Basel-Mulhouse flyplass

Flyplass / EuroAirport
Basel Mulhouse Freiburg
EuroAirport logo.svg
Aéroport Bâle-Mulhouse 2.jpg
Kjennetegn
ICAO-kode LFSB for Mulhouse
IATA-kode BSL for Basel
MLH for Mulhouse,
EAP for EuroAirport
Koordinater

47 ° 35 '22 "  N , 7 ° 31 '48"  E Koordinater: 47 ° 35 '22 "  N , 7 ° 31' 48"  E

Høyde over MSL 270 m (886  fot )
Transportlenker
Avstand fra sentrum 6 km nord-vest for Basel,
22 km sør-øst for Mulhouse,
50 km sør-sør-vest for Freiburg im Breisgau
vei Flughafenstrasse / Route douanière
motorveiA35 A3
Lokal transport Bussrute 50 BVB
bussrute 11 Distribus
Grunnleggende data
åpning 8. mai 1946
Terminaler 1
Passasjerer 2 598 981 (2020)
Flyfrakt 108502 t (2020)
flight
bevegelser
51,400 (2020)
Kapasitet
( PAX per år)
10 millioner
Ansatte 6050 (2020)
Rullebaner
08/26 1819 m × 60 m betong
15/33 3900 m × 60 m betong
nettsted
www.euroairport.com

i1 i3


i7 i10 i12 i14

Steder for de tre sveitsiske nasjonale flyplassene

Den internasjonale flyplassen Basel-Mulhouse-Freiburg (merkenavn siden 1987 EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg ) ligger 6 km nordvest for Basel ( Sveits ) og 22 km sørøst for Mulhouse ( Frankrike ) på grensen til de franske samfunnene Hésingue (Häsingen) og Saint -Louis (St. Ludwig) i Haut-Rhin-avdelingen , men har direkte forbindelse til sveitsisk territorium av Basel Flughafenstrasse, som er en avgiftsfri vei. Flyplassen er unik i verden og drives av to land i fellesskap. Siden det også er av stor betydning for det sørvestlige Tyskland, fikk det tilskuddet Freiburg ; Sør-Baden-representanter er i styret og det tverrgående rådgivende styret, men uten stemmerett. Før åpningen av EuroAirport ble de sveitsiske flyvningene håndtert av flyplassen Basel-Sternenfeld i Birsfelden , mens Mulhouse ble servert av flyplassen Mulhouse-Habsheim .

Sammen med flyplasser i Zürich og Genève er flyplassen en av de tre såkalte nasjonale flyplassene i Sveits.

Plassering og transportforbindelser

Flyplassens beliggenhet i grensetrekanten

EuroAirport ligger på fransk territorium og er et offentlig selskap under internasjonal lov med hovedkontor i Frankrike, men har binasjonal status gjennom en fransk-sveitsisk traktat fra 1949. I denne sammenheng består EuroAirport av en sveitsisk tollsektor på fransk territorium. Sveits har vært en del av Schengen-området siden 12. desember 2008, og 29. mars 2009 ble identitetskontrollene i flytrafikken for flyreiser innen Schengen-området fullstendig eliminert. Som et resultat har også den - noe kompliserte - prosedyren for avgangs- og ankomstpassasjerer endret seg og er omtrent tilpasset den vanlige prosedyren på de fleste andre flyplasser i Europa.

skinne

Forbindelsen til den internasjonale og nasjonale togtrafikken fra den sveitsiske jernbanestasjonen Basel SBB er sikret av busslinje 50 til Basler Verkehrs-Betriebe (BVB). Reisetiden mellom togstasjonen og flyplassen er 15 minutter.

En jernbaneforbindelse til EuroAirport fra Mulhouse og Basel har blitt undersøkt og planlagt siden 2001. Så langt er du bare i deltakelsesdokumentasjonen. I 2019 ble det antatt en planlagt tidshorisont for anleggsarbeidet fra 2020 til 2028. En ny flyplassstasjon, EuroAirport , er planlagt , som skal kobles til jernbanelinjen Strasbourg - Basel på begge sider av en seks kilometer ny linje . Den nærmeste togstasjonen for øyeblikket er Saint-Louis-la-Chaussée jernbanestasjon i nord, omtrent 900 m i luftlinje (1600 m avstand) . Dette kan nås til fots via en gangsti langs parkeringsplassene F10 og F5 og Rue de l'Aéroport .

buss

Lokal transport

Fra Basel SBB jernbanestasjon kjører busslinje 50 som drives av Basler Verkehrs-Betriebe opptil ti ganger i timen til EuroAirport, som kan nås på 15 minutter. Også flere ganger i timen pendler en buss på linje 11 til det lokale kollektivselskapet Distribus til Saint-Louis jernbanestasjon og forbinder dermed flyplassen med Mulhouse via jernbanelinjen Strasbourg - Basel .

