Baku Metro

Metro Baku Bakı Metropoliteni
Grunnleggende informasjon
Land	Aserbajdsjan Aserbajdsjan
by	Baku
åpning	6. november 1967
operatør	Statheres Sygkoinonies SA
Eieren	Baku Metro CJSC
Infrastruktur
Rutelengde	38,03 km
Måler	1520 mm ( bredbane jernbane )
Kraftsystem	825 V likestrømskinne
Stasjoner	26. plass
virksomhet
Linjer	4. plass
Korteste syklus	2 minutter
statistikk
Passasjerer	608 000 per dag (2015) 220 millioner per år (2015)
nettsted
metro.gov.az
Rutekart

Den Baku Metro ( Azerb. Bakı Metropoliteni, russisk Бакинский метрополитен ) er metro av den aserbajdsjanske hovedstaden Baku og samtidig den eneste metro-systemet i Aserbajdsjan . Den første seksjonen ble satt i drift i 1967. Den siste ruteutvidelsen ble åpnet i april 2016 og er også den første delen av linje 3.

Historie og generelt

De første planene for bygging av T-banen i Baku ble laget allerede på 1930-tallet. På grunn av utbruddet av andre verdenskrig måtte byggeprosjektet imidlertid stoppes først. Først i 1947 ble bygningen bestemt av Sovjetunionens ministerråd . Den første byggefasen med nesten ti kilometer fra Bakı Soveti (i dag İçərişəhər ) til Nəriman Nərimanov gikk i drift 6. november 1967 etter en lang byggeperiode. På 1970- og 1980-tallet ble metrosystemet utvidet ytterligere, for eksempel i 1985 startet den andre (“grønne”) linjen fra Nizami Gəncəvi til Memar Əcəmi . Arkitektonisk var byggingen av stasjonene sterkt basert på Moskva- modellen, som ga mange av stasjonene et fantastisk design.

Metro Baku i koronapandemien

I den globale koronapandemien sto trafikken på Baku-metroen stort sett stille. T-banen startet driften igjen 31. mai 2021.

Linjenettverk

Systemet med to linjer som opprinnelig var planlagt for Baku metro er ennå ikke implementert fullt ut fordi Cəfər Cabbarlı- stasjonen, som var planlagt som overføringspunkt, ennå ikke er utvidet for dette formålet. På grunn av dette består den andre linjen for øyeblikket kun av en-spor to-kilometer-seksjonen mellom de to stasjonene Cəfər Cabbarlı og Şah İsmail Xətai , mens de gjenværende underjordiske linjene drives som en enkelt (forgrenet) linje der tog veksler mellom Həzi Aslanov og İçərişəhər (opprinnelig Bakı Soveti ) eller mellom Həzi Aslanov og Azadlıq prospekti eller mellom İçərişəhər og den bakkede Bakmil- stasjonen.

Tilgang til plattformene er regulert av tilgangsbarrierer som krysser bare etter å ha brukt en RFID - chipkorttillatelse . RFID-chipkortene ble introdusert på prøvebasis i 2006, viste seg å være en stor suksess og er den eneste betalingsmåten i dag. Kortene må kjøpes en gang for 2  AZN (i underkant av 1 Euro; per 2018) og kan da brukes så ofte som ønsket med ønsket antall mulige turer lastes inn. En tur koster 30 Qəpik (fra og med 2018).

linje

Tidsplan for åpningene

kjøretøy

Et Baku Metro-tog

Som i nesten alle T-banenettverk i det tidligere Sovjetunionen , kjører tog i serien " E " og " 81-717 / 714 " i Baku Metro . I 2014 ble den nye serien " 81-760 / 761 " brukt som etterfølger og er ment å erstatte den eldre serien gradvis. De er alle betjent i Bakmil Depot , det eneste t- banedepotet i Baku hittil .

Ulykker

28. oktober 1995 skjedde en ødeleggende brannkatastrofe nær Baku metro, som forårsaket opprør rundt hele verden: et fullt okkupert tog brant ned i tunnelen nær Ulduz- stasjonen på grunn av en teknisk mangel i T- banens strømforsyningssystem . Totalt 289 mennesker, inkludert 28 barn, ble brent eller kvalt, og ytterligere 269 personer fikk skader, røykinnånding og brannskader. Brannkatastrofen i 1995 regnes som den verste hendelsen i underjordisk jernbanes historie over hele verden.

weblenker

• Offisiell nettside (engelsk versjon; også aserbajdsjansk, russisk og fransk)
• Metro Baku på urbanrail.net (engelsk)
• Metro Baku på meta.metro.ru (russisk)
• Metro Baku på metroworld.ruz.net (russisk)
• Baku Metro Track Map (russisk)

Individuelle bevis

1. ^ Jernbane Gazette av 19. april 2016 (engelsk) åpnet 21. april 2016
2. ↑ Live ticker: Siste oppdateringer om coronavirus. Hentet 10. juni 2021 .