urbanisering

Den kinesiske byen Shenzhen i utkanten av Hong Kong hadde en befolkning på bare 30 000 i 1979 og rundt 12,5 millioner i 2011. Imidlertid hadde dette tallet knapt økt til 2017.

Under urbanisering ( latinske urbs , by ' ) refererer til spredning av urbane livsstiler. Dette kan uttrykkes på den ene siden i byens vekst (fysisk urbanisering eller "urbanisering" i snevre forstand), på den andre siden gjennom en infrastrukturell utvikling av landlige regioner som kan sammenlignes med urbane standarder (funksjonell urbanisering) og gjennom endret sosial atferd av innbyggerne i landlige områder (sosial urbanisering).

Mens begrepet urbanisering står for utvidelse av gamle byer gjennom anleggsvirksomhet, kommersielle og industrielle områder, inkluderer "urbanisering" prosesser med sosial endring.

Prosessen med fysisk urbanisering har blitt observert i århundrer. Den landlige utvandringen som er basert på urbanisering nådde et klimaks i Europa, spesielt på slutten av 1800-tallet, og har antatt tidligere ukjente proporsjoner de siste tiårene, selv i fremvoksende og utviklingsland . I de industrialiserte landene har fysisk urbanisering i stor grad blitt erstattet av funksjonell urbanisering, dvs. av spredning av urbane livsformer i nabolandene, tidligere landlige områder ( forstadsområdet ), men de siste årene har en relativ økning i bybefolkningen også blitt observert i industrialiserte land gjør det når befolkningen generelt faller eller stiger.

Historisk har det vært en jevn økning i andelen av bybefolkningen. I 2008 bodde det for første gang i menneskets historie flere mennesker i byene enn på landsbygda. Den FNs befolkningsfond anslår at det vil være 5 milliarder byboere i 2030. I fremtiden vil urbanisering bli størst i Afrika og Asia.

historie

Urbanisering i Europa 2010
Agglomerasjoner 1950–2050
Kart over hovedtyper av arealbruk i Nordrhein-Westfalen : urbanisering som følge av industrialisering på 1800- og 1900-tallet
Et alternativ til å flytte til byen: Kinesiske landlige innbyggere danner et bilbasseng for deres vei til jobb i Pingyao .

Fram til 1. årtusen f.Kr. Veksten i byene var strengt begrenset av produktiviteten i landbruket, som bare tillot produksjonen av små overskudd av mat til å forsyne byene. Etter denne tiden dukket de første megabyene opp, spesielt i Asia. I Mughal Empire på 1500-tallet bodde trolig 15% av folket i byer. Det var en høyere andel enn i Europa. På den annen side var Köln den første tyske byen som hadde rundt 40.000 innbyggere rundt 1500 , og det var først to hundre år senere, rundt 1700, at Wien, den første byen i det romerske tyske imperiet, hadde overskredet grensen for 100.000.

Rundt 1800 bodde bare rundt 25% av den tyske befolkningen i byer og rundt 75% i landlige områder, men levekårene der var ikke alltid enkle. En stor økning i befolkningen gjorde det stadig vanskeligere å mate fordi det ikke var nok land for alle. I håp om bedre levekår førte dette blant annet til. det faktum at i begynnelsen av industrialiseringen på begynnelsen av det 19. århundre folk flyttet fra landsbygda til de omkringliggende små byer , som raskt vokste og førte til massiv fattigdom ( pauperism ). Mens det bare var rundt 80 000 produksjonsarbeidere i 1800 , økte dette tallet 100 ganger (8 millioner) innen 1910. Befolkningsveksten i byene i det senere tyske imperiet utviklet seg bare over gjennomsnittet etter 1850 - før det hadde befolkningsøkningen i landet vært siden 1740-tallet. Denne migrasjonslignende prosessen hadde mange konsekvenser. Blant folket som søkte lykken i de store byene, var mange jordløse arbeidere og fattige småbønder. Disse to gruppene sammen dannet den nye sosiale klassen til det industrielle proletariatet . Selv om de var juridisk frie, hadde de ikke sine egne produksjonsmidler (maskiner, apparater osv.), Så de måtte prøve å mate familiene sine som lønnsarbeidere , noe som imidlertid var nesten umulig gitt de lave lønningene. Disse dårlige arbeids- og levekårene førte snart til det " sosiale spørsmålet ".

I store deler av Sør-Europa nådde landbefolkningen ikke sin topp før på slutten av det 19. eller første halvdel av det 20. århundre. Det var phylloxera -Crisis i vindyrking og den økende mekaniseringen av jordbruket og det resulterende tapet av arbeidsplasser, som migrasjonen av mennesker til byene eller utvandringen utløste til Amerika eller Australia.

Urbaniseringsbølgen i Europa på 1800-tallet krevde en rekke tekniske og infrastrukturelle innovasjoner. Først av alt, på begynnelsen av 1800-tallet, falt byens festningsverk og voller fordi de ble ubrukelige, noe som tillot videre vekst. Da mengden avløpsvann ble komprimert og økt, økte risikoen for smittsomme sykdommer, noe som igjen gjorde et kloakkanlegg og en sentral vannforsyning nødvendig. Byggingen av store bygårder krevde tilgjengeligheten av konsentrerte energikilder (kull, senere gass). Transporten av disse energikildene krevde en jernbaneforbindelse fra en viss størrelse på byen . Selv om dette presset vekstgrensene til byen; Dette gjorde det imidlertid nødvendig å etablere lokale transportstrukturer for å frakte arbeidsstyrken til de stadig større produksjonsanleggene, som i økende grad blir outsourcet fra sentrum. Disse konstruksjonene besto ofte av et radialt jernbanenett, som senere ble supplert med hestetrukne trikker eller trikker. Ytterligere (høyde) vekst ble mulig gjennom utviklingen av stålrammekonstruksjon etter 1900.

