Frederick Richard Simms

Frederick R. Simms, ca.1911
Frederick R. Simms, 1903

Frederick Richard Simms (født August tolv, 1863 i Hamburg , † April tjueen, 1944 nær London ) var en britisk industri og bildeler pioner .

Liv

Frederick R. Simms var den andre sønnen til Frederick Louis Simms og Antonia Simms, født Hermans. Han var den yngre broren til Henry B. Simms , kunstsamleren og eieren av et vellykket Hamburg import / eksport selskap. Den engelskfødte bestefaren var forretningsmann i Hamburg og hadde ført familien til velstand og respekt. Da han var ung, bodde Simms delvis i Hamburg og delvis i London. Han utdannet seg ved Polytechnic Association og AG for Automatic Sales i Berlin.

Frederick Richard Simms ble gift to ganger. Han giftet seg med sin første kone Lucie Sophie Wilhelmina Beate Greiff 29. april 1903 i den fine St. Georgs Church i London. Hun var østerriksk; ingenting mer er kjent om henne og hennes familie. Ekteskapet varte ikke lenge. Etter bare ett år saksøkte hun ham for tilbakelevering av ekteskapsrettigheter. De skilte seg til slutt i mai 1909. Han giftet seg med sin andre kone, Mabel Louise Worsley, i 1910. Hun var datter av en bomullshandler i Lancashire. Paret hadde to døtre. Pamela og Rosemary Mabel. Rosemary giftet seg med maleren Dennis Ramsay .

I mange år bodde familien i Storth Oaks i Chislehurst , Kent . Mabel Louise døde der i 1940. Frederick R. Simms fulgte henne i 1944 i en alder av 81 år. Asken hans ble gravlagt ved siden av kona på Buckinghamshire kirkegård.

Simms og bilindustrien

Program for Tunbridge Wells Horseless Carriage Exhibition, medorganisert av Simms, 15. oktober 1895

Daimler

I 1889 møtte den 26 år gamle Frederick Simms som tysker med engelsk pass Gottlieb Daimler på teknologiutstillingen i Bremen og ble venn med ham. Fra 1891 importerte han motorer fra Daimler, og i 1893 grunnla han sammen med Harry Lawson (1852–1925) Daimler Motor Syndicate Ltd. det som antas å være begynnelsen på den britiske bilindustrien.

I 1894 gjorde Simms Gottlieb Daimler det mulig for Daimler å komme tilbake til Daimler-Motoren-Gesellschaft , som han hadde etterlatt på grunn av økonomiske problemer. Oppkjøpet av en lisens for Daimlers oppfinnelse for Storbritannia og koloniene, som han reddet DMG med fra ruin, var knyttet til gjenopptakelsen av Daimler i selskapet. I 1895 gikk disse rettighetene til Daimler Motor Syndicate, som var forbundet med en "betydelig" kommisjon for Simms. Dette solgte igjen for £ 35 000 til Lawson, som solgte det til et overskudd til Daimler Motor Company grunnlagt i Coventry i juni 1896 , hvor Lawson var styreleder og som Gottlieb Daimler og Frederick W. Lanchester var involvert i. Sammen med Otto Mayer organiserte Simms det første salget av en lastebil med forbrenningsmotor for Gottlieb Daimler , som ble levert til Daimler Motor Syndicate 1. oktober 1896 som et kommersielt kjøretøy , en " vogn uten trekkstang" og brukt til vei transport til London.

Den Daimler Motor Syndicate gikk opp i British Motor Syndicate , som ble også kontrollert av Lawson , som brukte det som et redskap for å bygge opp sitt kjøretøy imperium og anvendt tvilsomme forretningsmetoder; til slutt kollapset konstruksjonen etter en stor økonomisk skandale.

Et brev fra Simms datert 8. februar 1891 regnes som det første skriftlige beviset for ordet "Motorcar". Angivelig har Simms laget begrepet "bensin" for bensin.

Simms-Welbeck

Den Simms Manufacturing var en britisk bilprodusent som var basert i Willesden nær London 1903-1907. Selskapet har levert biler i engangsproduksjon siden århundreskiftet. Seriproduksjonen startet ikke før i 1903. Kjøretøyene ble tilbudt under navnene Simms eller Simms-Welbeck . Hovedsakelig var dette firesylindrede modeller. I tillegg til to to-sylindere ble det også levert en seks-sylindret modell. Simms-Welbeck-bilene var de første bilene som ble utstyrt med støtfangere i 1905 . Bilene ble ansett som pålitelige, men klarte ikke holde ut på markedet. I 1907 stengte selskapet dørene for alltid.

