Flere uavhengig målrettbare reentry kjøretøy

Stridshoder av typen W78 som flere stridshoder (MIRV) går inn på kjøretøy Mk12A for en LGM-30G Minuteman III

Gjenopprette spor av åtte MIRV-er fra en LG-118A fredsbevarende mann på Kwajalein

Flere uavhengig målrettbare reentry-kjøretøy (kort MIRV ; engelsk for uavhengig zielbarer multiple re-entry ') er flere stridshoder for interkontinentale ballistiske missiler (ICBM) og ubåt-lansert ballistisk missil (SLBM). De gjør det mulig å angripe flere mål samtidig med en enkelt bærerakett og å komplisere mottiltak ved samtidig penetrering av mange stridshoder. De første MIRV-utstyrte rakettene ble utplassert av USA tidlig på 1970-tallet( Minuteman III ).

MIRV er etterfølgeren til Multiple Reentry Vehicle (MRV) , der stridshodene ikke kunne styres uavhengig av hverandre.

Generell

Stridshoder fra en LGM-118A fredsbevarende

Nyttelast av militære ballistiske missiler blir referert til som MIRV-systemer, der flere gjenopptaksobjekter kan eksponeres på individuelle stier. I alle systemer som er distribuert så langt, er gjeninnføringsobjektene kjernefysiske stridshoder, selv om det har vært studier for gjeninnføringsobjekter med biologiske og kjemiske våpen og kinetiske påvirkninger. På grunn av deres kompleksitet og utvalg av oppgaver er MIRV-er begrenset til strategiske raketsystemer av middels og interkontinentalt område.

I de første strategiske raketsystemene, som ble utviklet på 1950- og 1960-tallet av Sovjetunionen, USA og andre land, var gjeninnføringsorganene lokalisert direkte på den siste fasen av det ballistiske rakettfremdrivningssystemet. Dette betyr at når stridshodene ble utplassert, hadde de nådd sin endelige kurs og hastighet, og det kunne ikke gjøres flere korreksjoner etterpå. Noen raketter fra disse tidlige generasjonene av strategiske våpen bar flere stridshoder, men disse ble skutt sammen og kunne bare sikte mot et felles mål de skulle slå på en spredt måte.

I et MIRV-system er gjeninnføringslegemene ikke lenger plassert direkte på den siste kjøretrinnet til det ballistiske missilet, men på et Post Boost Vehicle (PBV, på tysk om postdrivenhet, også kjent som en kort buss ). Etter at den øverste rakettfasen er utbrent, blir bussen med stridshodene skilt fra scenen. Ved hjelp av små kontrollmotorer og et treghetsnavigasjonssystem , som støttes av stjernesensorer i moderne MIRV-systemer, utfører bussen små kurs- og hastighetskorrigeringer og videreformidler gjeninngangslegemene etter hverandre på optimale stier. Dette gjør at stridshoder kan rettes mot individuelle mål innenfor et bestemt område på jordoverflaten med et enkelt rakett. Hvor stort dette området er, avhenger av det enkelte MIRV-systemet, planlagt rekkevidde og nyttelast. Poseidon C-3 SLBM, for eksempel, med full nyttelast på 14 re-entry kjøretøyer i en rekkevidde på 1800 nm, kunne ikke sikte på noen mål over flyveien. Hvis antall stridshoder ble redusert til 10, kunne re-entry kjøretøyene rettes mot mål maksimalt 150 nm over rakettens flyretning (2500 nm rekkevidde), med bare 6 re-entry kjøretøy økte dette til 300 nm i et område på 3000 nm.

Formen på MIRV-bussen kan variere avhengig av de respektive tekniske kravene. Hvis det ikke er noen begrensninger med hensyn til dimensjonene, tilsvarer bussenes styre- og drivenhet omtrent det som er på rakettens øverste drivtrinn, og gjeninngangslegemene sitter på toppen av bussen (f.eks. På Minuteman III). I mange missilsystemer er imidlertid volumet tett begrenset, f.eks. B. SLBM, som er stasjonert på ubåter eller nye missiler som skal erstatte eldre systemer i siloer med et gitt volum. MIRV-bussen er ofte utformet som en ringformet struktur som omgir et smalt øvre rakettstadium. Denne løsningen ble valgt for eksempel for R-36MUTTH MIRV-bussen eller Trident II D5-bussen.