Urbanisering er en geografisk mer utbredt prosess enn industrialisering. Byer dukket også opp steder der industrien ikke var den viktigste vekstkraften. Motsatt var ikke en høy grad av urbanisering en forutsetning for vellykket industrialisering. Allerede før den industrielle revolusjonen var London en metropol med mer enn 10 prosent av den totale engelske befolkningen. I andre halvdel av 1800-tallet vokste byer med industrielle konsentrasjoner som Manchester , Birmingham og Liverpool raskest i Storbritannia , men byer med et høyt utvalg av tjenester. Et eksempel på en by uten betydelig industrielt bidrag var Brighton , en av de raskest voksende byene i England på 1800-tallet. Dette inkluderte også Budapest , som utviklet seg raskt på grunnlag av landbruksmodernisering og sentrale funksjoner innen handel og finans, det samme gjorde St. Petersburg , Riga , St. Louis og Wien .

Siden rundt 1960 har urbaniseringsfokuset flyttet seg til de fremvoksende landene. Siden den gang har det vært mange andre urbaniseringer uten en industriell base, inkludert Lagos , Bangkok og Mexico by . I følge Osterhammel er urbanisering "en global prosess, industrialisering en sporadisk prosess".

Siden 2008 har mer enn halvparten av verdens befolkning bodd i byer, mens 70% bodde i landlige områder i 1950. I følge FNs prognoser vil den globale andelen av bybefolkningen øke til over 60% innen 2030 og rundt 70% i 2050. Det er over 63 byer over hele verden med mer enn tre millioner innbyggere.

Geografen og sosiologen Sebastian Schipper påpeker at moderne byer i dag drives som konkurrerende postdemokratiske selskaper. Den interkommunale konkurransen om de beste plasseringsforholdene og for investorer har for eksempel ført til at orden og sikkerhet eller myke lokaliseringsfaktorer ble ansett som viktigere for den kreative eliten enn kampen mot fattigdom, som er individualisert. Imidlertid er denne utviklingen ikke fri for motsetninger.

Årsaker til urbanisering

Urbanisering begynte rundt 3500 f.Kr. Med fremveksten av Uruk ( Mesopotamia ), hvis landsbyens begynnelse er enda eldre. Rundt 3000 f.Kr. Byen Ur (by) fulgte etter . Begge byene og Eridu , den eldste byen i henhold til sumerisk myte, ligger på den flomutsatte Eufrat . Dette har også skjedd siden rundt 3000 f.Kr. Kiš, som ble bosatt i f.Kr., ligger mellom Eufrat og Tigris . Historikeren Helen Chapin Metz tilskrev prosessen med urbanisering i Mesopotamia til den konstante tilstrømningen av nybyggere til Eufrat-sletten, hvis fruktbarhet gjorde det mulig for første gang å oppnå store jordbruksoverskudd for å mate en urbane befolkning, som samtidig krevde kompleks og sentralisert vannforvaltning og flomsikring. Samtidig kunne leirsteiner lett utvinnes i store mengder i myrmarken. Imidlertid ble en slik prosess med bosettingskonsentrasjon ikke gjentatt i Nildalen , der, i tillegg til templer og palasser, bare mindre boligutviklinger dukket opp i lang tid. Derfor er årsakene til tidlig urbanisering fortsatt kontroversielle.

Fønikiske og greske bosetninger utviklet seg stort sett på handelsbaser i naturlige havner. Innlandet kunne bare utvikle seg der veier var tilgjengelige. Slik var det i Germania i romertiden. Det var først etter at det frankiske veinettet til karolingerne ble opprettet i middelalderen, at markeder og senere byer var i stand til å utvikle seg utenfor det tidligere romerske imperiet. De fleste av disse planlagte byene ble grunnlagt mellom 1150 og 1250.

I industrilandene var en av årsakene reduksjonen i etterspørsel etter arbeidskraft på grunn av mekaniseringen av landbruket . I landlige regioner ble ikke infrastrukturen tilgjengelig i samme grad som i urbane områder på grunn av høyere kostnader og lavere lønnsomhet .

I tillegg er det tap av urbanitet og infrastruktur som et resultat av kommunale regionale reformer , som fremskynder utvandringen. Som et resultat mistet over 20.000 landsbyer og småbyer i Tyskland sin økonomiske base.

I dag foregår urbaniseringsprosessen hovedsakelig i land hvis landsbygdsområder knapt tilbyr ansettelsesmuligheter. Det utvikler seg raskt voksende storbyer i disse landene, med bygninger som ofte knapt er håndterbare eller til og med kontrollerbare. Eksempler på slike byer er Istanbul (med over 14 millioner innbyggere), Lagos (10 millioner) eller Mexico by (20 millioner). Forholdene i slummen i de nye megabyene er ofte katastrofale i mange henseender, men er ofte mer attraktive for flyktninger på landsbygda enn i opprinnelsesregionen. Denne landlige-urbane migrasjonen gjelder i økende grad også migrasjon over landegrensene, dvs. migrasjon fra landsbygda i et land til byen i et annet. Denne formen for migrasjon foregår ofte i form av kjedemigrasjon , noe som betyr at en pionervandrer tar innledende kontakter i målregionen via nettverk, migrerer, ser etter en jobb og senere innhenter ektefeller, barn eller pårørende.