Langtransport

Opptil fjorten ganger om dagen tilbyr den private Flixbus linje 208-forbindelser til Freiburg im Breisgau, Tyskland, med et stopp i Neuenburg am Rhein .

Det samme selskapet har reist til Zürich opptil fem ganger om dagen siden april 2016. Da bussene går mot den franske flyplassinngangen, anses forbindelsen som internasjonal og faller ikke inn under det sveitsiske forbudet mot cabotasje . Dette faktum er imidlertid kontroversielt, ettersom stoppet på flyplassen lett kan nås fra det sveitsiske området (toll); Og det har også skjedd flere ganger at passasjerer bestiller en billett fra Zürich til Basel-EuroAirport, men går av på Basel SBB.

Denne linjen 108 fra Zürich går fra EuroAirport i nordlig retning via Colmar og Strasbourg samt andre mellomstopp til Frankfurt am Main .

Vei

Den franske siden av flyplassen kan nås via en separat avkjørsel fra den franske motorveien A35 , eller via Neuweg (La Chaussée). Den sveitsiske siden av flyplassen kan nås fra Basel via en avgiftsfri vei . En kombinert gang- og sykkelsti går langs denne veien, den sveitsiske grensen er 3,7 km unna; Basel SBB jernbanestasjon 7,7 km. Det er ingen forbindelse mellom det sveitsiske og franske veinettet på flyplassen.

trikk

Noen ganger var det planer om å utvide Mulhouse-trikken til EuroAirport. Linje 3 i Basel- trikken har kjørt til Saint-Louis jernbanestasjon siden 2017, og det er også planer om å utvide trikken til flyplassen.

historie

Posisjonssøk

Forløperen til dagens internasjonale flyplass var flyplassen Basel-Sternenfeld i Birsfelden , som åpnet i 1920 . Fra begynnelsen var Sternenfeld en midlertidig flyplass: Området som eies av kantonen Basel-Landschaft var bare tilgjengelig på leiebasis, da en Rhin-havn og Birsfelden kraftverk var planlagt der. Av denne grunn begynte søket etter et passende nytt sted allerede i 1929. Flyplassdirektør Charles Koepke foreslo tre mulige varianter i 1930: i Hard nær Muttenz (med en rullebane parallelt med bredden av Rhinen ), mellom Allschwil og Bourgfelden (delvis på fransk territorium) og Leopoldshöhe nær Weil am Rhein (helt på tysk territorium) ).

Da Elektra Birseck i 1934 antydet at byggingen av kraftverket muligens kunne begynne tidligere enn planlagt, syntes tiden å presse. The Federal Council talte mot forhandlinger med Frankrike , noe som medførte at Allschwil-Bourgfelden prosjektet, først favorisert av kantonen Basel-Stadt , falt bak og Hard prosjektet ble foretrukket. Dette ga imidlertid begrensede utviklingsmuligheter og møtte sterk motstand fra befolkningen på grunn av den nødvendige store avskogingen. Etter et protestmøte avviste Muttenz samfunnsting prosjektet i 1936. To begjæringer fra Basel-kantonene og flyplasskooperativet til Forbundsrådet om å vurdere Allschwil-Bourgfelden-prosjektet igjen lyktes ikke i 1936 og 1937. På slutten av 1937 ga forbundsrådet endelig etter for politisk press fra Basel og ga Allschwil-Bourgfelden-nettstedet sin prinsipielle godkjennelse. I juli 1939 startet forhandlinger med franske myndigheter om implementering, men disse måtte brytes når andre verdenskrig brøt ut.

