Honda CB 750 Fire
Honda (motorsykkel) | |
---|---|
CB 750 Four K2 ED 1973 | |
CB 750 Fire | |
Produsent | Honda Motor Co., Ltd. |
Produksjonsperiode | 1969 til 1978 |
klasse | motorsykkel |
type | Superbike , sportsturist |
Motordata | |
Firesylindret firetaktsmotor , OHC-ventilkontroll , luftkjølt, 4 forgassere | |
Forskyvning (cm³) | 736 |
Effekt (kW / PS ) | 49,3 / 67 ved 8 000 min -1 |
Dreiemoment ( N m ) | 59,8 ved 7 000 min -1 |
Toppfart ( km / t) | 200 |
overføring | 5-trinns |
Akselavstand (mm) | 1455 |
Dimensjoner (L × B × H, mm): | 2175 × 870 × 1170 (K2) |
Setehøyde (cm) | ca. 81 |
Tom vekt (kg) | 218 |
Forrige modell | - |
etterfølger | CB 750 K (Z) |
Den CB 750 Four er en motorsykkel fra den japanske produsenten Honda . Den første masseproduserte motorsykkelen med en firesylindret in - line motor var en stor suksess over hele verden og ble produsert over 550 000 ganger innen 1978. Typen, opprinnelig bare kalt "Honda Four", har tverrgående motor, kjededrift og en hydraulisk betjent skivebrems foran.
teknologi
- Tvers installert, luftkjølt fire-sylindrede - linje motor (sylinder skråstilt 15 ° i kjøreretningen), en overliggende kamaksel ( OHC ) drevet av en registerkjede , to ventiler per sylinder som betjenes av vippearmer, primære stasjonen ved to enkle rullekjeder som går parallelt . Med tørr bunnsmøring (3,5 l) og et oljefilter.
- Forskyvning : 736 cm³, boring × slag : 61 × 63 mm, kompresjonsforhold 9,0: 1
- Effekt: 67 HK (49 kW) ved 8000 min -1 (K6: 63 HK)
- Dreiemoment : 6,1 mkp (59,8 Nm) ved 7000 min -1
- 4 Keihin glidegasser: Ø 28 mm
- 4-i-4 eksosanlegg
- Drivstofftank: 17 liter, hvorav 3 l reserve (K0 = 18 l, K7 / K8 = 19 l, CB A = 19,5 l)
- Drivstoff: Super 95 RON
- Drivstofforbruk (min / Ø / maks): 4,84 / 5,77 / 8,04 l / 100 km
-
Dobbel sløyfe rørramme
foran, teleskopgaffel / svingarm bak med 2 fjærben - Kick starter og elektrisk starter
- Bakhjulsdrift via enkelt rullekjede 5/8 "× 3/8"
- hydraulisk betjent skivebrems foran (en skive Ø 296 mm), trommelbrems bak (Ø 180 × 35 mm)
- Størrelse på fordekk: 3.25-19 (K7 + K8 = 3.50-19)
- Dimensjon bakdekk: 4.00-18 (K7 + K8 = 4.50-17)
- Vekt klar til å kjøre: 235 kg (K2)
- Tillatt totalvekt: 385 kg (K2)
- 12 V-system, trefasealternator 210 W, batteri 14 Ah
- Toppfart : over 200 km / t (ifølge brosjyren)
- Akselerasjon : 0-100 km / t på 4,6 s (ifølge brosjyren)
utvikling
Etter at Honda hadde vunnet alle fem klassene i (50/125/250/350/500 cm³) motorsykkelkonstruktørmesterskapet i 1966 , ble det besluttet i 1967 med 20 ansatte under prosjektleder Yoshirou Harada og motorkonstruktør Masaru Shirakura å utvikle og konstruksjon av en maskin som skal sette en ny referanse i høyhastighetssegmentet med sikker og komfortabel marsjfart. I februar 1968 startet konstruksjonen av motoren. Den medansvarlige designeren var Hitoshi Ikeda.
idé
Den blå forhåndsproduksjonsmodellen Dream CB 750 Four ble først presentert for publikum 25. oktober 1968 på den 15. Tokyo Motor Show . Den første seriemaskinen ble presentert i januar 1969 på det første amerikanske forhandlermøtet i Las Vegas , Nevada. Amerikanske Honda Motor Co.-president Kihachiro Kawashima kunngjorde at de ville selge denne motorsykkelen for $ 1 495. Modellen ble bygget fra våren 1969 i Honda-fabrikkene i Saitama (nå Wako Plant), Hamamatsu og senere Suzuka . Produksjonsmodellen CB 750 Four K0 (type kode 300) ble hovedsakelig solgt i USA og Japan fra midten av 1969 . Det skal koste $ 1 666, eller 385 000 yen. Denne første versjonen av 7414 eksemplarer er i dag kjent som sandstøpt- modellen og er veldig populær blant entusiaster.