Typer urbanisering

Fortetting av det urbane systemet: nytt bystiftelse Brasília (Brasil)

Det skilles mellom forskjellige typer eller indikatorer for urbanisering:

Fysisk urbanisering

Det betyr en utvidelse av urbane former for bolig og arealbruk.

Funksjonell urbanisering

Det er en gjensidig avhengighet mellom by og land ("by-land kontinuum", " forstadsområde "). De urbane produksjonsformene og tjenestene sprer seg i området rundt, og nye kommunikasjons- og informasjonsnettverk utvikler seg.

Sosial urbanisering

Området rundt vedtar retningslinjene og verdiene til bybefolkningen, og forbrukeratferd er også tilpasset. Urbanitet dukker opp i samfunnet som helhet .

Demografisk urbanisering

Dette karakteriserer den (økende) andelen av befolkningen som bor i byer i et område, land eller stat. Med ”urbanisering” kan man forstå både graden av urbanisering (demografisk tilstand) og urbaniseringsgraden (demografisk prosess) (se nedenfor). Hva som teller som en by i hvert tilfelle, avhenger av den offisielle administrative inndelingen i det respektive landet.

Fortetting av bysystemet

Antall byer øker, dette kan gjøres gjennom etablering av nye eller tildeling av bytittelen. Typiske støping fasene er alderen på mesopotamiske sivilisasjoner, den greske og romerske antikken , de høye middelalderen (med borge og biskopens byer), barokk alder (med bolig / festningsbyer som Karlsruhe som planlagt barokk byen ) og industrielle alder (f.eks. Oberhausen , Wolfsburg , Eisenhüttenstadt eller Shenzhen - den raskest voksende byen 1980 til 2010 i menneskehetens historie).

Måling av urbanisering og urbanitet

Graden av urbanisering (eller urbaniseringsgraden) er andelen av bybefolkningen i forhold til den totale befolkningen. Det indikerer omfanget av urbanisering i et område (statlig variabel). Graden av urbanisering var 50% over hele verden i 2007.

Urbaniseringsgraden indikerer økningen i andelen av bybefolkningen i forhold til den totale befolkningen, i forhold til et rom (prosessvariabel). Den gjennomsnittlige globale urbaniseringsgraden i 1990 var 4,2%.

En indikator på urbanitet som sosial atferd er åpenheten til sosiale nettverk . Det kan måles ved hjelp av indikatoren for reduksjon i nettverkstetthet og viser at de permanente og permanente kontaktene, som de er typiske for landlige regioner, svekkes til fordel for oftere endrede og situasjonelle kontakter.

Prosesser knyttet til urbanisering

Følgende prosesser er nært knyttet til urbanisering og kan forekomme etter hverandre eller samtidig:

  • Omfordeling av befolkning og sysselsetting mellom sentrum og omegn ( forstadsområde ).
  • De-urbanisering, dvs. en nedgang i befolkning og sysselsetting ( de- har urbanisering) og fornyet urbanisering etter de-urbanisering funnet sted (re- urbanisering ), v. en. i gamle industriregioner.
  • Etablering av drabantbyer og byer (stort boligfelt).

I mange land i Vest-Europa har bygging av store boligfelt i forsteder blitt fremmet siden slutten av 1950-tallet for raskt å skape et velutstyrt boareal for den raskt voksende befolkningen i byer etter krigen og for å eliminere nødkvarterer. Disse store boligområdene ispekt med åpne rom tilsvarte ideene om forandring og modernitet på den tiden, basert på Bauhaus- modellene , konsepter av arkitekten Le Corbusier og Athen-charteret , som sørget for en klar separasjon av funksjonene til å leve, arbeide , fritid og transport. Når det gjelder sosialpolitikk, innebar de store boligfeltene troen på et homogent samfunn. På 1970-tallet nådde disse bosetningene størrelsen på 25 000 og flere hjem.

Nylig (siden rundt 1990) har det kommet nye trender:

  • Urban skalering : raskere velstandsvekst i byene enn i området rundt.
  • Side om side av raske verdsettelses- og avskrivningsprosesser i forskjellige byområder.
  • Utveksling av lavere status for høyere statuspopulasjon på attraktive steder i sentrum ( gentrifisering ).
  • Vender oss fra storstilt boligutvikling på grunn av økende sosial segregering og dens konsekvenser i forstedene.
  • Oppretting av lukkede, beskyttede boligkomplekser ( inngjerdet samfunn ).
  • Endring i livsstil gjennom multilocality (f.eks. Gjennom pendling) og transmigrasjon .
  • Bremse ned bosetningen i kjerneområdene i megabyene med økende forstadsområde (såkalt “ baconbelteffekt” som kan observeres i noen europeiske land). Paris har til og med mistet en til to prosent av befolkningen hvert år siden 2011, mens antall innbyggere i området rundt vokser omtrent med samme hastighet. Det samme gjelder Madrid, Lisboa eller Riga. Rundt Berlin, Wien, Praha, Warszawa eller Oslo vokser periferien i det minste raskere enn selve byen, men effekten kan ikke bli funnet i London, Hamburg, München, Brussel, Amsterdam eller Milano.

