Friedrich Huber (gründer)
Friedrich Huber (født 13. juni 1913 i Wimpassing an der Pielach ; † 8. desember 2010 i St. Pölten ) var en østerriksk gründer, racerbildesigner og motorsykkel- og bilracingsjåfør .
Utdanning og familie
Friedrich Huber ble født i 1913, ett år før første verdenskrig startet , som barn av en bondefamilie i det daværende østerrik-ungarske Habsburg- kronlandet, Erkehertugdømmet Østerrike under Enns . I dag er fødestedet hans Wimpassing an der Pielach i den østerrikske delstaten Niederösterreich . Etter slutten av krigen han begynte på skolen, deltok på fem-klasse barneskolen i hjembyen, og deretter de tre-klassen samfunnet skole i St. Pölten, hvor han senere gjorde sitt hjem.
I 1928 begynte han i lære som bilmekaniker ; etter å ha fullført læretiden, besto han håndverkseksamen i 1939. Hans deltakelse som soldat i andre verdenskrig forhindret en motorsykkelulykke der han pådro seg alvorlige beinskader. Fem ganger var han fra hæren for å mønstre siktet, men ble hver gang erklært uegnet til tjeneste. Først i krigens siste uker, i april 1945, ble han trukket inn i Volkssturm og skulle sendes til Burgenland for militærtjeneste . I forvirringen av de siste dagene av krigen deltok han ikke i noen kampoperasjoner.
Friedrich Huber var gift med Hildegard Huber, født Putz (1917–1999) fra 3. august 1941 . Paret hadde tre sønner, som alle studerte bilteknikk ved HTL Mödling . Den eldste sønnen, Günther Huber (* 1942), var en vellykket racerbilfører på 1960- og 1970-tallet. I tillegg var det sønnene Wolfgang (* 1943) (senere en bilekspert) og Peter (* 1944), som var den østerrikske hovedimportøren av Kawasaki fra 1971 til 2019 .
Gründer
I juni 1945 leide Friedrich Huber et verksted med en bensinstasjon på Linzer Straße i St. Pölten og begynte å reparere motorsykler og biler. For å kunne arbeide med elektriske kjøretøyer, besto han også mastereksamen som motorelektriker i 1952. I 1951 fikk han Volkswagen- verkstedskontrakt, i 1958 ble han Porsche , 1961 Volkswagen og 1972 Audi- forhandler. Da Seat- merket ble lagt til i 1993 , hadde selskapet lokasjoner i St. Pölten, Melk og Wien-Hietzing og var den nest største Volkswagen-kundeservicen i Østerrike. I 1981 mottok han sølvmedaljen for tjenester til republikken Østerrike og trakk seg tilbake i 1984.
Karriere som racerfører
På 1930-tallet var motorsykkelløp veldig populære i Østerrike . Tilskuere kom massevis til grusveien og landeveisløp. Friedrich Huber deltok i disse løpene fra 1933 med en Puch 250 og konkurrerte i nasjonale mesterskapsløp. Den alvorlige motorsykkelulykken i 1936, som også hadde forhindret hans aktive deltakelse i krigshandlingene under andre verdenskrig, satte en stopper for disse aktivitetene.
På begynnelsen av 1950-tallet startet han racing igjen, denne gangen på fire hjul. Etter sine første løp med en BMW 327/28 startet han sin egen konstruksjon med en Porsche- motor i sportsbilløp i Østerrike og Vest-Tyskland . I 1954 kjørte han sin egen konstruksjon for Rheinland-Pfalz-prisen på Nordschleife of the Nürburgring . Løpet vant tre fabrikker - Porsche 550 , ledet av Hans Herrmann , før Richard von Frankenberg og Helmut Polensky . Mellom kjente sjåfører som Fritz Huschke von Hanstein , Edgar Barth , Karl-Günther Bechem , Helmut Niedermayr , Richard Trenkel og Wolfgang Seidel , var Huber fjortende. Bak ham sto nok en egenprodusert Porsche som Otto Mathé kjørte. I 1955 ble han nummer to bak Ernst Vogel i to sportsbilritt i Baden nær Wien .
Hans siste internasjonale start var på flyplassen Wien-Aspern i 1957 . Løpet var kjent ved deltagelse av tre fabrikker - Ferrari . Den ble vunnet av Willy Daetwyler i en Ferrari 750 Monza . Friedrich Huber klarte ikke å bygge sin egen. Nok en trafikkulykke avsluttet racingaktivitetene. Huber hadde unngått en motorsyklist som forbikjørte en lastebil med en Porsche 356 Carrera og kolliderte med den møtende lastebilen. Resultatet var syv knuste bein og slutten på aktiv racing.