London-Brighton Run and Motor Car Club

I februar 1896 grunnla Simms og Lawson "Motor-Car-Club" som den første foreningen som promoterte motorvogner og for politisk lobbyvirksomhet . Klubbens første sekretær var Charles Harrington Moore , og Lawson sørget for kontoret. Fra mai til august 1896 ble det arrangert en motorutstilling organisert av Moore på Imperial Institute i London. Det var en av de første i sitt slag i Storbritannia og brakte prinsen av Wales , senere kong Edward VII, i kontakt med bilen. Foreningen hadde andre innflytelsesrike medlemmer og støttespillere. Ikke minst takket være foreningens lobbyvirksomhet, opphevet parlamentet Red Flag Act of 1865 i slutten av 1896 . Han hadde bestemt at et kjøretøy uten hester (opprinnelig ment dampbiler og trekkmotorer ) skulle kjøre med en maksimal hastighet på 4 mph (ca. 6,5 km / t) på landeveier og 2 mph (ca. 3 km / t) i bygget opp områder kunne. Det bestemte også at kjøretøyet måtte bemannes av to personer, og at en fotgjenger med rødt flagg måtte gå foran.

Dette Mors 10 hk tonneauet tilhører RAC og deltar regelmessig i London to Brighton Veteran Car Run .

Denne loven ble sett på som en av de største hindringene for den britiske bilindustrien og ble motarbeidet av Simms og Lawson. Som et resultat organiserte Lawson, Simms og Moores etterfølger som sekretær, C. Herbert Goodwin , et løp fra London til Brighton kjent som Emancipation Run . Lawson og Simms var også blant de 33 deltakerne (bare 13 av dem ankom Brighton i tide); sistnevnte fulgte Gottlieb Daimler med sin nye beltebil . Lawson hadde nylig kjøpt den Panhard som Émile Levassor hadde vunnet den Paris - Bordeaux - Paris løp i 1895 enn 1175 km. Her ble Daimler vist overlegenhet med det franske designet (med en Daimler-lisensmotor); dette kan sees på som en årsak til den senere fremmedgjøring mellom Daimler og Wilhelm Maybach . Løpet har blitt arrangert årlig den første helgen i november siden 1927 som London to Brighton Veteran Car Run og regnes som det eldste arrangementet for veterankjøretøyer i verden.

Fra desember 1896 til 1899 var Charles Jarrott klubbens sekretær.

Royal Automobile Club

RAC-medlemmet Sir Charles Rolls eide denne Panhard , som Émile Mayade tidligere hadde vunnet Paris-Marseilles-Paris- løpet (1896).

I 1897 var Simms en av initiativtakerne til "Automobile Club of Great Britain & Ireland" (ACSGB & I.), som ble omdøpt til "Royal Automobile Club" i 1907 med tillatelse fra kong Edward VII .

SMMT og auto show

Simms startet etableringen av en bransjeforening for den britiske bil- og motorindustrien i 1901 og var involvert i etableringen i 1902 som Society of Motor Manufacturers & Traders (SMMT). Denne organisasjonen eksisterer fremdeles i dag som en lobbygruppe for den britiske bil- og motorindustrien . I likhet med den tyske foreningen for bilindustrien (VDA), er SMMT den nasjonale representasjonen i Association des Constructeurs Européens d'Automobiles (ACEA).

De andre første underskriverne var Henry George Burford (1867-1943) fra britiske Daimler og Humber , James Sydney Critchley (1866-1944) fra British Electric Traction Company , Selwyn Edge (kontrollerte deler av bilindustrien; representerte Napier og var Panhard-importør. ), Richard Farman (en flyger; brødrene hans Henri og Maurice Farman var racingførere og bygde senere Farman- fly og biler), Charles Jarrott (importør av De Dion-Bouton og De Dietrich ) og Sir William Malmsbury Letts (administrerende direktør for Locomobile of Storbritannia og Jarrots forretningsforbund, senere kontrollerende Crossley og flyprodusent Avro ).

SMMT organiserte sin første utstilling i 1903 på Crystal Palace ; dette er forløperen til British International Motor Show .

Simms på Motor Scout , juni 1899
Simms på sin Motor War Car, 1902
I 1905 var Simms-Welbeck-bilene de første bilene som ble utstyrt med støtfangere.
Simms-Welbeck Landauer, 25 hk, bygget i 1907

Simms 'Motor War Car

Simms var overbevist om at fremtiden også tilhører bilen i krigføring, og i 1899 utviklet han en lett pansret firhjuling med et automatisk brannvåpen og en fullpansret bil , som imidlertid ikke møtte interesse fra militæret. Simms ' Motor War Car var den første pansrede bilen som noensinne ble bygget. Den ble designet av Simms i 1899 og bestilt fra Vickers, Sons & Maxim . På grunn av forskjellige uhell i Vickers ble den ikke ferdig før i begynnelsen av 1902, etter slutten av Boer-krigen.