Mens andre sveitsiske byer fortsatte å fortsette flyplassprosjektene sine, fryktet Basel at det ville miste forbindelsen til internasjonal flytrafikk etter krigens slutt. I 1942 søkte kantonen Basel-Stadt og Aviatik Flugplatz-Genossenschaft begge Basel en foreløpig løsning. Regjeringen og Grand Council of Basel-Stadt godkjente et prosjekt med større størrelse i Hard nær Muttenz, men det mislyktes 20. mars 1943 i en kantonal folkeavstemning med 65% nei. En privatperson foreslo deretter Paradieshof- plasseringen mellom Oberwil og Binningen , som de berørte samfunn kategorisk avviste. Federal Aviation Office vurderte et annet prosjekt i Allschwil som utilfredsstillende.

Bygging og igangkjøring

Banesystemet til den nybygde flyplassen Basel / Mulhouse i mai 1956. De fleste bygningene mangler fortsatt. Runway 15/33 er mye kortere enn den er i dag.
Plassering av flyplassen i Saint-Louis
Basel-Mulhouse lufthavn fra luften

24. mars 1945, før krigens slutt, ble forhandlingene med Frankrike gjenopptatt. Litt senere kom et nytt sted mellom Saint-Louis og Blotzheim inn, som sammenlignet med det opprinnelige prosjektet var langt mer kostnadseffektivt og mer egnet når det gjelder flyteknologi. 9. august uttalte de franske myndighetene seg for Blotzheim-varianten. Basel-regjeringen sendte offisielt et detaljert prosjekt til Forbundsrådet 12. oktober, som ble kjent for publikum noen dager senere.

De offisielle mellomstatslige forhandlingene startet 5. februar 1946. Allerede 8. mars betjente Basel-regjeringen Gustav Wenk og prefekt for departementet Haut-Rhin den banebrytende seremonien . 350 sivile arbeidere og til tider opptil 100 tyske krigsfanger var involvert i byggingen av anlegget. Etter tre prøvelandinger de foregående dagene fant den offisielle innvielsen av den midlertidige flyplassen Basel-Mulhouse sted 8. mai 1946. På bare to måneder ble det bygget en 1270 m lang og 40 m bred rullebane og flere enkle servicebygg. De fleste av kostnadene ble båret av den franske staten. På grunn av den rekordhurtige byggetiden ble "mirakel av Blotzheim" nevnt ved forskjellige anledninger.

Selv om KLM fløy til Basel fra 1. juni og Swissair fra 7. juli, stagnerte antall passasjerer de neste fem årene. Årsakene til dette var de meget rudimentære fasilitetene og det faktum at tilgang til flyplassen fra Sveits ikke var mulig uten å krysse grensen. På forespørsel fra Air France ble rullebanen utvidet til 1500 m i 1948, med kantonen Basel-Stadt påtatt seg kostnadene. Den franske staten, på den tiden den eneste operatøren, var ikke lenger villig i slutten av 1947 til å bære de høye underskuddene forårsaket av den lave kapasitetsutnyttelsen. For å forhindre at flyplassen ble stengt bidro kantonen Basel-Stadt til driftskostnadene fra mai 1948. Den State-traktaten ble undertegnet 4. juli 1949 og ratifisert av det sveitsiske føderale forsamling og den franske nasjonalforsamlingen i desember . Nesten fem år etter at forhandlingene startet, trådte den i kraft 25. november 1950. Kontrakten fastslo at Frankrike skulle skaffe nødvendig land, mens Sveits finansierte den videre utvidelsen av flyplassen. Frankrike bør være ansvarlig for kontrollen av flyoperasjoner i henhold til fransk lov.

Utsikt over terminalen fra parkeringsplassen

Byggeprogrammet for den definitive flyplassen omfattet nord-sør viktigste rullebanen (2000 x 60 m), øst-vest siden rullebane (1600 x 60 m), en plikt -fri kjørefelt , flykontrollsystemer og terminalbygning med ulike tilleggsbygninger. Grand Council of Basel-Stadt godkjente et lån på 29,7 millioner franc 1. september 1949, hvorav den føderale regjeringen overtok 30%. Zollfreistrasse ble åpnet 2. oktober 1952, den sekundære rullebanen i mars 1953 og den viktigste rullebanen i desember 1953. Sistnevnte hadde blitt utvidet til 2 370 m, som kantonen Basel-Stadt godkjente 3,9 millioner franc etter en vellykket folkeavstemning. I 1956 ble det for første gang regnet med mer enn 100 000 passasjerer per år. Siden sivilingeniør alene hadde brukt opp nesten hele byggelånet og den planlagte terminalbygningen allerede var teknisk utdatert, måtte midlertidig arbeid være tilstrekkelig for konstruksjonsteknikken. I 1956 gikk distriktet Neuweg (La Chaussée) med på å separere Blotzheim og forbindelsen til byen Saint-Louis; endringen ble gjort 7. mars 1958. Siden da er flyplassen ikke lenger i Blotzheim kommune, men i distriktene Saint-Louis og Hésingue .

