HHA type DT5

Hamburger Hochbahn AG
type DT5
DT5: 306 ved Eppendorfer Baum stopp.
DT5: 306 ved Eppendorfer Baum stopp.
Antall: 131 (innen 2020)
Produsent: Alstom / Bombardier
Byggeår (er): 2010– (opprinnelig planlegging frem til 2020)
Akseformel : Bo '+ (1A)' (A1) '+ Bo'
Type : Tredelt undergrunnsbil
Måler : 1435 mm ( standardmåler )
Lengde: 39,6 moh
Høyde: 3,37 m
Bredde: 2,6 m
Tom masse: ca. 54,2 t
Toppfart: 80 km / t
Timeproduksjon : 6 × 135 kW = 810 kW
Kraftsystem : 750 V DC
Kraftoverføring: lateral samleskinne belagt nedenfra
Antall trekkmotorer: Sjette
Kjøre: vannkjølte trefase - trekkmotorer
Koblingstype: Scharfenberg kobling
Seter: 96
Stående rom: 240

Den DT5 (dobbel multippel-enhet 5) er en underjordisk tog fra Hamburger Hochbahn AG . Den har blitt brukt i passasjeroperasjoner siden 6. november 2012 . Totalt har den forhøyede jernbanen bestilt 131 enheter av typen for underjordisk drift.

DT5-togene erstattet DT2E- og DT3E- kjøretøyene som i stor grad ble avviklet i løpet av igangkjøringen . De totale kostnadene for de første 87 togene i DT5-serien beløper seg til rundt 340 millioner euro, ifølge Hochbahn. Ytterligere 20 enheter ble bestilt i desember 2015, og ytterligere 11 enheter fulgte i mars 2016. Denne ordren utgjør 100 millioner euro. På grunn av økende antall passasjerer ble ytterligere 13 enheter bestilt i november 2018, som skal tas i bruk innen utgangen av 2020, og to alternativer for 16 ekstra biler hver var sikret. I 2015 la Hamburg Senat vedlikeholdskostnadene per år og kjøretøy til et gjennomsnitt på rundt 70.000 euro.

Den første ferdigstilte enheten fikk kjøretøy nummer 301 og ble presentert for pressen 4. mars 2010 på produksjonsanlegget i Salzgitter . Deretter ble den overført til Hennigsdorf for grundig testing, justering av komponentene og aksept . En forestilling for publikum fant sted 28. januar 2012 i Jungfernstieg-stasjonen . I februar 2019 hadde 100 DT5-enheter blitt tatt i bruk i Hamburg.

funksjoner

DT5 ligner på DT3E .
Interiør i DT5 prøvestog

konstruksjon

Med DT5 kjøper den forhøyede jernbanen tredelte kjøretøyer med en lengde på 39,6 m igjen etter den firedelte DT4 . Den midterste delen av kjøretøyet har to boggier , endebilene har bare en endebogie og er hver sadlet på den midterste bilen. Boggiene til endebilene og hjulsettene til den mellomliggende bilens boggier som peker mot sentrum av kjøretøyet kjøres.

For første gang i historien til den forhøyede jernbanen er de enkelte kjøretøyene fullstendig tilgjengelige.

Innredning

Sammenlignet med eldre generasjoner av biler, tilbyr DT5 multifunksjonelle områder for sykler, barnevogner, rullestoler og bagasje. Disse ligger i den ytre bilen i området foran overgangene. For å få nødvendig plass ble det gitt bort en blokk med fire seter, og to sammenleggbare seter ble installert. For første gang siden DT3-LZB-typen ble lengdeseter installert igjen, som kobles til overgangene. DT5 har også avanserte passasjerinformasjonssystemer , videoovervåking , nødanrop og klimaanlegg . Videreutviklede luftfjærede boggier skal øke jevnheten. De brannverntiltak overskride tiden juridisk bindende krav. I tillegg til sprinklersystemene som allerede finnes i DT4, er DT5 utstyrt med sprinklersystemer med temperatursensorer på elektroskapene.

For første gang er dørmekanismen satt slik at dørene lukkes automatisk når det ikke er noen passasjerer i nærheten. I de eldre kjøretøyene kunne døren bare lukkes manuelt av sjåføren eller av passasjerene selv. Den automatiske stengingen reduserer blant annet energiforbruket til oppvarming og kjøling av kupeen. Installasjonen av søppelkasser ble unngått. Hver bil er utstyrt med to skjermer, hvor den ene siden viser reklame, informasjon og stoppinformasjon og den andre siden som viser ruten.

I desember 2016 ble enheten 338 utstyrt med USB-ladestikkontakter i kupeen på prøvebasis for å gjøre det mulig for passasjerene å lade smarttelefoner, for eksempel under kjøring. I mellomtiden blir alle DT5-kjøretøyer gradvis utstyrt med USB-ladestikkontakter.

Miljøaspekter

Ifølge Hochbahn består kjøretøyene av nesten 95% resirkulerbare materialer. Den ytre huden ble ikke malt i favør av rustfritt stål bordkledning.