Forskjeller i urbanisering i industriland og utviklingsland

Financial Center: Downtown Toronto

Prosessen med urbanisering i de industrialiserte landene var forbundet med transformasjonen fra et tradisjonelt landlig samfunn til et bysamfunn basert på arbeidsdeling. Her gikk industrialisering og urbanisering enten foran en vidtgående agrareform , eller så foregikk begge prosessene samtidig.

Urbanisering i dagens utviklingsland begynte i Latin-Amerika på 1920-tallet og har spredt seg til alle land siden andre verdenskrig. Imidlertid viser det grunnleggende forskjeller sammenlignet med urbaniseringsprosessen i industriland:

  • I de industrialiserte landene vokste byene på 1800-tallet hovedsakelig gjennom innvandring som et resultat av industrialisering, mindre gjennom naturlig befolkningsvekst, alltid ledsaget av administrative og juridiske strukturer som allerede var utviklet og nå tilpasset seg.
  • Den urbane befolkningen i utviklingsland vokser mye raskere enn i de fleste europeiske industriland, og uten de lokale politiske tradisjonene til "Occidental city" (ifølge Max Weber ). Med unntak av noen få nylig industrialiserte land (NIC) og fremvoksende økonomier, mangler det koordinerte, sammenkoblede former for sosial endring i utviklingsland . De megabyer i utviklingsland er også under dobbelt press: det høye nivået på innvandring (40-50% av årlig vekst) er ledsaget av en enda høyere, om enn svekkelse, naturlig befolkningsvekst. I tillegg holder infrastrukturutvidelsen tritt med veksten mindre og mindre. Befolkningen i Nouakchott , hovedstaden i Mauritania , økte fra 1958 (500 innbyggere) til 900 000, muligens til to millioner innbyggere, i 2013, dvs. med minst 160 000% (tusen seks hundre ganger så mye), med en stadig økende andelen av befolkningen under plastfolie og i lignende kvartaler "lever". Den indiske økonomen Yayati Gosh , vinneren av ILO Research Prize 2010, kritiserer sammenbruddet av byplanlegging under påvirkning av nyliberale reformer i mange land og beskriver det som en “tendens til å skape urbane monstrositeter av overbelastning, ulikhet og usikkerhet”.

Konsekvenser av urbanisering

Konsekvensene av urbanisering, spesielt i utvikling. og fremvoksende land, kombinert med vedvarende sterk befolkningsvekst , er ennå ikke helt forutsigbare når det gjelder deres økologiske, økonomiske og sosiale implikasjoner. I tillegg til de åpenbare problemene knyttet til fremveksten av megabyer , har spesialistdiskusjonen de siste årene i økende grad fokusert på mulighetene som denne utviklingen gir.

Økt ressursforbruk og utslipp

Når folk flytter inn i byene, bygges nye hus, veier og verktøy. Byene fortsetter å utvide seg og krever mer og mer land og ressurser i området rundt, f.eks. B. vann . Samtidig kan arealforbruket på landsbygda reduseres; derimot blir de sjelden demontert der.

Generelt er energiforbruket høyere i byene enn på landsbygda; det er imidlertid spesielt høyt i byområdets perifere soner på grunn av pendeltrafikk. Mobiliteten er lavere i kjernesonene.

Konsentrasjonen av befolkningen i megabyer gir muligheten til å levere varer og tjenester til relativt lave kostnader per innbygger, for eksempel for resirkulering av drikkevann eller avfallshåndtering. Byer tilbyr også et stort potensial for å begrense individuell trafikk ved å tilby offentlige transportsystemer. Imidlertid benyttes dette potensialet ikke tilstrekkelig. I Jakarta, for eksempel, når under tre prosent av de 1,3 millioner kubikkmeter avløpsvann som produseres hver dag, et av få behandlings- og prosessanlegg. Selv kontrollert avfallshåndtering fungerer ikke i mange tettsteder. Problemer med drikkevannsforsyning, avfallshåndtering og luftforurensning er konsentrert i de uformelle bosetningene. Dødeligheten i fattige urbane husholdninger i slummen i Rio de Janeiro er tre ganger høyere enn i husholdninger med tilgang til vann, sanitæranlegg og tilstrekkelige bygninger. I Cape Town er det fem ganger mer sannsynlig at et barn vil dø før fylte seks år enn i nabolag med høyere inntekt.

Katastrofesårbarhet

Bangkok er permanent i fare for flom. I 2011 var 12% av landets areal under vann.

Storbyenes mottakelighet for naturkatastrofer og terrorangrep er høy, selv med en solid bygningsstruktur, mens motstandskraften er ganske lav. Dette avhenger delvis av den høye befolkningstettheten, avhengigheten av sårbare og nettverksbaserte store systemer (spesielt strømforsyningen). I dag bor nesten en halv milliard mennesker i byer nær kysten. 62 prosent av byene med mer enn åtte millioner innbyggere er på kysten. Megasteder lokalisert ved elvemunninger som Bangkok, New York, Shanghai, Tokyo eller Jakarta betraktes som "sårbarhetspunkter". Disse byene vil i økende grad bli påvirket av konsekvensene av klimaendringene de neste tiårene , inkludert: fra økningen i orkaner og stormflo.