Så langt det er kjent, bærer alle tidligere MIRV-systemer gjeninngangsorganer som følger en enkel ballistisk bane etter å ha blitt frigitt av bussen. I prinsippet kan imidlertid også MARV- systemer ( Maneuverable Reentry Vehicle ) brukes, der stridshodene kan utføre kurskorrigeringer uavhengig. For eksempel ble Mk.500 Evader utviklet for Trident I C4 på slutten av 1970-tallet, som var i stand til å endre retning i jordens atmosfære gjennom endringer i heisen. I Sovjetunionen ble det utviklet et MIRV-stridshode med endelig innflygingskontroll for R-36M i omtrent samme periode. I begge tilfeller var det imidlertid ingen introduksjon.

MIRV-systemer har flere fordeler for militære planleggere. Siden et enkelt rakett nå kunne bære flere stridshoder, ble konstruksjonen av et effektivt rakettforsvarssystem for den potensielle motstanderen mye vanskeligere og praktisk umulig å implementere. Videre kan de fine kurskorrigeringene som er utført med MIRV-bussen øke nøyaktigheten til våpensystemene. På denne måten kan effektiviteten av våpnene mot "harde" mål som bunkere økes, samtidig som den enkelte sprenghode reduserer eksplosivkraften. Videre gir MIRV-systemer militære og politiske planleggere en høy grad av fleksibilitet, ettersom antall tilbaketrekksbiler på individuelle missiler kan tilpasses oppdraget og det politiske miljøet. For eksempel har USA redusert antall stridshoder på Minuteman III ICBM og Trident II D5 SLBM fra maksimalt mulig antall for å oppfylle kravene i START- nedrustningstraktatene, men kan øke dem igjen om nødvendig dersom det politiske miljøet endrer seg .

Da MIRV-systemer ble introdusert på begynnelsen av 1970-tallet, ga de et stort bidrag til våpenkappløpet innen strategiske våpen mellom Sovjetunionen og USA. Selv om antall strategiske missiler på begge sider neppe har økt siden slutten av 1960-tallet, fungerte introduksjonen av missiler med MIRV som en multiplikator for antall strategiske atomvåpen. På grunn av deres relativt høye nøyaktighet og antall tilgjengelige stridshoder, ga de også politiske og militære debatter om sine egne og motstandere av de første streikestrategiene. For eksempel førte introduksjonen av kraftige MIRV-systemer som R-36M i Sovjetunionen på midten av 1970-tallet til frykt i USA om at et sårbarhetsvindu hadde oppstått ettersom det ble antatt at de sovjetiske ICBM-ene nå ville utgjøre en stor del av det amerikanske Minuteman-arsenalet. kunne slå seg av. Dette kjørte nye våpenprosjekter i USA som fredsbevarende ICBM eller Trident SLBM, som Sovjetunionen i sin tur svarte på med utvikling av mobile ICBM-systemer og forbedringer av dets kjernefysiske kommando- og kontrollsystem.

Startprosess med en LGM-30G Minuteman III

Det kraftigste MIRV-systemet som ble utviklet av USA, var LGM-118A Peacekeeper, som kunne bære opptil ti stridshoder med en eksplosiv kraft på opptil 300 kt TNT-ekvivalent hver . Det siste av disse systemene ble tatt ut av drift i 2005.

Sovjetunionen introduserte flere raketter med flere stridshoder fra begynnelsen av 1970-tallet. Først var dette R-36 og UR-100 K-missilene, som hver bar tre ikke-individuelt kontrollerbare MRV-stridshoder. Disse rakettene ble fulgt av R-36M (åtte til ti MIRV), MR UR-100 (fire MIRV), UR-100N (seks MIRV) og RT-23 (ti MIRV). Opptil 38 stridshoder var til og med planlagt. To versjoner av disse missilene, R-36M2 og UR-100NUTTH, er fortsatt i tjeneste hos de russiske missilstyrkene i dag. De skal byttes ut de neste årene med MIRV-varianten av Topol M ( RS-24 (rakett) , SS-27 Mod2) og en ny mediumvekt ICBM med MIRV som utvikles av Mekejew .

Den sovjetiske marinen introduserte også raketter med MIRV på midten av 1970-tallet, disse var R-29 R, R-29RM og R-39 . To havlanserte raketter med MIRV-er er i produksjon i Russland, R-29RMU (i Sineva- og Liner-versjonene med opptil ti MIRV-er) og R-30 Bulava (med opptil seks MIRV-er).

I tillegg var mellomdistanseraketter med MIRV i tjeneste i Sovjetunionen fra 1976 til 1989, RSD-10 med opptil tre MIRV.

Storbritannia og Frankrike har også sjø-lanserte raketter med MIRV. Storbritannia har Trident II D5 fra Lockheed-Martin fra USA i tjeneste (men bare med maksimalt tre MIRV-er), i Frankrike er det M-45 og M-51 fra EADS med opptil seks MIRV-er.