Hamburg havn og logistikk

Hamburger Hafen und Logistik AG

logo
juridisk form Selskap
ER I DE000A0S8488
grunnleggelse 7. mars 1885
Sete Hamburg , TysklandTysklandTyskland 
ledelse
Antall ansatte 6,312 (2020)
salg 1,30 milliarder euro
Gren logistikk
Nettsted www.hhla.de
Per 31. desember 2020

Den HHLA ( HHLA ) til 2005 Hamburger Hafen und Logistik Aktiengesellschaft , før det siden 1885 i Hamburg Freeport-Lagerhausgesellschaft (HFLG), et europeisk logistikkselskap som spesialiserer seg primært innenfor områdene port håndtering, container og transport logistikk.

oversikt

HHLA driver havnelogistikk ( kjernevirksomheten ) i fire segmenter:

Per 31. desember 2020 hadde selskapet 6.312 ansatte over hele verden og nådde et salg på 1,30 milliarder euro (2019: 1,38 milliarder euro).

Per 1. januar 2007 ble HHLA delt inn i to områder (“Port Logistics” og “Real Estate”). Fram til 2007 var den frie og hansestad Hamburg eier av alle HHLA- aksjer gjennom HGV . I oktober 2007 tilbød selskapet en del av aksjene i Port Logistics-undergruppen ("A-aksjer") for tegning som en del av en " delvis privatisering " . Disse aksjene er notert siden november 2007. HHLA-aksjen var i MDAX fra 2008-2013 . Det har vært en del av SDAX siden juni 2013 . Eiendomsundergruppen inkluderer HHLAs ikke-havnehåndteringsspesifikke eiendom (dvs. eiendommen i Hamburgs Speicherstadt og Fischmarkt Hamburg-Altona GmbH ) og er representert av S-aksjene. Disse aksjene er ikke fritt omsettelige og tilhører helt den frie og hansebyen Hamburg, da forretningsaktiviteten også er forpliktet til byutvikling .

HHLAs administrative sete er den såkalte " Speicherstadttrathaus " (nær St. Annen).

Luftfoto av Hamburg containerterminal Burchardkai
Salg HHLA fra 2010

aktiviteter

Tre av de fire containerterminalene i Hamburg havn drives av HHLA. Containerterminaler med stor kapasitet er forutsetningen for at store containerskip kan lastes og losses raskt (med korte leggetider). Containerskip (de største kalles ULCS eller Megaboxers ) kan nå frakte over 20 000  TEU .

De tre terminalene er

Rundt 6,8 millioner TEU ble håndtert ved disse tre containerterminalene i Hamburg i 2020 (2019: 7,6 millioner TEU). HHLA Container Terminal Altenwerder CTA er nesten helt automatisert. Rederiet Hapag-Lloyd har en eierandel på 25,1% i denne containerterminalen . Den Burchardkai containerterminal er det største og mest eksisterende behandlingsanlegg for beholdere i Port of Hamburg.

HHLA driver også en containerterminal i havnen i Odessa (ved Svartehavet), som drives av HHLA-datterselskapet HPC Ukraina . Gjennomstrømningen der falt med nesten 30 prosent i 2014 på grunn av krisen i Ukraina, men kom seg igjen etter 2017. I juni 2018 overtok HHLA den største estiske terminaloperatøren Transiidikeskuse AS (TK). Muuga- beliggenheten er den viktigste havnen i Estland og en viktig maritim beliggenhet i Østersjøregionen. Containerterminalen hadde en håndteringskapasitet på rundt 300 000 TEU da den ble overtatt.

I september 2020 investerte HHLA i en logistikkplattform for havnen i Trieste . Med overtakelsen av 50,1 prosent av aksjene i en 28 hektar dypvannsterminal av den nordtyske gruppen, vil den knyttes mer direkte til Silkeveien. Dette resulterer i lavere transportkostnader og CO 2 reduksjoner i Asia-Sentral-Europa trafikk.

Forretningsområdet HHLA container inneholder også mange containerrelaterte tjenester som HHLA datterselskaper tilbyr. For eksempel tilbyr HCCR (Hamburger Container- und Chassis-Repair GmbH) reparasjoner og lagring av containere.

Tre andre forretningsområder i HHLA:

Dette forretningsområdet inkluderer HHLA-transportselskapet Metrans (100%) og veitransportselskapet Container-Transport-Dienst (CTD, 100%).
I 2012 solgte HHLA sin 50% eierandel i TFG Transfracht til Deutsche Bahn, og i 2018 ble Polzug Intermodal slått sammen med Metrans.
HHLAs intermodale selskaper har vært i stand til kontinuerlig å øke transportvolumet de siste årene. I 2020 grunnla HHLA Modility-plattformen for å styrke intermodal transport ytterligere i Europa.
  • Logistikk , inkludert lagerlogistikk og spesialhåndtering samt rådgivning.
  • Eiendom . HHLA utvikler, designer og driver eiendom; disse inkluderer det historiske lagerområdet , området for fiskemarkedet i Hamburg-Altona og andre logistikeiendommer og kontorbygg i og rundt havnen i Hamburg.

