Freiburg lufthavn

Freiburg lufthavn
Kjennetegn
ICAO-kode	EDTF
Koordinater	48 ° 1 '22 "  N , 7 ° 49 '57"  E Koordinater: 48 ° 1 '22 "  N , 7 ° 49' 57"  E48.022652777778 7.8325833333333 243
Høyde over MSL	243 m (797  fot )
Transportlenker
Avstand fra sentrum	3 km nordvest for Freiburg im Breisgau
Grunnleggende data
operatør	Freiburg-Breisgau Airfield GmbH Byflyplass Freiburg
flight bevegelser	31 000 / år (2017)
Start-og rullebane
16/34	1400 m × 30 m asfalt

Messen og flyplassen fra lufta

Den airfield Freiburg er en av de eldste flyplasser i Tyskland. Den er godkjent for drevne fly , drevne seilfly , helikoptre , seilfly , gratis ballonger , for fallskjermhopping og, med begrensninger, for ultralette fly og gyrocopter. Basen til intensivtransporthelikopteret Christoph 54 i DRF Luftrettung ligger også her .

Kommersielle og private formål håndteres. Dette omfatter også messe flyreiser for utstillere og besøkende, de av gjestene i TV-programmer og sport, samt organ transport for den universitetsklinikken . EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg , 51 km unna, brukes til (internasjonale) rutefly .

historie

Intensiv transporthelikopter Christoph 54 foran basen til den tyske luftredningstjenesten

Flyplassen ble bygget på stedet for et paradegrunn i nordvest i Brühl- distriktet . Dette ble satt opp ved siden av Freiburgs hovedkirkegård under byggingen av den arvelige storhertugen Friedrich-kasernen fra 1888 .

Den første flyoperasjonen i Freiburg kan beskrives som en ballongflyging, som fant sted i 1907 over den senere flyplassen. 21. mai 1911 var Freiburg scenen for " First Reliability Flight on the Upper Rhine ". Denne hendelsen kan sees på som begynnelsen på sivil bruk av flyplassen. Den senere øverstkommanderende for det tyske luftvåpenet i det tredje riket, Reichsmarschall Hermann Göring , mottok offisielt sin pilotutdannelse i Freiburg fra juni til september 1915. Ludwig Weber var en av flyinstruktørene hans . På 1930-tallet, da flyplassen igjen hovedsakelig ble brukt til militære formål, opplevde flyplassen en storhetstid, spesielt med faste rutefly fra 5. juli 1926 til Stuttgart og fra 2. juni 1930 til Constance ved Lufthansa .

I 1936 var det behov for et nytt mottaksbygg. Freiburg-arkitekten Rudolf Schmid laget de første planene . Imidlertid ble designene hans aldri implementert. Fra 1937 var Freiburg flybase her. Fra 1939 serverte den luftfartsopplæringsregimentet 23, senere omdøpt til Airplane Pilot School A / B 23 og igjen omdøpt til Airplane Pilot School A 23 til 1945 som treningssted. I juni / juli 1940 var også I./ZG 52 (I. Group of Destroyer Squadron 52) og II./ZG 2 aktive flygende enheter her for første gang. Grunnlaget for konstruksjonen fra sommeren 1939 var forenklede planer for Freiburg Building Department under ledelse av Joseph Schlippe på grunn av råvaresituasjonen . Den enkle bygningen var for representasjonsformål fra oktober 1939 gjennom arkitektonisk kunst av skulpturer av Hellmuth Hopp oppgradert. Fullføringen av byggeprosjektet ble forsinket til 1942 på grunn av den andre verdenskrig som nå hadde brutt ut. Hopp-skulpturene ble først reist i 1946 av den franske okkuperende hæren , som brukte flyplassen i flere tiår etter andre verdenskrig.