Det er bevist at gjennomsnittstemperaturen øker raskere i tettsteder enn i landlige områder. Kinesiske klimaforskere har evaluert den månedlige overflatetemperaturen i det østlige Kina mellom 1981 og 2007 ved hjelp av data fra 463 værstasjoner i metropoler med over en million innbyggere, store byer, mellomstore byer, småbyer og på landsbygda. I følge dette bidrar de varme byøyene med 24 prosent til den gjennomsnittlige oppvarmingen, i metropoler og store byer er det henholdsvis 44 og 35 prosent. Når det gjelder metropolene, vil bidraget fra de urbane varmeøyene til oppvarmingen av overflatetemperaturen utgjøre 0,4 ° C på et tiår. I Mexico by økte gjennomsnittstemperaturen med 2 ° C på 10 år. 2003-hetebølgen i Europa, med mellom 30.000 og over 70.000 omkomne og et estimert økonomisk tap på over 15 milliarder amerikanske dollar, rammet byene spesielt hardt.

På grunn av økningen i havnivå i forbindelse med det høye nivået av jordpakking , grunnvannuttak og belastningene på toppen av høyhus (i Shanghai er det 3000 med over 18 etasjer), jordforsegling og økende kontinuerlig nedbør, asiatiske storbyer som Bangkok , spesielt , er nå delvis under havnivå er truet av flom. Bakken synker raskest i Jakarta (årlig med opptil 25 centimeter), hvor opptil fire millioner mennesker allerede lever under havnivå.

Hygiene og helserisiko

Antallet virusinfeksjoner har økt over hele verden siden 1980-tallet på grunn av global oppvarming og oppdrett av fabrikker. På grunn av den høye kontakttettheten i de raskt voksende byene, sprer virusinfeksjoner som SARS , MERS-CoV eller SARS-CoV-2 seg ofte raskere her enn på landsbygda, spesielt når bosatte landsbygdsmenn opprettholder tradisjonelle vaner i byen (f.eks. salg av levende dyr i urbane markeder som Kina). På fiskemarkedet i Wuhan , for eksempel etter at infeksjonen med et nytt coronavirus brøt ut, ble det funnet at over 5 prosent av prøvene som ble undersøkt var forurenset med viruset.

Fra et sosio-medisinsk synspunkt blir den raske urbaniseringen av fattige og fremvoksende land noen ganger til og med referert til som en "nærmer seg humanitær katastrofe". I 2009 bodde 43% av urbane innbyggere i fremvoksende land som Kenya, Brasil og India og 78% av urbane innbyggere i de minst utviklede landene som Bangladesh, Haiti og Etiopia i slumområder med ofte utilstrekkelig vannforsyning og dårlig sanitæranlegg, men også med høye nivåer av luftforurensning. Kroniske sykdommer som diabetes akkumuleres også i disse slummen , mens kvaliteten på behandlingen varierer ekstremt.

Familiestruktur og fødselsrate

En konsekvens av urbanisering er intensiveringen av trenden mot små familier og et kraftig fall i fødselstallene . Spesielt i utviklingsland er fødselsraten i byene veldig lav sammenlignet med landsbygda, mens det i de industrialiserte landene nesten ikke er noen forskjell. Ifølge ulike demografiske og helseundersøkelser er fruktbarheten i Addis Abeba og de vietnamesiske byene 1,4, noe som tilsvarer frekvensen i Tyskland. I den iranske hovedstaden Teheran har kvinner et gjennomsnitt på 1,32 barn.

Europeiske og noen nordamerikanske byer er preget av en sterk tendens til singularisering . I 9 av de 13 største tyske byene var andelen enkelthusholdninger mellom 50,6 (Köln) og 55,4 prosent (Berlin) i 2018. Landsgjennomsnittet er 41 prosent.

Økonomisk inndeling

Samtidig er årsaken og den stadig økende konsekvensen av urbanisering en økonomisk kløft mellom by og land. I USA, rundt 1990-tallet, ble 71% av alle nye virksomheter grunnlagt i flere landlige fylker (under 500 000 mennesker). På 2000-tallet utgjorde disse bare 51% av nyetableringene, og siden 2008 har bare 19% av alle nye virksomheter blitt opprettet i landlige områder.

Tyskland

I Tyskland er graden av urbanisering betydelig over det globale gjennomsnittet. De elleve tettstedområdene med mer enn en million innbyggere alene har rundt 25,6 millioner mennesker. Begrepet tettbebyggelse , som ikke brukes ensartet over hele verden, tilsvarer byen i geografisk forstand uten å ta hensyn til administrative grenser. De 82 byene med over 100.000 innbyggere i Tyskland i 2004, beregnet etter administrative grenser, har 25,3 millioner innbyggere, som allerede er over 30% av den totale befolkningen på 82 millioner. De elleve storbyregionene i Tyskland med 44,3 millioner innbyggere er romlig mye bredere og inkluderer også store landlige områder.

Da industrialiseringen begynte i Tyskland rundt 1845, var det allerede et stort antall små og mellomstore byer. Den økonomiske premien som går til innbyggerne i hovedstaden i sterkt sentraliserte stater fordi konsentrasjonen av administrasjonen tilbød et mangfold av inntektsmuligheter, har alltid vært spredt over en rekke byer i den splittede delstaten Tyskland. De forskjellige industrialiseringsbølgene var også polysentriske fra starten . Dette førte til urbanisering i betydningen demografisk urbanisering i forskjellige regioner på 1800-tallet . Som et resultat er det nå en veldig høy andel av befolkningen i Tyskland som bor i byer - men ikke en virkelig megaby. Økonomen Hans-Heinrich Bass snakker om en "polycentrisk, omfattende fortetting av bosetning i regioner over hele Tyskland". Dette går hånd i hånd med en relativt liten forrang for en første by , dvs. den mest folkerike byen. Som en konsekvens av denne utviklingen er urbanitet i betydningen "sosial urbanisering" den dominerende livsstilen i nesten alle deler av Tyskland. Dette resulterte i en rekke regionale og mellomstore sentre .