I segmentet "Logistikk" samler HHLA en rekke forskjellige selskaper og datterselskaper, f.eks. B. konsulentselskapet HPC Hamburg Port Consulting . HHLA driver også den største tyske fruktterminalen på O'Swaldkai. Det er også en RoRo-terminal som håndterer rullende varer ( RoRo ). Sammen med Salzgitter AG driver HHLA Hansaport , den største tyske terminalen for malm og kull .

Fra 1991 har HHLA bygget opp et nettverk av transportløsninger for innlandet til tyske havner (HHLAs 'Intermodal' divisjon). Containerspedisjonsselskapet CTD åpner nærområdet til Hamburgs hovedstadsregion på vei; den jernbanetransport selskap med HHLA holder Metrans (100%) driver container tog til egne terminaler i Tsjekkia, Østerrike, Slovakia, Ungarn, Polen og nabolandene.

Siden 2018 har HHLA promotert og overvåket utviklingen av nyetableringer som en del av vekststrategien, og har investert i teknologiselskaper innen drone-teknologi og 3D-utskrift. Joint venture-selskapet Hyperport Cargo Solutions ble grunnlagt for å sette opp en komponent for bruk av Hyperloop-teknologi i havner .

Konkurransedyktige havner i nordområdet

Tabellen viser utviklingen av de største containerhavnene i Nordområdene , Nordsjøen og Østersjørutene.

Behandling av containere i millioner TEU 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014
Rotterdam 14.3 14.8 14.5 13.7 12.4 12.2 12.3
Antwerpen 12.0 11.8 11.1 10.5 10.0 9.7 9.0
Hamburg 8.5 9.2 8.7 8.8 8.9 8.8 9.7
Bremerhaven 4.6 5.5 5.5 5.5 5.8
Zeebrugge 1.8 1.5 1.4 1.6 2.0
Danzig 1.3 1.1 1.2
Göteborg 0,8 0,8 0,8
Wilhelmshaven 0,4 0,6 0,5 0,4 0,1

historie

1885-1945

Prioritetsplikt på 1000 mark fra Hamburg Free Port Warehouse Society datert 15. mai 1900
Våpnet til HFLG på forsiden av bygningen overfor Kannegießerort
Administrasjon i Speicherstadt, bei St. Annen 1

I 1864 ble havneanleggene opprettet på Großer Grasbrook ; I 1865 ble Statens kaiadministrasjon grunnlagt. Hun hadde blant annet ansvar for organisering av håndtering av varer og vedlikehold av kaiene samt systemene og maskinene der. I mars 1885 grunnla staten Hamburger Freihafen-Lagerhaus-Gesellschaft (HFLG). Deres oppgave var å implementere og administrere det som da var det mest moderne og største logistikksenteret i verden - Hamburg- lagerområdet - i løpet av tollforbindelsen til det tyske imperiet . Det var et aksjeselskap fra starten; byen bidro med eiendommen på 30 000 kvadratmeter og Norddeutsche Bank hovedstaden på ni millioner riksmarker. Utbyttet på grunn av byen strømmet til et kjøpsfond, hvor byen kjøpte aksjer fra banken. Byggingen av Speicherstadt varte fra 1885 til rundt 1912.

Før første verdenskrig var havnen i Hamburg den tredje største havnen i verden etter havnen i London og havnen i New York . Før krigsutbruddet var Tyskland en stor importør av mat (f.eks. Hvete).

Under første verdenskrig (1914-1918) i Royal Navy blokkert havnene i det tyske riket. Som et resultat, stoppet økonomien i Hamburg og Hamburg havn stort sett.

I Versailles-traktaten ble Tyskland tvunget av de seirende maktene til å overgi mange skip fra handelsflåten . Bedrifter som HAPAG og andre klarte likevel å utvide flåtene sine snart igjen.

Gammelt navn ved inngangen til HHLA-hovedkvarteret

Fra 1927 var Hamburg den eneste aksjonæren i HHLA.

Den globale økonomiske krisen (fra 1929) hadde en sterk innvirkning på tysk utenrikshandel . Den overtakelse av makten ved den naziregimet i 1933 (for eksempel selvforsyning policy) og proteksjonisme i mange industrialiserte land har også bidratt til at volumet av utenrikshandel (og også oversjøisk handel ) forble lavere enn den var før krisen.