På slutten av 1960-tallet var flyplassens fremtid usikker. Motstanderne på den tiden ønsket boligutvikling og fordømte støyen fra de franske hærpilotene. I 1974 tok kommunestyret enstemmig beslutningen om å vedlikeholde og utvide bygningen. Et blyvindu i tårnet, ferdig i 1976, basert på design av Robert Sperlich med glassmaker Emil Böcherer, viser datoene for beslutningene om å ivareta den eksisterende bygningen, inkludert navnene til den tidligere borgmesteren Eugen Keidel , den tidligere bykasserer. Engelbert Bernauer samt representantskapets medlemmer og operatøren på den tiden.

Etter at det ble diskutert i lang tid ved en nedlegging av torget, er aksjen nå støttet opp - ikke minst på grunn av innbyggerne i Freiburg i folkeavstemningen i 1995 og viktigheten for økonomien og Messe Freiburg . Den avgjørende faktoren var og er imidlertid flyplassens betydning for hjerte- og lungesenteret til universitetsklinikkene i Freiburg. Rommet er plassert direkte på klinikkene og brukes til organtransplantasjonsflyging i nedslagsfeltet Europa. Freiburg-flyplassen har en ubegrenset nattflygingstillatelse for transplantasjonsflygninger. Med fly Freiburg kan for. B. kan nås fra Moskva på 2,5 timer. I mellomtiden brukes 50 til 60% av flyplassen i Freiburg kommersielt, og representerer som en viktig transportinfrastrukturanlegg sammen med jernbane og vei den raskeste transportforbindelsen mellom Freiburg og Europas sentre.

På grunn av den endrede og dermed strengere EU-lovgivningen ( rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske forskrifter og administrative prosedyrer innen sivil luftfart ), har bare små eller lette fly vært i stand til å bruke den eksisterende rullebanen siden 2005 land, som også påvirket organtransplantasjonsflyvninger for Freiburg universitetssykehus. I 2006 vedtok byrådet i Freiburg å utvide rullebanen i samsvar med forordningen. I 2010 lovet delstaten Baden-Württemberg å støtte prosjektet. Rullebanen ble til slutt utvidet til 1400 meter i 2011, og PAPI innflygningshjelpemidler ble installert på landingshumpene . Samtidig ble rullebanelysene fornyet. En måleinnretning på undersiden og en målbar innretning forbedrer sikkerheten på feltet betydelig ved å gi passende informasjon til pilotene fra flykontrollen. Motstanderne av flyplassen, som initierte to begjæringsprosedyrer for å forhindre utvidelsen, klarte til slutt ikke å seire.

Som en del av pavens besøk i Tyskland i 2011 feiret Benedict XVI. 25. september 2011, en stor avslutningstjeneste med 100.000 mennesker på det vestlige området av flyplassen.

I 2012 ble flyplassen favorisert av noen av supporterne til SC Freiburg som stedet for et nytt fotballstadion. En ekspertuttalelse bekreftet at flyplassen hadde fordelaktige eiendommer når det gjelder nærheten til byen, arealstørrelse og infrastruktur. Imidlertid ble behovet for å stanse flyoperasjoner knyttet til denne bruksendringen også nevnt. Det er også eksisterende kontrakter med nåværende brukere og utvikling av kompensasjonsområder. I sammenheng med denne diskusjonen uttalte sjefen for Freiburg Heart Surgery og Bad Krozingen Heart Center samt en representant for "German Organ Transplantation Foundation" at Freiburg Transplant Center var veldig viktig. Byens toppledelse avviser bruk av flyplassen som stadionplassering på grunn av dens betydning for Freiburg-klinikkene og på grunn av den kontraktsmessige situasjonen med de nåværende brukerne.

