Gerhard Fieseler

Gerhard Fieseler 1930 foran sin "Schwalbe" (Kl 1c, D-1212)

Gerhard Fieseler (født 15. april 1896 i Glesch ; † 1. september 1987 i Kassel ) var en tysk flydesigner som gjorde seg bemerket i første verdenskrig som kampfly , senere som aerobatpilot og industri i luften våpenindustrien ( Gerhard Fieseler-Werke ).

Liv

Jagerfly

Gerhard Fieseler var sønn av fra Koblenz som kom typesetter August Fieseler Fieseler og Catherine (født Marx) i Glesch til verden. Han tilbrakte barndommen fra han var 6 år i Bonn , hvor han jobbet i “Aug. Fieseler Buchdruckerei ”hjalp faren sin. Allerede i ung alder ble hans trang til teknisk perfeksjon og lidenskapen for å fly tydelig gjennom konstruksjonen av en rekke modellfly . I begynnelsen av første verdenskrig ble Fieseler avvist som frivillig av avdelingene for flyerstatning i Berlin-Johannisthal og Butzweilerhof nær Köln . På grunn av mangel på tilgjengelige piloter ble han akseptert i den militære flytjenesten i 1915, men krasjet under flytrening og ble skadet så ille at han ikke kunne løslates fra sykehuset før i februar 1916. I oktober 1916 ble Fieseler tildelt luftfartsavdeling 243 og senere luftfartsavdeling 43 . Etter omskolering til enkeltseter flytyper ble han flyttet til Makedonia til Jasta 25 i mai 1917 . 20. august 1917 oppnådde Gerhard Fieseler sin første seier i luften i kampen mot en Nieuport 17 sør for Prilep . Han nådde først stillingen som offiser-nestleder . Mot slutten av krigen hadde han oppnådd totalt 19 bekreftede luftseire, for hvilket han ble tildelt Golden Military Merit Cross i 1918 og forfremmet til løytnant i reserven for tapperhet overfor fienden .

Aerobatisk pilot

Gerhard Fieseler ved aerobatmesterskap i Berlin-Tempelhof i 1931
Gerhard Fieseler med sin F2 Tiger 1932 på en flytur over Kassel. Med denne maskinen vant han Coupe Mondiale d'Acrobatie Aérienne i Vincennes nær Paris i 1934 .
Gerhard Fieseler i juni 1932 under demonstrasjonen av en omvendt flytur i Berlin

Etter krigen opprettet Fieseler først et trykkeri i Eschweiler , som han stengte i 1926 slik at han, i likhet med mange av hans tidligere kamerater, kunne vie seg helt til aerobatics . Han dro til Kassel for å jobbe som flyinstruktør i Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke GmbH , hvor han hadde deltatt som GmbH-partner. Fieseler hevdet å ha vært involvert med 20 prosent, Raab kaller 2 prosent. Han ble imidlertid avskjediget uten varsel i april 1927. Han mottok sine GmbH-aksjer i form av en flyramme.

Fra 1927 deltok han i aerobatiske konkurranser, som han trente på Kassel-Waldau flyplass for . Han utviklet et tank- og forgassersystem som var egnet for bakflyging for maskinen sin, en Raab-Katzenstein Schwalbe . Ved den aerobatiske konkurransen i Zürich fra 12. til 21. august 1927 satte han verdensrekord med denne maskinen i omvendt flytur på 10 minutter og 56 sekunder. Den sikkert kontrollerte omvendte flyturen tillot ham å fly den første utvendige sløyfen i henhold til moderne aerobatiske standarder. Hans styrke lå i å finne opp nye og stadig vanskeligere manøvrer, noe som ga ham betydelig suksess i konkurranse med andre europeiske aerobatiske piloter i sin tid, selv om bare maskiner som var dårligere når det gjelder ytelse, var tilgjengelig for ham. I 1928 designet han sitt eget aerobatiske fly , som ble bygget av Raab-Katzenstein, Fieseler F1 . Den aerobatiske figuren Rollenkreis , klassifisert som vanskelig, ble fløyet av ham for første gang.

Etter konkursen til Raab-Katzenstein kjøpte Fieseler fabrikken Segelflugzeugbau Kassel fra formuen skapt av aerobatics , som han omdøpte Fieseler Flugzeugbau 1. april 1930 (fra april 1939 Gerhard-Fieseler-Werke ). På et av sine nye flydesigner, Fieseler F 2 Tiger , som han var den første med å introdusere den symmetriske fløyen i aerobatics, vant Gerhard Fieseler Coupe Mondiale d ' 9. og 10. juni 1934 i Vincennes nær Paris, som er betraktet som det første verdensmesterskapet i aerobat . Acrobatie Aérienne , hvor ni aerobatpiloter fra syv europeiske land deltok. Etter denne suksessen, der to av kollegene hans ble drept, ga Fieseler opp aerobatics og investerte premiepengene på 100.000 franc i selskapet sitt.

