Baden-Württemberg, åpnet 24. juni 2020 .
- ^ Tyskland-Stuttgart: Offentlig jernbanetransport / offentlig jernbanetransport . Dokument 2015 / S 221-403208 av 14. november 2015 i tillegg til Den europeiske unions tidende .
- ↑ a b c Konsept for "Rheintal" nettverk fikset . I: Eisenbahn-Revue International . Nei. 2 , 2016, ISSN 1421-2811 , s. 58 .
- ^ RE stopp på Rheintalbahn mellom Offenburg og Basel. Transport- og infrastrukturdepartementet, 25. september 2015, åpnet 26. september 2015 .
- ↑ Bedre lokal jernbanetransport i Rhindalen. I: Baden-Württemberg.de. 26. januar 2017. Hentet 9. april 2018 .
- ↑ Plangodkjenningsdokumenter 2. byggetrinn av Rhein-Neckar S-Bahn, plattformforlengelse på Heidelberg - Kirchheim / Rohrbach stasjon
- ↑ a b Protokoll fra det 8. møtet i bystyret i Leimen torsdag 27. september 2018. (PDF; 24,2 MB) Hentet 11. januar 2020 .