I 2013 ble flyplassen diskutert igjen på grunn av fotballstadion. Stedet det er snakk om er imidlertid lenger vest fra den harddekkede rullebanen og påvirker ifølge foreløpige ekspertrapporter ikke flyoperasjoner. I november 2014 vedtok kommunestyret med klart flertall at SC stadion skulle bygges her, selv om mer detaljerte rapporter om flysikkerhet ennå ikke er fullført. 1. februar 2015 stemte innbyggerne i Freiburg i en folkeavstemning med 58,2 prosent for det nye stadion i Wolfswinkel. Fallskjermhopping så vel som glidning vil da miste sine nåværende driftsområder. I følge den foreløpige rapporten, til tross for stadionets beliggenhet i nærheten av den harddekkede rullebanen, selv under ugunstige vindforhold, vil det ikke være noen vesentlig begrensning på rene flydrift. Den nåværende rapporten fra professor Hanke viser imidlertid at hovedvindretningen har betydelige negative effekter på flysikkerheten.

Et borgerinitiativ er grunnlagt mot stadionbyggingsprosjektet , som har interessene til innbyggerne som bor i Wolfswinkel i tankene, men peker også på viktigheten av flyplassen med sine åpne rom for hele økosystemet. Et borgerinitiativ Pro Flugplatz, som allerede var aktivt i 1995, understreker viktigheten og bevaringen av transportanlegget for luftsport (seil- og fallskjermsport). Men det er også borgerinitiativer som har uttalt seg for å bygge stadion på flyplassen. Etter at forberedende byggearbeid allerede hadde startet i slutten av 2018, sendte seks beboere inn en hastesøknad om midlertidig byggefrysning i november 2018. Etter at en ny gressbane ble satt opp i 2019, trukket glidepilotene søksmålet sitt mot stadion. Freiburg forvaltningsrett avviste den hastende søknaden 29. april 2019, det samme gjorde Mannheim forvaltningsrett 10. juli 2019.

I 2017 ble det kjent at det var sendt en søknad til den tyske flykontrollen om at Freiburg-flyplassen også kan nås med instrumenttilnærming, som ennå ikke var bestemt i begynnelsen av 2020. Det arbeides for å sikre at fly tyngre enn 10 tonn kan lande, også med tanke på fotballag til det nye stadion. Større fly tilhører imidlertid en høyere brannbeskyttelseskategori, og følgelig må et visst antall brannbiler og personell være tilgjengelig. Flyplassfirmaet kjøpte en brukt brannbil i 2019. I dette er det et utbyttbart element kjøretøy , som sammen med en permanent semimontert AB lukk er gitt, og således som Flugfeldlöschfahrzeug / FLF 40 80-6 kan anvendes. Dette ble godkjent av representantskapet med mange byråd. Derfor kan fly over 10 tonn lande med PPR . I 2019 ble fem fly over 5,7 tonn og to jetfly over 10 tonn håndtert. Plassen brukes til forretnings-, privat- og orgelfly. Hvert år tar rundt 5400 fly avgang, 96 prosent er lettere enn 2 tonn. I begynnelsen av 2020 var det et grep i kommunestyret for å stenge flyplassen: Med knapt flertall fikk byadministrasjonen i oppdrag å avgjøre hvor dyrt en nedleggelse ville være i 2031 når leieavtalen utløper.

Operatør og finansiering

Flyplassen drives av Flugplatz Freiburg-Breisgau GmbH, et 100% datterselskap av Stadtwerke Freiburg GmbH. Flyplassens inntekt kommer blant annet fra landingsgebyrer. Likevel gjør Flugplatz Freiburg-Breisgau GmbH et høyere femsifret tap hvert år, som motregnes av kommunale midler. Det eneste unntaket var året 2012, da reversering av avsetninger resulterte i et overskudd på 33.000 euro. Flugplatz Freiburg-Breisgau GmbH sysselsatte 15 personer i 2017, inkludert tre flykontrollere på heltid.

