Kjedeoppheng
Som kjedeoppheng eller ledningsnett er en av de mulige ledningskonstruksjoner i elektriske jernbaner med henholdsvis luftledning eller trallebusser . Konstruksjonen går tilbake til år 1902, da AEG utførte den første testoperasjonen med enfaset vekselstrøm på grenlinjen Schöneweide - Spindlersfeld .
Sammenlignet med andre elektriske jernbaner, er ledningssystemet forskjellig ved at kontaktledningen er hengt opp i en eller to kjeder i en avstand på tre meter. Denne konstruksjonsmetoden er begrunnet med det faktum at i tilfelle ledningsbrudd henger ikke enden på en ødelagt ledning lavere enn 2,5 meter over skinnekantens overkant (SOK), og dermed unngås risikoen for elektrisk støt for jernbanepersonalet. Opphengstauene var ikke isolert fra starten, så strømforsyningen til de andre seksjonene var fortsatt garantert i tilfelle ledningsbrudd. Bare langsgående ledninger er dobbeltisolert på tverrstammen. Som et resultat er de sikret mot jorden der, og tverrdelene er også sikret mot masten med ekstra isolatorer .
Sammenlignet med denne grunnleggende designen, er det ingen signifikant forskjell å finne i forhold til kjøreledninger i dag, bare komponentene har endret seg. I dag er ikke trestolper vanlig, og formen og materialene til isolatorene har endret seg. Når det gjelder den første henrettelsen i Niederschöneweide, er det ikke klart fra litteraturen om og hvordan tauene ble brukt. I den såkalte enhetslinjen som dukket opp senere fra 1925 til 1942, var det bare kontaktledningen som ble koblet, men ikke tetterne. Først da ble holdetauene avstivet. Bommene endret seg også flere ganger; Mens de fremdeles var horisontalt festet til masten ved Niederschöneweide-Spindlersfeld , er støpejernskantilene i kontaktledningene på tidspunktet for DRG statisk mer gunstig festet til masten i en vinkel og bar bundet. Kontaktledningen ble festet til en horisontal bom på masten. Noen ganger ble det lagt til noen få Y-tau i stedet for mastene.
Begrensningene for denne typen konstruksjon skyldes ytterligere økende hastighet på de elektriske togene. Suspensjonen kunne ikke følge den temperaturrelaterte utvidelsen av kontaktledningen, og derfor er kontaktlinjene nå laget med svingbare rørbommer , der bommene for tettet er svingbart festet til masten, og rørbommen for kontaktledningen kan også svinges på den. Dette betyr at kjøre- og holdetrådene begge kan strammes, slik at høyere hastigheter kan oppnås. Isolatorene er nå ordnet direkte på skjøten og utsettes derfor ikke lenger for røykgassene fra damplokomotivene.
litteratur
- F. Eichberg: Samlet elektroteknisk arbeid 1897–1912. Springer Verlag, Berlin 1914.
- Henning Folz: Historiske luftledninger ved DB i Eisenbahn-Kurier 7/2009, EK Verlag Freiburg, side 58-60