Utvidelser

For ikke å miste kontakten med Genève-Cointrin og Zürich-Kloten , ga Grand Council of Basel-Stadt et lån på 75,055 millioner franc. Dette forslaget ble imidlertid avvist i en folkeavstemning i juni 1960, hvoretter et redusert prosjekt måtte utarbeides. Dette omfattet investeringer på 54,48 millioner franc og ble klart akseptert av folket i oktober 1962. I oktober 1963 godkjente forbundsforsamlingen en kostnadsdeling på 25.051 millioner. Terminalbygningen ble tatt i bruk 27. juni 1970. På grunn av den korte hovedbanen var Basel-Mulhouse bare konkurransedyktig i begrenset grad, da større jetfly kun kunne ta av med en betydelig redusert startvekt. Planen var å utvide hovedbanen til 4000 m og parallelt en annen rullebane for allmennflyging . Frankrike var veldig interessert i denne utvidelsen og økte flyplassområdet med ytterligere 131 hektar til 536 hektar. Men prosjektet mislyktes i Basel-Stadt i folkeavstemningen 21. september 1971 med 25.547 mot 21.329 stemmer. Tre faktorer var avgjørende for dette: mangelen på et nattflyforbud , overdrevne vekstprognoser og det faktum at den kantonale regjeringen hadde holdt tilbake en støystudie med negative funn i syv måneder.

Utsikt over det operasjonelle hovedkontoret til Swiss på Basel-Mulhouse flyplass

Fem år senere presenterte bystyret i Basel en modifisert utvidelsesplan. Bortsett fra utvidelsen av hovedbanen til 3900 m, var det ikke planlagt ytterligere byggeprosjekter verdt å nevne. Kantonen Basel-Stadt skulle anta 23 millioner franc av byggekostnadene, økonomien og Swissair sammen 5 millioner, den føderale regjeringen de resterende 12 millioner. Etter godkjenning av Grand Council holdt “Arbeidsgruppen for beskyttelse av natur og miljø” og Arbeiderpartiet folkeavstemningen. I motsetning til 1971 gjorde talsmennene en betydelig innsats og tok også opp problemet med flystøy. Folkeavstemningen 7. november 1976 var positiv med 27.704 stemmer mot 16.481 mot. I juni 1977 godkjente forbundsforsamlingen 35 prosent andel av tilskuddet og løftet samtidig Basel-Mulhouse til en interkontinentalt flyplass. Byggearbeidet, som startet en måned senere, omfattet også en tunnel for veien Blotzheim - Neuweg og jernbanen Waldighoffen - Saint-Louis (i drift for godstrafikk frem til 1992). Den offisielle åpningen av den utvidede hovedbanen fant sted 28. april 1979.

I årene som fulgte var det flere mindre utvidelser. Fra 1979 til 1981 ble godshallen utvidet, i 1988 ble det bygget en midlertidig hall for ekspres- og budfrakt (erstattet i 1996 av "West End"). I 1987 fikk flyplassen merkenavnet EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg . Omformingen av avgangshallene i 1990 var knyttet til tillegg av en finger dock , som flere flystativer kunne opprettes med (utvidet til dagens Y-Dock i 2000/01). Kryssbanen øst-vest ble utvidet med 220 meter i 2001. Den franske delen av terminalen ble utvidet i 2002, den sveitsiske delen i 2005. Til slutt ble den gamle sentrale delen av terminalen gjenoppbygd innen 2013, og utseendet ble tilpasset de moderne nye bygningene. I 2014 telte flyplassen mer enn 6 millioner passasjerer for første gang. Det siste utvidelsestrinnet er den nye lasteterminalen som ble åpnet i januar 2015.

