OS B 2/3 (Cail)
| B 2/3 | |
|---|---|
| Nummerering: | OS 21-25 JS 69-73 |
| Antall: | 5 |
| Produsent: | Cail |
| Byggeår (er): | 1858 |
| Pensjon: | 1890-92 |
| Akseformel : | 1'B |
| Måler : | 1435 mm ( standardmåler ) |
| Lengde over buffere: | 13500 mm |
| Fast akselavstand: | 3610 mm |
| Total akselavstand: | 3610 mm |
| Tom masse: | 30,6 t 31,2 t (2. kjele) |
| Servicemasse: | 40,0 t 43,0 t (2. kjele) |
| Friksjonsmasse: | 18,0 t |
| Hjulsettmasse : | 9 t |
| Toppfart: | 70 km / t |
| Drivhjuldiameter: | 1686 mm |
| Antall sylindere: | 2 |
| Sylinderdiameter: | 400 mm |
| Stempelslag: | 560 mm |
| Kjelens overtrykk: | 8 atü 9 atü (2. kjele) |
| Antall varmerør: | 145 139 (2. kjele) |
| Oppvarming rør lengde: | 4350 mm 4325 m (2. kjele) |
| Ristområde: | 1,0 m² |
| Fordampningsvarmeoverflate: | 100,1 m² 101,5 m² (2. kjele) |
| Vanntilgang: | 4,0 m³ 4,9 m³ (2. kjele) |
| Drivstofftilførsel: | 2,7 t 4,0 t (2. kjele) |
Den Compagnie de l'Ouest Suisse ( OS ) ervervet i 1858 totalt 5 Tender damplokomotiver av typen B 2/3 , som Gemischtzuglokomotiven ble konstruert. Lokomotivene ble levert av maskinfabrikken Cail & Cie i Paris, anbudene fra Ateliers d'Oullins.
Det er den tredje serien av denne typen maskiner på operativsystemet, for andre lokomotiver av denne typen, se B 2/3 .
Teknisk
Maskinen var av typen Stephenson langkjele. Den brennkammeret lå bak de drivende aksler. Maskinen hadde en indre ramme. På kjelen var det et Crampton regulatorhus over fataksen, lysbildene i den ble betjent med stenger over kjelen. Spakene for dette ble ordnet over kjelen foran førerhuset. Førerhytta besto bare av Lunettes endevegger med lite værtak. Innløpsrørene ble ført ned i en vinkel utenfor kjelen til ventilkassene under røykrommet. Den sikkerhetsventilen var over brennkammeret. De to sylindrene var foran fataksen, stempelstengene ble ikke utført foran. Sirkulasjonsarket var plassert under kjelen og hadde hjulbuer for drivhjulene.
Fjærene ble ordnet over lagrene. Av plasshensyn måtte fjæringen installeres over koblingsaksen ved hjelp av to små fjærer som var avstivet mot hverandre (dobbel ressort à pincette). Den eksterne motoren tok tak i fremre drivaksel. Den interne kontrollen var av typen Stephenson. På kjelen var det en sandkuppel , nedrøret som førte foran drivaksen.
I toakslet anbud med en ytre ramme, var fjærene plassert over aksellagrene. Spindelhåndbremsen virket på anbudsakslene via fire indre blokker. Mellom 1888 og 1890 var lokomotivene utstyrt med en trykkluftsbrems fra Wegner som virket på anbudsakslene. En dampsperre ble installert foran den. Det er uklart om lokomotivene alle var utstyrt med dampoppvarming og hastighetsmålere mellom 1889 og 1890 - som de andre B 2/3.
Navnetavlene var på siden midt i kjelen. De ble fjernet i anledning den nye kjelen. Tallene ble bare malt på da JS ble nummerert på nytt.
| betegnelse | OS-nr. SO / SOS-nr. |
SO / SOS-nr. fra 1871 |
JS nr. fra 1890 |
Etternavn | Factory nummer |
Tender nummer |
Byggår | Produsent | 2. kjele | forkastet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| fra 1873: I fra 1881: II fra 1887: A2T fra 1902: B 2/3 |
21. | 1 | 69 | Liberté et Patrie | 677 | 361 | 1858 | Cail | 1874 | 1892 |
| 22 | 2 | 70 | La Ville d'Orbe | 678 | ? | 1874 | 1892 | |||
| 23 | 3 | 71 | La Ville de Nyon | 679 | 359 | 1874 | 1890 | |||
| 24 | 4. plass | 72 | La Ville de Rolle | 680 | 360 | 1880 | 1892 | |||
| 25 | 5 | 73 | L'Aubonne | 681 | ? | 1874 | 1891 |
virksomhet
Lokomotivene ble tildelt verkstedet i Yverdon.
hovne opp
- Alfred Moser: Dampdriften på de sveitsiske jernbanene 1847-1966 . 4. oppdaterte utgave, Birkhäuser, Stuttgart 1967. S. 204ff
Merknader
- ^ Motto i kantonen Vaud , oversatt: Frihet og fedreland