Disse prestasjonene, sammen med innføringen av mange avanserte aerobatiske manøvrer, gjør Fieseler til grunnleggeren av moderne konkurransedyktig aerobatics. Den aerobatiske figuren Turn kalles fortsatt Fieseler på engelsk i dag .

Industriist

Fieseler Storch D-EKLU bygget i 1943 i april 2015 på Kassel lufthavn
Cruisemissil V1 før start, 1944

Ved å dra nytte av Fieselers medlemskap i NSDAP og utnevnelsen som militærøkonomisk leder , var Fieseler-arbeidene i stand til å vinne viktige ordrer for bevæpning av det nystiftede luftforsvaret . Fieseler var ikke flydesigner selv, men som eier hadde han en avgjørende innflytelse på designspesifikasjonene , spesielt i prosjekteringsfasen for nye maskiner. Imidlertid utførte han personlig de første flyvningene.

Det mest kjente flyet var Fieseler Storch , som ble opprettet på grunnlag av en ordre fra Reich Aviation Ministry (RLM). På grunn av sin utmerkede tregflyging og STOL- egenskaper, vant denne modellen anbudet på et nytt Air Force- forbindelsesfly . Totalt 2549 eksemplarer av dette flyet ble bygget ved krigens slutt.

Andre kjente fly som Fieseler produserte under lisens, blant andre:

Gerhard Fieseler ble avsatt som operatør av Fieseler-verkene 29. mars 1944 fordi produksjonstallene som kreves av luftforsvaret ikke ble oppnådd. Noen ganger var mer enn 10.000 arbeidere, inkludert tusenvis av nederlandske tvangsarbeidere , ansatt i de tre Fiesel-fabrikkene i Kassel. Gerhard Fieseler Werke karriere i tjeneste for nasjonalsosialismen er så kritisk i dag, til tross for fullstendig lindring av hans person i denazification prosessen .

eiendom

Gerhard Fieseler Foundation ble etablert i Kassel 17. oktober 1980 . Hensikten er å fremme eksisterende ideelle organisasjoner i velferdssystemet, sport, eldreomsorg samt kunst og kultur. Gerhard Fieseler døde i Kassel i 1987.

Utmerkelser

Skrifttyper

  • Gerhard Fieseler: Stien min på himmelen . Bertelsmann Verlag, München 1979, ISBN 3-570-01192-5 (selvbiografi).

litteratur

  • Annette Carson: Flight Fantastic - The Illustrated History of Aerobatics. Foulis & Co., 1986, ISBN 0-85429-490-2 .
  • Gerhard Fieseler: Stien min på himmelen . Wilhelm Heyne Verlag, München 1982, ISBN 3-453-01539-8 (selvbiografi).
  • Klaus D. Patzwall (red.): Det preussiske Golden Military Merit Cross. Militair-Verlag Patzwall, Norderstedt 1986. (Kilder og representasjoner om historien til medaljer og dekorasjoner, bind 2).
  • Antonius Raab : Raab flyr - minner om en luftfartspioner . 1. utgave. Konkret Literatur Verlag, Hamburg 1984, ISBN 3-922144-32-2 (selvbiografi).
  • Thorsten Wiederhold: Gerhard Fieseler - en karriere. En næringslivsleder i nasjonalsosialismens tjeneste. ( Nasjonalsosialisme i Nord-Hessen - Skrifter om regional samtidshistorie, bind 20). Jenior, Kassel 2003, ISBN 3-934377-98-X .

weblenker

Commons : Gerhard Fieseler  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ↑ a b Min vei mot himmelen , s.96.
  2. ↑ Raab flyr , s.69.
  3. ↑ a b c d e Min vei på himmelen .
  4. ↑ Fly , 1. september 1927, s. 608ff.
  5. ↑ se Annette Carson.
  6. ^ Oppføring 1. mai 1933, se Wiederhold: Gerhard Fieseler - en karriere.
  7. ↑ Avtale 10. desember 1937, se Wiederhold: Gerhard Fieseler - en karriere.
personlig informasjon
ETTERNAVN Fieseler, Gerhard
KORT BESKRIVELSE Tysk industriist (Gerhard-Fieseler-Werke), nasjonalsosialist, flydesigner, stuntpilot og jagerpilot
FØDSELSDATO 15. april 1896
FØDSELSSTED Glesch i dag Bergheim
DØDSDATO 1. september 1987
DØDSSTED kassel