Mest Zygmunta Augusta

Mest Zygmunta Augusta
Mest Zygmunta Augusta
Utsikt over Warszawa fra østbredden av Vistula,
kobbergravering av Frans Hogenberg , basert på et verk av Joris Hoefnagel
Dømt Vistel
konstruksjon Tre
Total lengde ca. 500 meter
bredde ca 6 meter
Antall åpninger 19.
Lengste spenn 30 meter
byggestart 1568
ferdigstillelse 1573
byggetid 1568-1573
planlegger Erazm Giotto
plassering
Koordinater 52 ° 15 '11 "  N , 21 ° 0 '58"  E Koordinater: 52 ° 15 '11 "  N , 21 ° 0' 58"  E
Mest Zygmunta Augusta (Mazovia)
Mest Zygmunta Augusta

The Most Zygmunta Augusta (tysk: Sigismund august Bridge) var den første fast bro i Warszawa . Den brote Vistula og forbandt Warszawas gamleby med forstad Praga (i dag: Praga-Północ ) på østsiden av elven . Broen, bygget under kong Sigismund II august fra 1568, var en av datidens største broer og, da den sto ferdig i 1573, ble ansett som en ingeniørprest i renessansetiden . Det var den lengste trebroen i Europa på den tiden.

historie

Inntil konstruksjonen av den permanente broen ble transporten mellom Vistula-bredden utført av båter og ferger. Ved anledninger hvor mange mennesker deltok, ble det bygget midlertidige broer der pontonger eller Vistula-lekter ble koblet til hverandre og deretter forsynt med en overbygning . Etter at Warszawa ble stadig viktigere på 1500-tallet, bestemte Sigismund II August seg for å bygge en permanent bro. Dette ble også gjort med tanke på den forventede fremtidige funksjonen til Warszawa som møteplass for den polske adelen. Med avtalen fra Unionen av Lublin i 1569 ble Warszawa også sete for de polske sejmene, og i forbindelse med etableringen av det valgfrie monarkiet, stedet for å avholde kongelige valg. For dette måtte de ankommende polakkene, litauerne og ruthenerne delvis krysse Vistula - for å komme til de respektive valgfeltene i Wola og Kamion .

Før byggingen begynte, fikk kongen rett til å transportere varer over elva fra Stanisław Jeżowski i 1549. Nødvendige pakker måtte kjøpes i bankene. Planleggingen og byggingen av broen ble betrodd en Erasmus fra Zakroczym (Erazm, også kjent som Erasmus Giotto eller Erasmus Cziotko) - en polsk byggmester antagelig av italiensk opprinnelse. Det antas at Erasmus brukte erfaring fra italiensk brobygging i planleggingen. Fremdriften av konstruksjonen ble overvåket av Warszawa- stjernen Zygmunt Wolski, presten Kasper Sadłocha var ansvarlig for økonomien. Byggingen begynte 25. juni 1567 da den første haugen ble kjørt i bunnen av Vistula. De tunge værene ble montert på flåter; Flere titalls arbeidere trengtes for å løfte disse værene, som kjørte de 50 centimeter tykke eikepelene ned i sandgrunnen.

I juli 1572 døde kongen. Han levde ikke for å se fullføringen av prosjektet, men klarte likevel å krysse Vistula på en midlertidig gangbro mens han fremdeles levde. Etter hans død tok søsteren Anna Jagiellonica , som senere ble kona til kong Stefan Batory , hånd om ferdigstillelsen. Broen ble åpnet 5. april 1573. Bygningen måtte fullføres i rask hast for bruk av reisende som måtte møte i Warszawa for den nødvendige parlamentariske sesjonen etter kongens død. Det siste byggearbeidet ble ikke fullført før senere.

Broen lå på vestsiden ved forlengelsen av Ulica Mostowa (tysk: Bridge Street) oppkalt etter den ved foten av Vistula-fyllingen under Warszawas nye by . På begge sider av broen ble tilstøtende trehus kjøpt og revet etter ferdigstillelse for å redusere faren for brann på broen. Adkomstporter laget av murstein ble også bygget på begge sider . På vestsiden hadde dronningen en to-etasjes byport med et vakttårn bygget i 1581/1582. Denne bygningen, kjent som “Baszta Mostowa” (tysk: Bridge Tower) eller “Baszta Prochowa” (tysk: Powder Tower) ligger i dag på Ulica Boleść 2 og brukes av et teater.

Bygningen imponerte samtidige på grunn av lengden og den tidligere ukjente konstruksjonsteknologien. De mente at broen kunne tåle den sterke Vistula-strømmen på lang sikt. For Polen, som ble hengende etter med hensyn til teknisk utvikling sammenlignet med vestlige land, var brobygging den viktigste sivilingeniørprestasjonen på 1500-tallet - som også ble anerkjent i hele Europa. Den tyske reisende og kronikøren Georg Braun bemerket i sitt arbeid "Civitatis Urbis Terrarum" publisert i Köln i 1617:

“Sigismund Augustus bygde en 1150 fot lang trebro på Vistula, som når det gjelder utsiktenes lengde og prakt, var nesten uten sidestykke i hele Europa og vekket verdensomspennende beundring ... Men som Cicero sier, det er ikke noe menneskeverk hånd som hverken Styrken ville bukke under for alderdommen; broen som ble nevnt for noen år siden, ble så fullstendig ødelagt under press av vann og is at vi ikke kan se det minste spor av den i dag. "

Tre år etter at den ble åpnet, ødela isflak broen - Stefan Batory fikk den reparert. Også i de påfølgende årene var det gjentatte skader - den uregulerte vistelen med sine høye og lave vannstander og isdriften om våren satte en tung belastning på de tette søylene laget av trestolper. Pålene kunne ikke kjøres dypt nok i fast grunn på grunn av sandbunnen. Det viste seg også at overbygningen var for nær vannoverflaten.