Som med DT4-typen føres energi tilbake til strømnettet under oppbremsing. Ved en hastighet på 60 km / t må et lydtrykknivå på 77 dB ikke overskrides. For dette formål er hjulene på kjøretøyene utstyrt med spesialutviklede aksiale hjullydabsorbenter , som spesielt demper den oscillerende bevegelsen til hjulene. Absorbatorene er montert på hjulkransen nær det hvor den luftbårne støyen som genereres av hjulet genereres, for å konvertere vibrasjonsenergien direkte til varme. Den elektriske motoren er vannkjølt, og bremsesystemet (bortsett fra visse kjøretøyer, for eksempel 326) er spesielt stille på grunn av støysvake skivebremser.

design

Utformingen av kjøretøyet var fra kontoret. Tricon design fra Kirchentellinsfurt utvikler og bruker begge funksjonene fra forrige generasjon DT4 og den eldre serien DT2 og DT3 . Vinkeldesignet med det sentralt framstående karosseriet minner spesielt om DT4. Parallellene til DT2 / DT3 er imidlertid mer slående; DT5 har for eksempel en sølvgrå ytre hud, da den ikke er malt ; sideveggene er perlet under vinduene , de røde dørområdene og det røde kjøretøyhodet er like . I motsetning til DT3 holdes imidlertid ikke hele dørene, men bare de øvre dørområdene og området på kjøretøyets tak over rødt; det røde på kjøretøyhodet er kun designet som en omgivende ramme.

Interiøret holdes i beige og grå toner, fargen på setetrekkene tilsvarer den burgunderrøde som Hochbahn bruker i alle bilparker i fremtiden.

For å vurdere planleggingen ble det i 2009 produsert en mock-up , basert på hvilke ytterligere designendringer som ble utviklet.

forpliktelse

Foran bilen 306-1 ved presentasjonen av DT5

1. desember 2011 ankom det første toget med enhet 306 Hamburg. I første halvdel av 2012 gjennomførte Hochbahn testkjøringer over hele nettverket for å kontrollere egnetheten til daglig bruk. 28. januar 2012 ble enheten presentert for publikum i Jungfernstieg stasjon.

Fra 8. november 2012 ble DT5 brukt på alle linjer. Siden juli 2013 har det hovedsakelig vært på U3 . Som med DT3 på denne linjen, brukes en konfigurasjon av to enheter fordi plattformene på denne linjen bare er 90 m kortere enn de andre plattformene i nettverket (125 m). Som et resultat kunne de siste DT4 korte togene på U3 avsluttes i rushtiden . De har også byttet ut DT3 her siden 2015. Siden sommeren 2017 har opplagene blitt utført nesten utelukkende av DT5. De siste 15  DT2-ene ble avviklet i november 2015, og en stor del av DT3-ene har også blitt avviklet siden slutten av 2016.

weblenker

Commons : HHA Type DT5  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ a b HOCHBAHN ønsker 100. DT5 velkommen. Hamburger Hochbahn AG, 26. februar 2019, åpnet 25. juli 2019 .
  2. ↑ a b DT5 - den nye generasjonen underjordiske tog presenterer seg . Info-kort til Hamburger Hochbahn som ble distribuert på DT5-presentasjonen på Jungfernstieg stopp 28. januar 2012
  3. ↑ Hamburgs nye t-bane - DT5. hochbahn.de, 4. mars 2010, arkivert fra originalen 7. mars 2010 ; åpnet 28. mars 2016 .
  4. ↑ Hochbahn bestillinger ytterligere 27 nye tunnelbaner. nahverkehrhamburg.de, 5. januar 2016, åpnet 22. februar 2017 .
  5. ↑ Marcel Auktun: 341 og 342 i drift, 27 ekstra DT5-er bestilt. I: DT5 Online. 23. desember 2015, åpnet 7. mai 2016 .
  6. ↑ Gjør plass for 13-45 flere DT5-er. I: DT5 Online. 25. november 2018, åpnet 12. desember 2018 .
  7. ↑ Tryksaker 21/322 av Hamburg-statsborgerskapet
  8. ↑ http://www.hamburg.de/u-bahn/2136956/neue-u-bahnwagen.html
  9. ↑ Elisabeth Jessen: Tusenvis av mennesker øver allerede . I: Hamburger Abendblatt fra 30. januar 2012, s.7
  10. ↑ Landtag trykt papir 20/8914 av 13. september 2013, side 4 (PDF; 2,0 MB)
  11. ^ Første tog i Hamburg
  12. ↑ Hamburg: Spor klar for DT5. Bahn News Archive, 7. november 2012, åpnet 28. mars 2016 .
  13. ↑ http://www.hamburg.de/u-bahn/2136956/neue-u-bahnwagen.html
  14. Bor Jan Borchers: Etter 11 år med å være reservist: Farvel til DT2. I: Forum / Blogg. bahninfo-forum.de, 23. november 2015, åpnet 23. november 2015 .
  15. ↑ Alexander Josefowicz: Hamburg U-Bahn - den siste turen går til Lübeck. I: Abendblatt.de. Hentet 30. mars 2017 .