Våren 1973 kostet CB 750 i Tyskland 6598 DM inkludert 11% merverdiavgift , som i dag tilsvarer rundt 10 031 euro. I midten av 1975 kostet en CB 750 F1 inkludert moms 7198 DM (9657 euro). 7.368 DM (9.487 euro) var prisen inkludert moms for CB 750 K6 våren 1976.
Med disse ytelsesdataene var Four den første motorsykkelen som etterlot hver BMW , Norton og Triumph . Understellet hadde imidlertid betydelige svakheter. Den hydraulisk opererte skivebremsen på forhjulet var ny .
Denne typen motorsykkel ble bygget i en rekke, gjentatte ganger ansiktsløftede versjoner i nesten ti år. Mekanikken viste seg å være veldig holdbar, til tross for tidligere bekymringer fra eksperter. Det er ikke uvanlig at motorene i denne første 750-sylindrede serien oppnår en kjørelengde på over 150.000 km. Også det var uvanlig; I de årene forventet motorsyklister en grundig motoroverhaling etter 30.000 eller 40.000 km.
En versjon med en halvautomatisk girkasse ( Hondamatic ), en to-trinns hydraulisk momentomformer , ble også bygget fra 1976 til 1978, men den ble ikke så godt mottatt. I USA ble denne versjonen kalt CB-750 A (CB 750 A) og i Japan EARA (CB 750 A). Venstre fotskiftespak ble brukt til å skifte ned til N (nøytral), opp til L (lav) og videre opp til D (kjøring).
1970-tallet var også tiden for helikopterkonvertering, inspirert av filmen Easy Rider av og med Peter Fonda . Frontgaflene kunne ikke være lange nok. Produsenten av slike konverteringer, også basert på CB750, var blant annet selskapet AME.
Motorsport
Denne maskinen var også vellykket mange ganger i racing. Det var også tiden til tunerne som opplevde suksesshistoriene sine med denne grunnleggende maskinen, inkludert Bimota , Fritz Egli , Eckert, Japauto , Dunstall , Rickman , Rau, Martin, Dresda , Seeley Ernest Walther og Yoshimura.
Den første seieren i det 10-timers produksjonsmaskinløpet i Suzuka, Japan i august 1969, gikk til Morio Sumiya / Tetsuya Hishiki-laget, mens Yoichi Oguma / Minoru Sato, begge lag på CB 750 Four, ble nummer to. Den første seieren i det 24-timers langdistanseløpet Bol d'Or i Montlhéry / Frankrike gikk til franske Daniel Urdrich og Michel Rougerie med startnummer 61 12. september 1969 på en CR 750 for Honda, som ble utarbeidet av Alf Briggs fra Honda UK . 15. mars 1970 kjørte den amerikanske Dick Mann til seier i den 200 kilometer lange amerikanske motorsyklistforeningen Daytona på en CR 750 med startnummer 2. Denne racermaskinen var i hovedsak hentet fra CB 750 Four. Team Gérard Debrock / Roger Ruiz kjørte til seier i Bol d'Or 24-timers langdistanseløp i Le Mans 1972. Team Godier Genoud vant det europeiske utholdenhetsmesterskapet det året. Debrock / Thierry Tchernine-teamet kjørte til seier i Bol'Or's 24-timers langdistanseløp i Le Mans 1973. I 1975 ble teamet Roger Ruiz / Christian Huguet verdensmestere i FIM Endurance. I årene 1976 til 1979 var RCB 1000 (941 cm³ / 997 cm³), som nå hadde to overliggende kamaksler, i utholdenhetsløp i Coupe d'Endurance med førerne Jean-Claude Chemarin / Christian Leon, Christian Huguet / Pentti Korhonen, Jean-Claude Chemarin / Alex George, G. Green / Maurice Maingret med 1000 Japauto VX941 Honda-motoren, Stanley Woods / Charlie Williams og andre lag veldig vellykket. I 1977 kjørte Phil Read til seier i Formel 1- klassen på Isle of Man TT.
