Befestningssikkerhetssystem
Begrepet fastholdelsessystem beskriver hele passive sikkerhetsinnretninger i et kjøretøy som er egnet for å sikre kjøretøyets passasjerer i setene. Passive sikkerhetsutstyr tjener til å redusere konsekvensene av en ulykke for alle involverte. Fastholdelsesanlegg brukes i land-, luft- og sjøbiler.
Oppgaven med fastholdelsesanlegget
Båndtvangssystemer har to mål. På den ene siden, ved å feste dem på setet, skal kjøretøyets passasjerer beskyttes mot virkningen av overdreven akselerasjon og i ekstreme tilfeller å bli kastet ut av kjøretøyet. Det avgjørende punktet er imidlertid beskyttelsen av passasjerene mot kollisjoner med komponenter i kjøretøyets konstruksjon som ratt , dashbord , dørkarm osv. I samspill med de andre områdene av passiv sikkerhet som strukturelle forbedringer av kjøretøyets konstruksjoner, reduseres faren for personskade og død for kjøretøyets passasjerer av fastholdelsesanlegget. betydelig redusert. Risikoen som noen fastholdelsesanordninger har (f.eks. Blåmerker fra sikkerhetsbeltet , dødsfall fra kollisjonsputer i OOP-situasjoner - utenfor posisjon, passasjeren er i en uventet stilling / holdning, f.eks. Er passasjeren bundet skoene) veier litt mot den.
Forskjellen mellom passive og aktive enheter
Mens noen innretninger i fastholdelsessystemet utfører sin funksjon permanent (f.eks. Setets form med uttalt sidestøtte), blir andre enheter bare aktivert når det er nødvendig (f.eks. Kollisjonsputer). Enheter av den første typen kalles også "passiv", de av den andre typen kalles også "aktive" (men aktive fastholdelsessystemer hører også til området passiv sikkerhet.) Forskjellen blir tydelig når man ser på de forskjellige formene på sikkerhetsbelter. Det enkleste sikkerhetsbeltet (topunkts hoftebelte, slik det fremdeles brukes i luft- og sjøbiler i dag) er et belte som er godt festet til strukturen på begge sider av setet. Dette beltet holder passasjeren i setet med samme (maksimale) kraft, uavhengig av trafikksituasjonen . I bilindustrien fanget trepunktsbeltet med automatisk retractor utviklet av Volvo tidlig . En mekanisme inne i den automatiske tilbaketrekkeren forhindrer at beltet ruller ut i tilfelle en bakoverkraft, slik det for eksempel oppstår under en frontkrasj. Dette sikkerhetsbeltet er allerede en av de aktive enhetene, siden funksjonen avhenger av den ytre situasjonen. Yngre generasjons sikkerhetsbelter har også beltestrammere , små motorer som ruller opp beltet med en forhåndsbestemt kraft når det er nødvendig og dermed aktivt trekker passasjeren inn i setet. Beltestrammere aktiveres av en kontrollenhet som evaluerer og tolker signalene fra kollisjonssensorene.
Konstruksjon av et fastholdelsesanlegg med aktive enheter
Et fastholdelsessystem består av de forskjellige fastholdelsesanordningene og kontrollelektronikken, hvis kjerne er dens egen kontrollenhet. Siden denne kontrollenheten ble nødvendig med bruk av kollisjonsputer, vil den i. Ofte kalt kollisjonspute kontrollenhet, selv om denne kontrollenheten styrer alle aktive, elektronisk kontrollerte enheter. Airbag-kontrollenheten er plassert i. Vanligvis på kjøretøytunnelen under midtkonsollen mellom forsetene. Det er forskjellige sensorer i kollisjonsputen , hvis signaler tolkes. Dette er i hovedsak akselerasjonssensorer som måler bilens retardasjon i forskjellige romlige retninger. Hvis retardasjonen i en retning overstiger en dynamisk terskel, tolkes denne oppførselen som en ulykke, og de tilsvarende fastholdelsesanordningene aktiveres. Moderne, trinnvise fastholdelsesanordninger (spesielt smarte kollisjonsputer) aktiveres i henhold til alvorlighetsgraden av ulykken. Evalueringsalgoritmen må i det minste skille mellom frontkrasj, venstre sidekrasj, høyre sidekrasj og bakkollisjon slik at bare egnede fastholdelsesanordninger aktiveres. I tillegg bør velteføleren nevnes, men den fant ikke veien inn i bilen før på 1990-tallet. Satellittfølere tilordnes ofte kollisjonsputen . Dette er sensorer plassert i krasjområdet som krasj kan oppdages tidligere enn med sensorene i kontrollenheten. I tillegg til akselerasjonssensorer, brukes også trykksensorer som satellittsensorer, som registrerer den plutselige reduksjonen i volumet på den innvendige døren i tilfelle en sidekollisjon. Sikkerhetsutstyr utløses bare hvis ulykken oppdages av to uavhengige signalveier (f.eks. Kollisjonsputesensorer og mekanisk triggerbryter ), da feil utløsning kan ha ødeleggende konsekvenser. På den ene siden er mange av fastholdelsesanordningene irreversible, og på den annen side kan fastholdelsesanordninger (spesielt kollisjonsputer) som er aktivert under normal kjøring føre til en ulykke.
Oversikt over forskjellige design av moderne bilsikringssystemer
- Flerpunktsbelter med beltestrammere på alle setene
- Kollisjonsputer (kollisjonsputer for fører og passasjer foran, sidekollisjonsputer, kollisjonsputer med hodet, kneposer, vindusposer osv.)
- Setefunksjoner (aktiv nakkestøtte , undervannsbåt osv.)
- Rullestolanordninger i kjøretøy for transport av funksjonshemmede
Fastholdelsesanlegg og pre-crash
Tidspunktet for en ulykke er delt inn i fire faser.
- Fase 1: normal kjøring
- Fase 2: pre-crash (en ulykke er forutsigbar)
- Fase 3: In-Crash (ulykken skjer, kjøretøyet kommer i kontakt med hindringen)
- Fase 4: Post-crash (ulykken skjedde, alle involverte er rolige)
I hovedsak tilhører funksjonene til fastholdelsesanlegget til fase 3. Risikoen for personskade bør minimeres under ulykken. Med den økende spredningen av miljøsensorer (f.eks. Radar ) og deres bruk for passiv sikkerhet i motorkjøretøyer, blir fastholdelsessystemet stadig mer effektivt som et middel i fase 2. For eksempel er de aktive seteelementene allerede aktivert i tilfelle fare. Beboeren bringes i riktig sittestilling på et tidlig tidspunkt, slik at de aktiverte enhetene på den ene siden kan fungere optimalt i tilfelle en krasj, og på den annen side kan reversible, sakte enheter brukes som ville være for svake til ren bruk i fase 3 (for eksempel automatisk setejustering).
Spesielle fastholdelsesanordninger for barn
På grunn av sin mindre størrelse og vekt trenger barn spesielle tillegg til fastholdelsesanlegget, se barnesete .