Simms-Bosch

Ved århundreskiftet hadde Robert Bosch funnet en markedshit: magnettenning for motorvogner. Simms hjalp produsenten av Stuttgart økonomisk. Det første utenlandske byrået i London i 1899 var av stor betydning for den tidlige historien til Bosch. Simms ga et stort bidrag til at Bosch magnettenning ble etablert i utlandet. På grunn av personlige forskjeller mislyktes partnerskapet i 1906. Bosch følte at Simms forretningsførsel var urettferdig. Han var glad for endelig å kunne utbetale Simms.

Simms motorenheter

Simms grunnla Simms Motor Units i 1913. Under første verdenskrig ble selskapet hovedleverandør av magnetiske tenningssystemer til den britiske hæren. Det fortsatte i andre verdenskrig. Selskapet ble hovedleverandør av magnetos til fly og tanker. Generatorer, forretter, belysning, pumper, dyser, tennplugger og spoler var også en del av leveringsområdet.

Simms og Alpene

I 1893 spurte Simms retten i Wien om et vilt romantisk og vakkert jaktområde. Basert på en personlig anbefaling fra keiser Franz Josef , kom Simms til Holzgau i øvre Lech-dalen for første gang i en alder av 30 år. Der dro han på fjellturer og innså at et tilflukt ville være nødvendig på veien. Han tilbød deretter Holzgau-delen av DuOeAV for å finansiere konstruksjonen. I 1907 ble hytta bygget på et skredfast sted. Simms vekket lidenskapen for jakt hos Robert Bosch, hans nære forretningspartner. I 1925 overtok Stuttgart-seksjonen hytta på leiebasis. Sammenslåingen av de to seksjonene fant sted i 1938. Senere ble den fullstendig eid av Alpine Club . Ombygd i 1956, bærer den navnet "Frederick-Simms-Hütte" , som det fremgår av et portrett av grunnleggeren.

Simms- fossen ble kunstig opprettet av Frederick Simms ved århundreskiftet. Höhenbach ble gjenopprettet til sin opprinnelige kurs ved sprengning . I årtusener strømmet den over denne steinete toppen og tordnet ned i dalen slik den gjør i dag.

litteratur

  • David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895-1975 , Veloce Publishing PLC, Dorchester (1997); ISBN 1-874105-93-6 .
  • Jonathan Wood: The British Motor Industry Shire Publications Ltd (2010); ISBN 0-7478-0768-X .
  • Hans Christoph von Seherr-Thoss : Ordbok over berømte personligheter i bilverdenen. Ivy House Publishing, Raleigh NC, USA, 1. utgave; 2005; ISBN 1-57197-333-8 .
  • Anthony Bird: De Dion Bouton - First Automobile Giant. Ballantine's Illustrated History of the Car marque book No 6, 1971, Ballantine Books Inc. 101 Fifth Ave., New York, nr. 02322-6
  • Bernard Vermeylen: Panhard & Levassor. Entre tradition et modernité. ETAI, Boulogne-Billancourt, 2005; ISBN 2-7268-9406-2 .

weblenker

Commons : Frederick Richard Simms  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ^ Richard A. Storey, 'Simms, Frederick Richard (1863-1944)', Oxford Dictionary of National Biography, Oxford University Press, 2004
  2. ↑ Død av Mr. FR Simms, The Times, mandag 24. april 1944; s. Sjette
  3. ↑ Seiffert: Gottlieb Daimlers æra: Nye perspektiver på den tidlige historien til bilen og dens teknologi (2009), s.140.
  4. ↑ Grace's Guide: Harry Lawson.
  5. ↑ Lastebiler - historie, teknologi, typer - side 14. GeraMond-Verlag, 2007, ISBN 978-3-7654-7804-8
  6. ↑ a b Grace's Guide: Motor Car Club.
  7. ↑ Seiffert: Eraen til Gottlieb Daimler: New Perspectives on the Early History of the Automobile and its Technology (2009), s. 153.
  8. ↑ Grace's Guide: Charles Jarrott.
  9. ↑ a b Grace's Guide: Charles Jarrott & Letts.
  10. ↑ Grace's Guide: William Malmsbury Letts.
personlig informasjon
ETTERNAVN Simms, Frederick Richard
KORT BESKRIVELSE Britisk bilpioner
FØDSELSDATO 12. august 1863
FØDSELSSTED Hamburg
DØDSDATO 21. april 1944
DØDSSTED i nærheten av London