Til syvende og sist ble bare en klassepost oppnådd i 1971 til 1972 da forsøk på å slå den absolutte hastighetsrekorden for motorsykler med en maskin bygget av Reaction Dynamics og utstyrt med to turboladede CB 750-motorer. Den Honda Hawk i gjennomsnitt 374 km / t og drives i en retning ved 461 km / t.
Navn
I Japan er CB 750 Four også kjent under navnet CB Nanahan eller Dream CB 750 Four .
Tildele
Det ble kåret til århundrets motorsykkel av motorsyklister i 1999.
Galleribilder
Modelloversikt
Type | modell | kode | Forskyvning | kW ( PS ) | på min −1 | tank | Vekt | byggetid | Produksjon (kjøretøy) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
CB 750 | K0 | 300 | 736 cm 3 | 49,3 (67) | 8000 | 18. | 205 | 1969 | 7.414 |
CB 750 | K1 + P (policy) | 300 | 736 cm 3 | 49,3 (67) | 8000 | 17. | 218 | 1970-1971 | 77.000 |
CB 750 | K2 (for D) + P | 341 | 736 cm 3 | 49,3 (67) | 8000 | 17. | 235 | 1972-1975 | 63.500 |
CB 750 | K3-K5 (USA) | 341 | 736 cm 3 | 49,3 (67) | 8000 | 17. | 235 | 1972-1988 | |
CB 750 | K6 | 341 | 736 cm 3 | 46,3 (63 in D) | 8000 | 17. | 235 | 1976 | 42.000 |
CB 750 | K7 (K8 USA) | 405 | 736 cm 3 | 49,3 (67) | 8000 | 19 / 19.5 | 253,5 | 1977-1988 | 38.000 |
CB 750 | CB A | 393 | 736 cm 3 | 34,5 (47) | 7500 | 19.5 | 241/262 | 1976-1988 | 8.100 |
CB 750 | F / F1 | 392 | 736 cm 3 | 49,3 (67) | 8500 | 18/17 | 227 | 1975-1977 | 44.000 |
CB 750 | F2 / F3 (FIII USA) | 410 | 736 cm 3 | 53,7 (73) | 9000 | 18. | 247 | 1977-1988 | 25.000 |
Produksjonsnummer
modell | byggetid | Produksjon (kjøretøy) |
---|---|---|
Serie K0 - K8 | 1969-1988 | 442.500 |
Serie F0 - F3 | 1975-1988 | 102.500 |
Total | 1969-1988 | 553.100 |
Modellhistorie
Etter den enestående suksessen til CB 750 Four, begynte Honda å overføre dette konseptet til mindre kubikk kapasitet også. Så på rad dukket CB 500 Four og 1972 CB 350 Four ut som ytterligere modeller .
Trivia
Tegneseriefiguren Eduard Nockenfell (fr. Edouard Bracame) fra Joe Bar Team kjører en Honda CB 750 Four og Aime Gafone kjører en Honda 750 Daytona-replika .
etterfølger
Først da Kawasaki Z 1 “Super four” (senere Z 900) med 82 hk (amerikansk versjon - 79 hk i Tyskland) kom ut i 1972, ble salgstallene svekket. Honda avviklet den første 750-serien (K0-K8) i 1978 og erstattet den med CB 750 K (RC 01) med 77 hk DOHC- motoren, som ble hentet fra den så vellykkede Honda racingmotoren til RCB1000 .
Samtidig ble Honda CB 900 Bol d'Or utviklet, av denne typen var det også en mindre forskyvningsversjon, CB 750 F (RC04) Bol d'Or med motoren til CB 750 K (RC 01 ), som ble erstattet av et modifisert eksosanlegg (4-2) hadde nå 79 hk. Denne legitime etterfølgeren til CB 750 var opprinnelig bare tilgjengelig i Japan, Canada og USA og ble hentet fra toppmoderne versjon CB 900 F Bol d'Or, som bare ble solgt i utlandet. I Japan selv var det vanskelig på grunn av lisensbestemmelsene, motorsykler med mer enn 750cc i trafikken å ta. Navnet Bol d'Or minnet om Hondas suksesser i Bol d'Or , det døgnåpne motorsykkelrittet i Frankrike.