1. april 1935 ble HFLG slått sammen med State Quay Administration (Association of State Quay Operations) for å danne "driftsselskapet til Hamburg havneanlegg". I tillegg til drift var hun også ansvarlig for vedlikehold og utvidelse av havneanleggene. I 1939 ble det omdøpt til " Hamburger Hafen- und Lagerhaus-Aktiengesellschaft " (HHLA).

HHLA brukte tvangsarbeid under krigen. I tillegg hadde den sitt eget selskapslager i hovedadministrasjonsbygningen i St. Annen.

Under andre verdenskrig angrep bombefly fra de vestlige allierte havnen i Hamburg flere ganger. Han ble også truffet under Operasjon Gomorrah sommeren 1943.

1945-2007

Andre verdenskrig avsluttet i mai 1945; ødeleggelsen i havnen i Hamburg var enorm. 90 prosent av kaibodet ble ødelagt, to tredjedeler av alle lager var ubrukelige. Bare 1,8 millioner tonn kunne håndteres - like mye som i 1865.

I 1952 var rekonstruksjonen av havnen stort sett fullført. HHLA brukte gaffeltrucker for første gang ; de reddet arbeidstakerne tung transport av varer ved hjelp av håndbiler . Truckene favoriserte palletering og standardisering innen godstransport og lasting .

I 1967 ble Überseezentrum innviet; På den tiden ble det ansett som det største distribusjonssenteret i verden. Den "fordelingssystemet for stykkgods bulklaster" innledningsvis hadde et totalt areal på 145.000 kvadratmeter. Den var i bruk frem til 2016.

I 1968 la det første fulle containerskipet, amerikanske Lancer , til kai i havnen i Hamburg. Den ble håndtert med containerkraner på Burchardkai - der HHLA senere bygget Burchardkai containerterminal .

I 1970 frigjorde nye havneregulasjoner HHLA fra alle suverene plikter; det var konkurranse mellom selskaper i havnebransjen.

I 1978 åpnet HHLA et nytt frukt- og kjølesenter. Kjøleområdet ble nesten doblet.

25. juni 2002 ble det første containerskipet, "Nedlloyd Africa", håndtert på den nye containerterminalen Altenwerder (CTA). I 1990 begynte de første konkrete trinnene i planleggingsprosessen for CTA. I 1989 falt veggen og jernteppet ; I 1990 ble mange tidligere østblokkstater uavhengige og Sovjetunionen gikk i oppløsning . Hamburg havn var i stand til å gjenoppta handel med disse landene ( innlandet var nå mye større); mengdene varer håndtert av HHLA økte raskt.

1. oktober 2005 endret selskapet navn til "Hamburger Hafen und Logistik AG". Forkortelsen HHLA forble, divisjonene har blitt referert til som segmenter siden den gang .

Siden 2007

Med tilbakevirkende kraft fra 1. januar 2007 delte HHLA seg i undergruppene Port Logistics og Real Estate . 2. november 2007 ble portlogistikkavdelingen offentlig.

  • Eiendomsundergruppen, som inkluderer eiendom som ikke er spesifikk for havnehåndtering (Hamburger Speicherstadt og Fischmarkt Hamburg-Altona GmbH) ble 'verdipapirisert' i aksjer som ikke handles på børsen; disse (“S-aksjene”) eies fortsatt av Hamburg.
  • Portgruppen Port Logistics inkluderer segmentene Container , Intermodal og Logistics , Holding og HHLAs havnespesifikke eiendommer.

5. juli 2007 bestemte Hamburg-statsborgerskapet seg for å gi fullmakt til Senatet (den gang Senat von Beust II ) til å selge opptil 30% av aksjene som byen tidligere hadde på børsen. Siden HHLA-aksjen ble offentliggjort 2. november 2007, har den blitt handlet på det regulerte markedet ( Prime Standard ) på Frankfurt Børs og Hamburg Børs . Per 31. desember 2015 hadde Hansestaden Hamburg rundt 68%, private investorer 8,8% og institusjonelle investorer rundt 22,8% av aksjekapitalen.

Året 2009 var preget av en alvorlig økonomisk krise i de fleste industriland. HHLAs salg falt med 25,3% i 2009 (fra EUR 1 326,8 millioner (2008) til EUR 990,7 millioner). Deler av arbeidsstyrken var midlertidig på korttidsarbeid . Fordi containertrafikk i øst hadde falt kraftig i kjølvannet av den økonomiske krisen, drift av Lübeck containerterminalen ble (CTL) avviklet i 2009 , og de beholder togpendler mellom Hamburg og Lübeck ble forlatt.