De første årene var bruken av broen gratis. Men snart innførte Batory en broavgift for å finansiere de høye vedlikeholdskostnadene. En tilsvarende ordinanse uttalte:

”Fordi reparasjonen og ferdigstillelsen av broen krever sterk finansiering, blir det nødvendig for alle som ønsker å bruke broen til å betale broavgift, uavhengig av sosial status, verdighet eller kontor. (...) For de som synes å betale en bro tollavgift støtende, tilbys ferger, og de kan - i stedet for å bruke broen - krysse [elven] med fergene. "

Broen overlevde til 1603 da den kollapset igjen på grunn av istrykk og ble aldri gjenoppbygd. De resterende delene av broen drev bort de neste årene eller ble demontert av innbyggerne i Warszawa. Fra dette tidspunktet var det ikke lenger en fast bro over Vistula i Warszawa; Først i 1864 ble det bygget en permanent elvebro igjen med Most Kierbedzia .

konstruksjon

Modell av brostrukturen utstilt i Warszawas byhistoriske museum

For bygging av broen var en trekantet tak - fagverkskonstruksjon anvendt. Kjørebanen var festet til den nedre støttestrukturen til denne konstruksjonen, som satt på begge sider av brobryggerne. Eiketre og jernbeslag ble brukt. Totalt ble 22 overbygningselementer med en høyde på rundt ni meter opprettet. 18 av disse elementene med et spenn på ca. 24 meter var permanent koblet til søylene laget av peler. Midterelementene var kortere (ca. 10 meter lange) og lå på flytende kropper, de kunne åpnes for å tillate skip å passere på Vistula. 15 moloer beskyttet broen mot flom, drivis og andre drivende gjenstander. Jerndelene som kreves for å bygge den 500 meter lange og seks meter brede broen ble hentet fra Ungarn. Treet kom hovedsakelig fra oppstrøms skoger (f.eks. Nær Kozienice ), hvorfra det ble fraktet til Warszawa på flåter. Det ble også levert individuelle kofferter fra Litauen.

Individuelle bevis

  1. ↑ a b Georg Braun, Civitatis Urbis Terrarum (VI: Theatri praecipuarum Totius Mundi Urbium Liber Sextus Anno MDCXVII ), Köln 1617
  2. ↑ Warszawa-album. Bildet av byen fra samlingene i det historiske museet i hovedstaden Warszawa , tysk-polsk utgave, ISBN 83-86902-73-6 , Warszawa 2000, s. 56
  3. ↑ a b c Jeff Brown, Between East and West: Poland's Pioneering Bridges , i: Civil Engineering Magazine, Volum 85 (utgave 9), s. 42–45, oktober 2015, s. 42 (engelsk)
  4. ↑ Jerzy S. Majewski, Moist Zygmunta Augusta , 29. april 2004, Gazeta Wyborcza (polsk)
  5. ↑ Marina Dmitrieva og Karen Lambrecht, Krakow, Praha og Wien: Funksjoner av metropoler i den tidligmoderne staten , ISBN 978-3-51507-792-7 , Franz Steiner, 2000, s. 67
  6. ↑ Szymon Kobyliński, Her Majesty the Vistula , Interpress , Warszawa 1984, s. 195 (engelsk)
  7. ↑ a b c Joanna Popiołek, Flom i Warszawa før 1800 , s. 137 på nettstedet til Warszawas historiske museum (engelsk)
  8. ↑ Ti warszawski mest był najdłuższy w Europie , 5. april 2016, niezalezna.pl (polsk)
  9. ↑ I mangel av originalen er det en omvendt oversettelse fra polsk
  10. ↑ Opprinnelig tekst: A iż ta teraz naprawa i kończenie mostu silnego nakładu potrzebuje, tedy potrzeba jest tego, którybykolwiek przez most jechać chciał, aby mostowe tak jako przewóz płaciwiean jeśliby tako wolno będzie nie przez most jechać, ale się w łodziach przewieźć ...
  11. ↑ a b Partov D., Maślak M. et al., Utviklingen av trebroer gjennom tidene - en gjennomgang av utvalgte eksempler på kulturminner . Del 2: De ikoniske strukturene fra det vestlige slaveområdet og de som inspirerte dem , s. 107–120, Czasopismo Techniczne / Technical Transactions, 2016, s. 11 (engelsk)
  12. ↑ Walter C. Bow, Warszawabroer som ikke lenger eksisterer , i: The Polish Review , 4. bind, utgave 40/1944, 25. oktober 1944, s. 8 (engelsk)

Nettlenker og notater

Commons : Most Zygmunta Augusta  - Samling av bilder, videoer og lydfiler