På begynnelsen av 1990-tallet la Honda til en moderne designet og deretter ganske vellykket CB 750 Four i sortimentet for å hente det gamle strålende navnet: etter et tiår med avbrudd, den tredje, grunnleggende nye versjonen av en firesylindret sportsturist. Denne versjonen heter CB Sevenfifty og ble bygget fra 1992 til 2002.
23. oktober 1999, på 30-årsdagen til in-line Four, overrasket Honda publikum på Tokyo Motor Show med en studie (prototype) kalt CB Four , som visuelt lignet den gamle CB 750 Four på mange måter. gikk ikke i serieproduksjon. I denne studien var imidlertid motoren et eksemplar med to overliggende kamaksler DOHC, og det var to skivebremser i forhjulet.
De fire i dagens gatebilde
I dag er spesielt maskinene i den første serien, modellene K0-K7 (K8), verdsatt som gammeldags motorsykler i god stand til en multiplum av sin tidligere pris. Imidlertid er modeller i sin opprinnelige tilstand sjeldne, noe som delvis skyldes at Fours var et "takknemlig" grunnlag for konvertering og justeringstiltak; På den annen side har spesielt eksosanleggene alltid vært utsatt for rust og kostbare eller har ikke vært tilgjengelige på noen få år, slik at et stort utvalg av 4-i-1-systemer ble lagt til. I noen tid (rundt 2006) har de originale 4-i-4 eksosanleggene vært tilgjengelige igjen. En konvertering av de fire som aksepteres i klassiske bilsirkler er å utstyre den med en andre skivebrems foran. Siden det er monteringspunkter for bremseklave som standard, kan denne konverteringen utføres uten problemer.
litteratur
- Joachim Kuch: Type kompass Honda motorsykler siden 1970 , 1. utgave, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02061-0 .
- Reinhard Hopp: Honda CB 750 Historien om en legende , Motorbuch Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-01920-5 .
- Reinhard Hopp: Honda CB 750 århundres motorsykkel , Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02545-0 .
- Reinhard Hopp: Honda Historien om den legendariske firesylindrede siden 1969 , Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03211-8 .
- Giorgio Sarti: Honda CB 750 Four , Heel Verlag GmbH, Königswinter 2014, ISBN 978-3-86852-899-2 .
- Motorsykkelen : "Thankful steamer", utholdenhetstest Honda CB 750 over 40 000 km (fra desember 1972), utgave 10/75 av 17. mai 1975, Motor-Presse-Verlag Stuttgart
- Motorsykkelen: Tre 750-er i sammenligning: Suzuki GT 750, BMW R 75/6, Honda CB 750 F1 , utgave 25/75 av 13. desember 1975, Motor-Presse-Verlag Stuttgart
- Motorsykkelen: "A matter of opinion", dobbel test Honda CB 500/750 (CB 500 K4 / CB 750 K6), utgave 13/76 fra 13. juni 1976, Motor-Presse-Verlag Stuttgart
weblenker
- Honda - History of the CB 750 (engelsk)
- CB 750 - historien om en legende
- 1. Honda CB 750 Four Club e. V. Tyskland
- Honda virtuelle firesylindrede museum (fransk)
- Omfattende teknologi og spesialchassis for CB 750
- Lang liste over Honda-chassis og -Motoridentifikationsnummern (engelsk)
Individuelle bevis
- ^ Ernst Leverkus : Motorsyklene fra 50-, 60- og 70-tallet , spesialutgave 1. utgave, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02366-0
- ↑ Dette tallet var basert på malen: Inflasjon bestemt, avrundet til 100 EUR og gjelder for forrige januar
- ↑ Das Motorrad, utgave 25/75: Tre 750-tallet i sammenligning: Suzuki GT 750, BMW R 75/6, Honda CB 750 F1
- ↑ Das Motorrad, utgave 13/76: Dobbel test av Honda CB 500/750
- ↑ Dick Keller: Honda Hawk . clingonforlife.blogspot.de, åpnet 10. november 2014.