litteratur

• Leo Schmidt : Skulpturene på Freiburg flyplassbygning. Om å håndtere nazistisk kunst umiddelbart etter andre verdenskrig. I: Bevaring av monumenter i Baden-Württemberg . Nr. 1, 1995, s. 28–33 ( PDF )

weblenker

• Offisielt nettsted for operatøren
• Luftsportgemeinschaft Breisgau
• Academic Aviation Group Freiburg

Individuelle bevis

1. ↑ Deltakelsesrapport fra Freiburg 2018
2. ↑ Ccity-flugplatz-freiburg.de: Flugplatzgeschichte: Begynnelsen opp til første verdenskrig (15. juli 2016; merket som "Red. Anm.")
3. ↑ offisielle folkeregisteret for byen Freiburg im Breisgau inkludert innlemmet forstedene Betzenhausen, Günterstal, Haslach, Littenweiler og Zähringen. 1936. , Divisjon I , s. 29.
4. ↑ Henry L. deZeng IV: Air Force Airfields 1935-1945 Germany (1937 Borders) , s. 187-189 , åpnet 15. september 2014.
5. ^ Carola Schark: Glassmaleri i flygtårnet - Freiburg - Badische Zeitung. Badische Zeitung, 23. januar 2018, åpnet 25. januar 2018 . 
6. ↑ Arnd Henke: Glassmaleri i flygtårnet - foto. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Badische Zeitung 23. januar 2018, arkivert fra originalen 26. januar 2018 ; åpnet 25. januar 2018 . 
7. ↑ Rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 i den konsoliderte versjonen av 16. januar 2007
8. ↑ Pilotinformasjon EDTF ( Memento fra 30. oktober 2012 i Internet Archive )
9. ↑ Freiburg lufthavn utvides. I: airliners.de. 31. mai 2010, åpnet 2. mars 2019 . 
10. ↑ http://www.badische-zeitung.de/freiburg/flugplatz-oder-bauplatz--56792697.html
11. ^ Resultat av folkeavstemningen i 2015. Byen Freiburg, åpnet 12. juni 2019 . 
12. ↑ Supplerende studie om bruk av flyplassen
13. Han Harald Hanke: Rapport om flysikkerhet for det planlagte SC-stadionet på Freiburg flyplass. I: pro-flugplatz-freiburg.de. 12. desember 2014, åpnet 12. januar 2015 . 
14. ^ Joachim Röderer: Stadiondebatt: Nye rapporter om flysikkerhet strider mot byen. I: Badische-Zeitung.de. 13. januar 2015, åpnet 14. april 2016 . 
15. ^ Pro-Wolfswinkel
16. ^ Pro-Flugplatz-Freiburg
17. ^ Stadion-i-Freiburg
18. ↑ Joachim Röderer: Skallet på det nye SC-stadionet på flyplassen begynner i februar 2019. Badische Zeitung, 30. desember 2018, åpnet 21. januar 2019 . 
19. ^ Frank Zimmermann: Hastende beslutning om stadionbygging vil bli tatt i april. Badische Zeitung, 28. mars 2019, åpnet 29. mars 2019 . 
20. ^ BZ-redaksjon: Gressbanen på flyplassen i Freiburg er åpen. Badische Zeitung, 29. mars 2019, åpnet 29. mars 2019 . 
21. ↑ Joachim Röderer: Forvaltningsdomstolen avviser en hastesøknad mot byggingen av SC stadion. Badische Zeitung, 10. juli 2019, åpnet 27. august 2019 . 
22. ^ Joachim Röderer: Freiburg: Mer sikkerhet for flyplassen. Badische Zeitung, 14. januar 2017, åpnet 14. januar 2017 . 
23. ↑ ^{a b} Simone Höhl & Joachim Röderer: Tunge piloter og fotballag skal kunne lande på Freiburgs flyplass. Badische Zeitung, 27. februar 2020, åpnet 28. februar 2020 . 
24. ↑ Deltakelsesrapport fra Freiburg 2013
25. ↑ Deltakelsesrapport fra Freiburg 2018