Etter en periode med forstadsområdet i andre halvdel av det 20. århundre økte på grunn av flere faktorer - hovedsakelig på grunn av demografisk endring, på grunn av høyere energipriser, på grunn av skatteprosedyrer (avskaffelse av boligtilskudd og redusert avstandsavgift ) og på grunn av mange trafikkork på tyske veier tiltrekker seg flere mennesker fra landsbygda til en by enn omvendt - graden av urbanisering har økt igjen de siste årene ( reurbanisering ). Den totale befolkningen i Tyskland gikk litt ned, spesielt i landlige områder i Øst-Tyskland siden år 2000; det fortsatte å øke i mellomstore byer.

På begynnelsen av det 21. århundre kunne den tidligere uvanlige trenden observeres at familier med barn i stadig større grad flytter til byer eller bor i dem. Byene er spesielt populære destinasjoner for innvandrere , så vel som studenter og andre unge enslige. Graden av urbanisering har stagnert siden rundt 2011 og holdt seg på rundt 77%. Med stigende leiepriser og kjøpepriser for eiendom har det vært en ny trend siden rundt 2014: Spesielt familier med tysk statsborgerskap bestemmer seg i økende grad for å forlate de dyre storbyene med sin ofte overbelastede infrastruktur og flytte til området rundt. Det er foreløpig uklart om COVID-19- epidemien i 2020 med sin tendens til å jobbe på hjemmekontoret og avviklingen av mange avdelingskontorer og kontorer i bysentre som er avhengig av walk- in-kunder, er foreløpig uklart.

forente stater

Graden av urbanisering i USA økte fra 79,4% i 2001 til 82,4% i 2011. Imidlertid er det fortsatt et betydelig skifte i befolkningen innenfor storbyområdene. USA er det klassiske emnet for studier av forstadsprosesser som har blitt observert i alle industrialiserte land siden 1945 . H. migrasjonen av innbyggere og arbeidsplasser fra byens kjernesone til periferien. Fortetting på grunnlag av byplanlegging har alltid vært ansett som en problemløser for mange infrastrukturelle og sosiale problemer på det store nordamerikanske kontinentet; Siden 1950-tallet har det imidlertid vært et økende antall kritiske stemmer (som de fra Lewis Mumford , William H. Whyte og Jane Jacobs og Chicago School of Urban Sociology ) som utviklingen av byer og spesielt deres ulempe - spredning av forstad - som kritiske symptomer er massesamfunnet , homogeniteten og samsvaret i tettstedene.

Robert Beauregard beskriver prosessen med nedgangen i de gamle industrielle sentrale byene , som er nært knyttet til utvandringen av de hvite middelklassene i det omkringliggende området, som "parasittisk urbanisering". Siden 1945 har den erstattet “distribuerende urbanisering”, en syklus av byutvikling i Nord-Amerika der alle større byer hadde like godt utbytte av den demografiske og økonomiske veksten i landet, og som kom tilbake for en kort tid på 1980-tallet. Beauregard beskriver også fasen med parasittisk urbanisering som det korte amerikanske århundre , en historisk unik formasjon, formet av nedgangen til de gamle industrisentrene, fremveksten av forstedene, spesielt i solbeltet, og en enestående økonomisk velstand og militært hegemoni i verden: “Parasittisk urbanisering [...] produserte traumet som ødela eldre industrielle byer, skapte en krise av nasjonale konsekvenser og undergravde livsstilen som hadde definert prestasjon i USA i hundrevis av år. Senterets dominans […] ble erstattet av en fragmentering av periferien som ble forårsaket av forstadsutvikling. Urbanisering hadde hoppet til storbyskalaen. ”Beauregard forbinder i sin vurdering prosessen med forstadsområdet med de lange bølgene av økonomisk og teknologisk utvikling på den ene siden og deres tolkning i sammenheng med utviklingen av en nasjonal identitet, det å bli forstad , på den andre.

Kina

Urbaniseringen i Kina ble langsomt bremset opp av innvandringsforbudet, som skulle forhindre ukontrollert landlig utvandring. Imidlertid har det skjedd en rask urbaniseringsprosess de siste tiårene, som skal fortsette og, hvis sentralt planlagt, til og med akselerere. I 1980 bodde omtrent 20% av kineserne i byer, i 2001 var det 37,7%, i 2012 var det 52,6% og i 2025 skulle det være 70%, dvs. mer enn 900 millioner mennesker. Bare de neste 12 årene forventes 250 millioner mennesker å forlate landet og bosette seg spesielt i byer - det er omtrent tjue ganger befolkningen i det større Los Angeles-området. Statsminister Li Keqiang kunngjorde i mars 2013 at planlagt urbanisering var et av regjeringens primære mål for å akselerere verdiskaping og økonomisk vekst. Presentasjonen av detaljplanleggingen ble imidlertid utsatt til høsten 2013, antagelig fordi man frykter negative effekter fra inflasjon og fremveksten av en oppdrevet arbeidsledig underklasse. Antallet mennesker som er avhengig av byvelferdsprogrammer forventes å doble seg. Bankene stiller også mindre penger til rådighet for store infrastrukturprosjekter, slik at byene må skaffe seg dette ved å selge land eller utstede obligasjoner. På grunn av den forestående trafikk- og miljøkollapsen i de store tettstedene, skal det opprettes opptil 1000 mellomstore hjelpebyer i innlandet til kystsonen, hver med en spesialisert industriprofil eller "temabyer" basert på modellen for europeisk historiske urbane systemer.