HHLAs bærekraftsstrategi har som mål å halvere CO 2 -utslippene innen 2030 og sikte på å oppnå klimanøytralitet for hele gruppen innen 2040. Derfor blir AGV-flåten ( Automated Guided Vehicle , driverless transport vehicle ) ved CTA gradvis omgjort til regenerativ strømforsyning. Overgangen støttes av Hamburg Authority for the Environment, Climate, Energy and Agriculture med midler fra European Regional Development Fund (ERDF) som en del av finansieringsprogrammet "Energy Transition in Companies". CTA er verdens første sertifiserte, klimanøytrale omlastningsanlegg for containere.

galleri

Se også

litteratur

  • Oliver Driesen : En verden i flux. Hamburgs havn, HHLA og globalisering . Hoffmann og Campe , Hamburg 2010, ISBN 978-3-455-50139-1 .
  • 125 år med HHLA · Hamburger Hafen und Logistik AG feirer sitt jubileum. I: Hansa , Heft 2/2010, s. 68-71, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2010, ISSN  0017-7504
  • Ralf Witthohn: Tysklands nummer 1 . I: Deutsche Seeschifffahrt , utgave 4/2011, s. 34–37, Association of German Shipowners eV, Hamburg 2011, ISSN  0948-9002

weblenker

Commons : Kategori: Hamburgs havn og logistikk  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. Styret
  2. Representantskap
  3. a b c d e f Årsrapport 2020. Hamburger Hafen und Logistik AG, åpnet 4. april 2021 .
  4. HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: Historie. 2. februar 2017. Hentet 20. mai 2019 .
  5. ^ HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: Company. Hentet 20. mai 2019 .
  6. HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: oversikt. Hentet 20. mai 2019 .
  7. A-aksjer er aksjer i Port Logistics-undergruppen; summen av alle A-aksjene er aksjekapitalen i denne undergruppen. Utbytte kan deles ut til A-aksjonærene fra overskuddet til denne undergruppen .
  8. den fjerde er av den Euro porten drives
  9. HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: Tekniske data. Hentet 20. mai 2019 .
  10. HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: Tekniske data. Hentet 20. mai 2019 .
  11. HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: Tekniske data. Hentet 20. mai 2019 .
  12. Hjemmeside (engelsk) Den tilbyr også forskjellige tjenester relatert til containeren.
  13. Terminaloperatør i Estland kjøpt . I: Schiff & Hafen , utgave 7/2018, s.9
  14. F Jf. Blant annet. Thomas Fromm "Hanseat Silk Road" i Süddeutsche Zeitung 5. oktober 2020.
  15. "Hamburg havnegruppe investerer mye i Trieste" i Die Presse 29. september 2020.
  16. F Jf. Blant annet. Werner Balsen: Den nye visningen av Europa - fra sør i DVZ 10. juli 2019.
  17. ^ HCCR-nettsted. Hentet 27. april 2016 .
  18. a b HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: Intermodal. Hentet 20. mai 2019 .
  19. www.metrans.cz , ctd.de
  20. La Marciana- http://www.lamarciana.com : Polzug. Hentet 20. mai 2019 (amerikansk engelsk).
  21. ^ HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: Logistikk. Hentet 20. mai 2019 .
  22. ^ HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: Eiendom. Hentet 20. mai 2019 .
  23. Containertrafikk med jernbane blir omorganisert. I: Daglig havnerapport 30. april 2012, s.1
  24. ^ Forskning ved Port of Hamburg Marketing eV
  25. HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: Chronicle. Hentet 20. mai 2019 .
  26. ^ Arnold Kludas , Dieter Maass, Susanne Sabisch: Hamburg havn. Historien om Hamburg gratishavn fra begynnelsen til i dag . Hamburg 1988, s. 50 ff.
  27. Tvangsarbeid i Hamburgs krigsøkonomi 1939-1945. Hansestaden Hamburg, åpnet 30. november 2019 .
  28. Meets 2010 møter 1952 . på: hhla.de
  29. ^ Hans Heinrich Blotevogel, Jürgen Ossenbrügge, Gerald Wood (red.): Lokalt forankret - globalt nettverk: Konferanserapport og vitenskapelige artikler / 52. tysk geografedag . 1999, s. 201 ( online )
  30. 10 år Altenwerder (CTA). Hentet 27. april 2016 .
  31. ^ HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG: aksjekurs. Hentet 20. mai 2019 .
  32. Gjeldende aksjekurs. Hentet 1. oktober 2018 .
  33. HHLA Hamburger Hafen und Logistik AG. Aksjonærstruktur. I: hhla.de. 31. desember 2015, åpnet 25. august 2016 .
  34. Årsrapport 2009 (PDF) Hentet 28. april 2016 .
  35. Port of Hamburg begynner å krympe. I: Die Welt fra 13. januar 2010.