Cape Cairo-planen
The Cape Kairo Plan er et uferdig prosjekt med sikte på å krysse Afrika fra sør til nord med en rail link. Denne planen ble til på slutten av 1800-tallet i imperialismens tid . Hovedsakelig går planen tilbake til Cecil Rhodes , som ønsket å koble det britiske imperiets nabobesittelser med en kontinuerlig linje fra Cape Town i Sør-Afrika til Kairo i Egypt . Mange deler av jernbanen kunne settes i drift. Imidlertid mangler en stor del mellom Sudan og Uganda . Som en del av dette prosjektet ble Boer-republikkene omringet av koloniene Botswana og Rhodesia og Boer- krigen i det som nå er Sør-Afrika.
Grunner til å bygge
Den britiske kolonialismen i Afrika er nært knyttet til Kapp til Kairo-jernbanen. Cecil Rhodes var fast bestemt på planen om å sikre de sørlige delene av kontinentet for det britiske imperiet. Han drømte også om en kontinuerlig forbindelse mellom British Dominions . Jernbanelinjen skulle forene eiendom, legge til rette for administrasjon, gjøre militæret i stand til raskt å komme til krisesteder eller til å føre kriger, støtte oppgjøret og fremme handel. Det var imidlertid en enorm teknisk utfordring å koble hele det afrikanske kontinentet fra nord til sør.
Frankrike hadde en konkurrerende strategi på slutten av 1890-tallet. De ønsket å få nettverk av afrikanske eiendeler fra Senegal til Djibouti i vest-øst retning. Men Etiopia og den sørlige delen av Sudan var ikke i hans eie. Derfor sendte Frankrike en ekspedisjon i 1897 med sikte på å etablere et protektorat i Sør-Sudan og finne en rute gjennom Etiopia. Dette prosjektet mislyktes imidlertid når en britisk flottille av den franske ekspedisjonen møttes i krysset mellom de to rutene på Nilen . I den videre forløpet av Faschoda-krisen var ingen av de to nasjonene interessert i en alvorlig konflikt, og en minnelig avtale ble nådd gjennom diplomatiske kanaler.
Årsaker til manglende fullføring
Britiske ambisjoner måtte overvinne ikke bare kontinentets hindringer og dets klima, men også andre makters forstyrrende interesser. I tillegg til Frankrike, prøvde Portugal også uten hell å knytte sine kolonier Angola og Mosambik . Videre hadde Tyskland sikret seg et stort stykke land i Øst-Afrika , som forhindret en nord-sør-forbindelse. Men dette gapet kunne lukkes, i det minste politisk, med det tyske nederlaget i første verdenskrig . Det meste av det tidligere tyske territoriet falt til Storbritannia som mandat Tanganyika . Mellom verdenskrigene forhindret økonomiske problemer fullføring, selv om det britiske imperiet hadde den politiske makten til å gjøre det. Etter andre verdenskrig gjorde uavhengighetsbevegelsene og avkoloniseringen fullføring umulig.
Dagens forbindelser
Den nordlige delen
Egypt har hatt et jernbanesystem siden 1856, som forbinder Alexandria med Kairo og som nå går videre til Aswan i sør og ble bygget i standardmåler . Etter en ferge krysser den Nasser Reservoir , en Cape Track rute til Khartoum begynner i Wadi Halfa i Sudan . Denne delen av ruten ble satt i drift i 1897 av Horatio Herbert Kitchener etter undertrykkelsen av Mahdi-opprøret . Det sørligste punktet er den sør-sudanesiske Wau . En utvidelse og forbindelse med det ugandiske og / eller kenyanske jernbanenettet vurderes. En stor del av den sudanesiske ruten forfaller for tiden på grunn av politisk uro.
Bygging av en jernbaneforbindelse fra Etiopia til Sør-Sudan i standardmåler og fra Kenya eller Uganda til Sør-Sudan i standardmåler planlegges for øyeblikket igjen med kinesisk hjelp.
Ruten i Uganda
De østafrikanske jernbanelinjene går historisk fra havnene i Det indiske hav mot vest. Disse seksjonene ble utvidet parallelt under tysk og britisk styre. Den nordligste jernbanen var Uganda Railway , som var koblet til ruten startet av kolonimaktene, slik at det i dag er en kontinuerlig jernbaneforbindelse mellom den ugandiske hovedstaden Kampala , den kenyanske byen Mombasa og den tanzaniske hovedstaden Dar es Salaam . Inntil bruddet i det østafrikanske samfunnet i 1977 opererte disse landene på den østafrikanske jernbanen . I dag drives rutene av forskjellige nasjonale selskaper. Sporbredden er 1000 mm .
TAZARA-tilkoblingen
I 1976, etter seks års arbeid, kunne arbeidere fra Folkerepublikken Kina fullføre en 1860 kilometer lang strekning i Kapspur (1067 mm) fra Dar es Salaam til Kapiri Mposhi i Zambia . Den TAZARA ruten ble bygget for å knytte landlocked tilstand av Zambia med sine mineralressurser med portene på det indiske hav uten forbindelser gjennom Sør-Afrika eller områder som kontrolleres av portugisisk på den tiden. Imidlertid var denne delen ikke ment i Cape Cairo-planen.
Den sørlige delen
Den sørlige delen av den planlagte jernbanelinjen ble fullført i løpet av tiden for britisk styre. Arbeidet med dette begynte i Cape Town og løp til Kimberley og deretter gjennom østlige Botswana til Bulawayo . Fra dette punktet løp det lenger nord til Zambezi . Denne delen drives nå av National Railways of Zimbabwe . Victoria Falls Bridge ble ferdigstilt i 1905 og drives da av et zambisk jernbaneselskap. Ruten fortsetter til Kapiri Mposhi, hvor den smelter sammen med TAZARA. Den ble også bygget i Cape Gauge.
Se også
litteratur
- George Tabor: Kapp til Kairo jernbane og elveruter . London 2003.
- Paul Theroux: Dark Star Safari: Overland fra Kairo til Cape Town . Houghton Mifflin, Boston 2004, ISBN 978-0-618-44687-2