India

I India er det seks megabyer : Mumbai , Delhi , Calcutta , Chennai , Bengaluru og Hyderabad . I 2010 bodde imidlertid bare 30% av indianerne i byer (2001: 28%; 2010 over hele verden til sammenligning: 50%). Den årlige veksten er rundt 2,4% (over hele verden til sammenligning: 4,2%). Selv med denne relativt moderate veksten i bybefolkningen, følger ikke utvidelsen av infrastrukturen, spesielt vann- og avfallshåndteringen, med denne økningen. Forskere beskriver veksten i indiske byer som fragmentert, ikke planlagt og uten å ta hensyn til sosiale og økologiske aspekter. Studier viser en signifikant sammenheng mellom ukontrollert byvekst i India og sykdommer forårsaket av forurensning av drikkevann og industrielt vann. Spredningen av slummen fortsetter ukontrollert til tross for bygningen.

Se også

litteratur

  • Dieter Schott : europeisk urbanisering (1000-2000). En introduksjon til miljøhistorie. UTB, Köln 2014.
  • Heinz Heineberg : urban geografi. UTB og andre, Stuttgart og andre 2000, ISBN 3-8252-2166-0 ( grunnplan generell geografi - UTB 2166).
  • Jürgen Bähr : Introduksjon til urbanisering. Kiel 2001 (elektronisk kilde, status 2008: [1] ).
  • Wolf Gaebe: Urbane rom. Ulmer, Stuttgart 2004, ISBN 3-8252-2511-9 ( UTB - Geography 2511).
  • Elisabeth Blum, Peter Neitzke (red.): FavelaMetropolis. Rapporter og prosjekter fra Rio de Janeiro og São Paulo. Birkhäuser og andre, Basel og andre 2004, ISBN 3-7643-7063-7 ( Bauwelt Fundamente - Arkitektur og byutviklingspolitikk 130).
  • Johannes Fiedler: Urbanisering, global. Böhlau, Wien og andre 2004, ISBN 3-205-77247-4 .
  • Johannes Fiedler: Urbanisering, ubegrenset. Springer 2014, ISBN 978-3-319-03586-4 .
  • Jane Jacobs : Døden og livet til store amerikanske byer. Random House, New York 1961.
  • Nicole Huber, Ralph Stern: Urbanizing the Mojave Desert. Las Vegas = Urbaniseringen av Mojave-ørkenen. Las Vegas. Jovis, Berlin 2008, ISBN 978-3-939633-50-1 (utstillingskatalog, Frankfurt am Main, Deutsches Architekturmuseum, 24. november 2007 - 25. januar 2008).
  • Matthew Gandy, red.: Urban Constellations. JOVIS Verlag, Berlin 2011, ISBN 978-3-86859-118-7 .
  • Doug Saunders : ankomstby. Karl-Blessing-Verlag, München 2011, ISBN 978-3-89667-392-3 .
  • Jan Gehl: Byer for mennesker. JOVIS Verlag, Berlin 2015, ISBN 978-3-86859-356-3 .

weblenker

Wiktionary: Urbanization  - forklaringer på betydninger, ordets opprinnelse, synonymer, oversettelser