Huber Porsche
I 1953 bygde Friedrich Huber en racerbil med en Porsche-motor. Chassiset var en sveiset ramme med en foraksel fra en VW Beetle . Beetle leverte også girkassen og bakaksen, en Fiat bremsesystemet. Bilen ble drevet med 1,1 liters motor av Porsche 356. Første bilen ble gitt en monoposto legeme, som snart ble fjernet fordi den racing bil med 1,1 liters motor ikke passer inn i en felles monoposto. Racing formel . Chassiset ble deretter kledd med en hamret og skrudd aluminiumsdel på en karosseri . Som en spesiell funksjon hadde bilen et reservehjul bak. I 1955 fikk den en ny karosseri, et forbedret belysningssystem og hurtigutløsere for motordekselet.
Kjøretøyet er ikke bevart. På slutten av 1950-tallet ble understellet skrotet sammen med restene av ulykkesbilen 356, fordi Friedrich Huber ønsket å forhindre en av sønnene i å starte racing. Han lyktes ikke med sønnen Günther.
Friedrich Huber og Fritz Dirtl
Huber-familien hadde en spesiell forbindelse med motorsykkelraceren Fritz Dirtl og broren Walter. Da de to sjåførene kjørte til de mange racerarrangementene i Vesten, var de innom Huber-verkstedet på Linzer Straße med motorsyklene på trailere. Siden noe alltid ble reparert og ofte ble bedt om bensin klokka to om natten, utviklet det seg et vennlig forhold mellom Friedrich Huber og Fritz Dirtl. Dirtl ble idolen til Huber-guttene, som faren deres hadde bygget en Speedway sidevogn for i 1950. 1954 Friedrich Huber Fritz Dirtl hadde bedt Günther om sønnens gudfar å være. Dirtl gjerne akseptert forespørselen, men hadde ennå ikke blitt bekreftet og ifølge kirkeretten ville ikke ha vært i stand til å ta kontoret. Fader Frederick klarte å bøte på en konfirmasjonsdag da Göd servert av Fritz Dirtl som da kunne konkurrere nå mottok bekreftelse, hans stilling som fadder til Guenther Huber.
Huber motorsykkelteam
1950 konstruerte Friedrich Huber for sine sønner en Speedway - sidevogn . Huber produserte en ramme med en teleskopgaffel foran og en teleskopoppheng bak. Motorsykkelen hadde en sadelhøyde på 55 cm og en sporvidde på 65 cm, en total lengde på en meter og 40 cm. Kjøretøyet, som hadde både front- og bakhjulsbrems, var fra en 98 cm 3 - Sachs- motordrevet og hadde en to-trinns girkasse med fotbryter. 2.3 hk motoren brakte kombinasjonen til en toppfart på 50 km / t.
Günther og Peter Huber kjørte med laget på grusbaneløpene i St. Pölten, Wels og Baden nær Wien og var attraksjonen der i pausene. Østerrikes speedway-mester Fritz Dirtl gjorde æresrunden på laget etter seieren i St. Pölten i 1950. På den nedre østerrikske statsutstillingen , som fant sted i St. Pölten i 1950, ble laget presentert for de besøkende på Friedrich Hubers stand.
Bilder
Friedrich Huber på et baneløp i St-Pölten i 1935
Huber (kneler) med sin Puch 250
Friedrich Huber med motorsykkelaget for sønnene sine
Huber-teamet på den nedre østerrikske statsutstillingen i 1950
Friedrich Huber i sin BMW 327 i St. Pölten i 1953
Huber-Porsche med monoposto-kropp i 1954
Friedrich Huber bygde den selv på Nürburgring i 1954
1957 på Aspern flyplassritt
Friedrich Huber 1973
Friedrich Huber 1992
Dokumenter
Mappe 50 år med Autohaus Huber
CV Friedrich Huber
Rapport om 91-årsdagen i Niederösterreichische Nachrichten
Dirtl Huber-bekreftelsen i Wiener Illustrierte
litteratur
- Martin Pfundner: Fra Semmering til Grand Prix. Bilsporten i Østerrike og dens historie. Böhlau Verlag, Wien 2003, ISBN 3-205-771-621 .
weblenker
Individuelle bevis
- ↑ Friedrich Hubers curriculum vitae
- ↑ Niederösterreichische Nachrichten 35/2004
- ↑ Peter Huber går av som Kawasaki-importør
- ↑ Flyer 50 år Autohaus Huber
- ^ Liste over dekorasjoner fra Republikken Østerrike
- ^ Rheinland-Pfalz-prisen 1954
- ^ Sportsbil løp Baden 1954
- ^ Sportsbil løp Baden 1954 S-F3
- ↑ Niederösterreichische Nachrichten 35/2004
- ^ Wiener Illustrierte 19. juni 1954 Rapport om konfirmasjon
- ↑ Anton Öckher (red.): Niederösterreichs utstilling Sankt Pölten fra 26. august til 3. september 1950 . Sn, Sankt Pölten 1950.
| personlig informasjon | |
|---|---|
| ETTERNAVN | Huber, Friedrich |
| KORT BESKRIVELSE | Østerriksk gründer og racerfører |
| FØDSELSDATO | 13. juni 1913 |
| FØDSELSSTED | Wimpassing på Pielach |
| DØDSDATO | 8. desember 2010 |
| Dødssted | St. Polten |