Individuelle bevis

  1. ^ Horst-Günter Wagner : Byutviklingen i Würzburg 1814-2000. I: Ulrich Wagner (red.): Historie om byen Würzburg. 4 bind, bind I-III / 2, Theiss, Stuttgart 2001-2007; III / 1–2: Fra overgangen til Bayern til det 21. århundre. Volum 2, 2007, ISBN 978-3-8062-1478-9 , s. 1299, note 21.
  2. ^ Kobler befolkning, fattigdom og utvikling. UNFPA, mai 2007
  3. ^ Tertius Chandler: Fire tusen år med byvekst. En historisk folketelling. Lewingston (NY) 1987.
  4. Abraham Eraly: The Mughal World: Life in India's Last Golden Age , Penguin Books 2007, s.5 .
  5. ^ Helmut Rankl: Landsmenn og tidlig moderne delstat i Bayern 1400-1800 . Commission for Bavarian State History, 1999, ISBN 3-7696-9692-1 , s. 8 .
  6. ^ H. Häussermann, W. Siebel: Stadtsoziologie . Commission for Bavarian State History, 2004, ISBN 3-593-37497-8 , pp. 19 .
  7. Begrepet "fabrikkarbeider", som ofte brukes i denne sammenhengen, er feil, ettersom det ikke var noen fabrikker i Tyskland på den tiden .
  8. Hartmut Hirsch-Kreinsen: Økonomisk og industriell sosiologi . Juventa Verlag, 2005, ISBN 3-7799-1481-6 , s. 12 .
  9. Jürgen Osterhammel: Transformasjonen av verden. En historie fra det nittende århundre. 2. utgave av spesialutgaven 2016. CH Beck, ISBN 978-3-406-61481-1 , s. 366.
  10. Jürgen Osterhammel: Transformasjonen av verden. En historie fra det nittende århundre. 2. utgave av spesialutgaven 2016. CH Beck, ISBN 978-3-406-61481-1 , s. 367 f.
  11. http://www.un.org/en/development/desa/population/publications/pdf/urbanization/population-distribution.pdf
  12. ^ Sebastian Schipper: Genealogi og tilstedeværelse av "entreprenørbyen". Nyliberal styring i Frankfurt am Main mellom 1960 og 2010 (= Raumproduktionen. Volum 18). Westfalske dampbåt, Münster 2013, ISBN 978-3-89691-936-6 , s. 212 ff.
  13. ^ Helen Chapin Metz: Iraq: A Country Study. US Government Printing Office 1988.
  14. Ni grunner til å redde landsbyene. Intervju med geografen Gerhard Henkel. I: deutschland.de , 7. august 2018.
  15. ^ Sonja Haug: Sosial kapital og kjedemigrasjon. Nettverk. (= Serie med publikasjoner fra Federal Institute for Population Research. Volum 37). Springer, 2000.
  16. Paul Blickle et al.: Europas baconbelteeffekt. I: zeit.de , 18. juli 2019.
  17. http://www.irinnews.org/report/83724/mauritania-city-versus-slum, åpnet 24. juni 2013
  18. Nyhetsbrev fra World Economics Association (PDF; 908 kB), juni 2013, s.12
  19. Dustin Garrick, Lucia De Stefano et al.: Landlig vann for tørste byer: en systematisk gjennomgang av vannallokering fra landlige til urbane regioner. I: Environmental Research Letters. 14, 2019, s. 043003, doi: 10.1088 / 1748-9326 / ab0db7 .
  20. Zur For Zürich : Energiforbruket i byen er lavere enn i tettstedet. I: Der Bund , 28. februar 2016.
  21. Bernd Hansjürgens: Mega-Urbanization: Opportunities and Risks , i: www.bpb.de, 8. januar 2007.
  22. Coasts: Living in the Risk Zone på boell.de, 10. mai 2017.
  23. Linda Maduz, Florian Roth: Den urbanisering av katastroferisiko . I: CSS Analyses in Security Policy No. 204, ETH Zurich, March 2017, s. 2 (PDF).
  24. Florian Rötzer: Urbanisering intensiverer global oppvarming. I: Telepolis , 11. august 2011.
  25. Bernd Hansjürgens: Mega-Urbanization: Opportunities and Risks , i: www.bpb.de, 8. januar 2007.
  26. Linda Maduz, Florian Roth: Den urbanisering av katastroferisiko . I: CSS Analyses in Security Policy No. 204, ETH Zurich, March 2017, s. 3 (PDF).
  27. Rike Ulrike Putz: En metropol synker ned i havet , i: spiegel.de, 20. oktober 2018.
  28. Kina oppdager store mengder nytt koronavirus på Wuhan sjømatmarked. Xinhuanet.com, engl. Utgave, 27. januar 2020.
  29. Ak Ronak B. Patel, Thomas F. Burke: Urbanization - An Emerging Humanitarian Disaster , i: New England Journal of Medecine 20. august 2009.
  30. Infografisk på de.statista.com
  31. Michael Tomasky: Å slå Trump, kjemp for velgere fra landlige og småbyer . I: The Daily Beast . 19. august 2019, åpnet 10. mars 2021 .
  32. ^ A b Hans-Heinrich Bass: Urban persontransportsystemer i Tyskland . I: Hans-Heinrich Bass, Christine Biehler, Ly Huy Tuan (red.): På vei til bærekraftige bytransportsystemer. Rainer-Hampp-Verlag, München og Mering 2011, s. 62–93, her s. 68
  33. Prognose for regional befolkningsutvikling 2007–2025 , på www.focus.de, åpnet 22. juni 2013.
  34. Flere og flere familier i byen , Frankfurter Allgemeine Zeitung , 11. desember 2014.
  35. Statistikk: Andelen migranter i større tyske byer vokser , Federal Agency for Civic Education , 13. november 2012
  36. Michael Fabricius: Familiene forlater byene. I: welt.de, 13. mars 2019.
  37. Arno Bunzel, Carsten Kühl: Urban Development in Corona Times. German Institute for Urban Studies, 2020. Online (PDF).
  38. http://de.statista.com/statistik/daten/studie/165800/umfrage/urbanisierung-in-den-usa/ Tilgang 23. juli 2013
  39. ^ Robert A. Beauregard: Da Amerika ble forstad. Minneapolis, London 2006.
  40. Beauregard 2006, s. 40 ff.
  41. Se også RE Lang, J. Le Furgy: Boomburbs. The Rise of America's Accidental Cities. Brookings Institution Press, Washington DC 2007.
  42. Beauregard 2006, s.4.
  43. http://de.statista.com/statistik/daten/studie/166163/umfrage/urbanisierung-in-china/ Tilgang 23. juli 2013
  44. ^ Ian Johnson: China Plans Vast Urbanization , The New York Times International Weekly (i samarbeid med Süddeutscher Zeitung), 21. juni 2013
  45. Dieter Hassenpflug: europeiske byfiksjoner . I: [www.espacetemps.net/articles], 10. november 2008.
  46. Landsdata (kilde: Verdensbanken) Tilgang 24. juni 2013
  47. Arkivert kopi ( minnesmerke fra 27. september 2013 i Internet Archive ) Leder for ingeniørgeologi og hydrogeologi ved RWTH Aachen Universitet, åpnet 24. juni 2013
  48. Axel Prokof: Mumbai, Delhi og Kolkata - megacities of India: Utvalgte aspekter av urbanisering i India med spesiell vurdering av slummen. VDM Verlag, 2010, ISBN 978-3-639-26162-2 .