Binasjonale særegenheter

Flyplassen hadde opprinnelig to separate offentlig tilgjengelige sektorer (for avgangs- og ankomstpassasjerer), en fransk sektor (IATA-kode MLH for Mulhouse) og en sveitsisk sektor (IATA-kode BSL for Basel). Flyplassen hadde således to avgangs- og to ankomsthaller (en hver på fransk og en i den sveitsiske delen) med riktig infrastruktur (innsjekkingsdisker, servering osv.). Delene som bare var reservert for flygende gjester (terminaler, sikkerhetskontroll, retur av bagasje osv.) Ble ikke skilt fra hverandre. En endring mellom den franske og sveitsiske sektoren på flyplassen var mulig for fotgjengere ved å passere en flyplass-indre grense og tollkontroll. Etter at Sveits ble med i Schengen-området i 2009, var ikke oppdelingen lenger nødvendig, og derfor ble flyplassen ombygd. Den har nå en stor avgangshall med kombinerte innsjekkingsdisker, servering og andre fasiliteter. Ankomstområdene er fortsatt adskilte, men koblet til hverandre til fots uten tollkontroll.

I tråd med denne opprinnelige inndelingen i to deler, har flyplassen fortsatt to forskjellige, separate tilgangsveier, en fra Basel og en fra Frankrike. Utenfor flyplassbygningen er tilgangsveiene fortsatt adskilte: Den som kjører til flyplassen fra Basel, kan ikke forlate flyplassen i retning Frankrike. Det er også to forskjellige og separate parkeringsområder med forskjellige valutaer ( franc i den sveitsiske delen, euro i den franske delen) og forskjellige priser.

Tysk , fransk og engelsk snakkes på flyplassen .

Etter måneder med forhandlinger måtte de sveitsiske teleleverandørene - Swisscom og Sunrise Communications - slå av radiosystemene sine på flyplassen, som ligger på fransk territorium, 24. mai 2016, da bare fransk dekning er tillatt. Ved installasjon av systemene i 2004 hadde Swisscom antatt at statstraktaten fra 1949 ville legitimere dekning av mobilkommunikasjon fra sveitsiske selskaper.

betydning

Flyplassen ligger på fransk jord i grensetrekanten , har binasjonal status og tilhører Frankrike og Sveits. For Sveits er den den tredje største flyplassen (etter Zürich og Genève ), i Frankrike er den en av de ti viktigste flyplassene og er den femte største regionale flyplassen der .

Utvikling av trafikktall

EasyJet- maskin på EuroAirport

I 2001 hadde flyplassen et godt resultat med rundt 3,5 millioner passasjerer. I 2002, på grunn av Swissairs konkurs , var det en betydelig nedgang i antall passasjerer og godsvolum. Nedgangen fortsatte i 2003: bare rundt 2,5 millioner passasjerer brukte flyplassen. I 2003 innførte Basel-Mulhouse lufthavn landingsgebyrer basert på forurensende stoffer, med sikte på å redusere utslipp fra flytrafikk . I 2004 begynte snuoperasjonen med en liten økning på 2%. Flyplassen har blomstret siden 2005 takket være lavprisflyselskapet EasyJet , som åpnet en base på flyplassen i juni samme år. 31. mai 2015 ga det sveitsiske flyselskapet opp flyplassen som flydestinasjon. Dette ble begrunnet med det enorme prispresset fra billige linjer. I 2014 hadde Easyjet allerede en markedsandel på 55%, mens Swiss fortsatt hadde 5%. I 2015 brukte 7,1 millioner passasjerer flyplassen. I 2018 registrerte flyplassen 8.578.064 passasjerer, en økning på 8,7 prosent sammenlignet med året før. På den annen side har godsvolumet gått noe ned i løpet av samme periode. Flybevegelser falt også noe på grunn av større fly, bedre kapasitetsutnyttelse og den kraftige nedgangen i privat luftfart. I mellomtiden økte flybevegelsene i kommersiell sektor med rundt 4,3 prosent. Easyjet måtte akseptere en liten nedgang i 2018 med gode 5 millioner passasjerer og en markedsandel på 58,5 prosent, til fordel for andre flyselskaper som Wizz Air . I 2019 telte flyplassen for første gang mer enn 9 millioner passasjerer.

Utmerkelser

I 2012 og 2015 mottok loungen på EuroAirport tittelen “Best Airport Lounge in the World”, som årlig blir kåret av Priority Pass Lounge of the Year Awards , og i 2005, 2008, 2009 og 2014 tittelen “Best Airport Lounge in Europa ». Fra 1. oktober 2012 var Swiss Lounge ikke lenger kjent som Swiss Lounge, men som en såkalt “Contract Lounge”, som betydde at tilgang ikke lenger var gratis for sveitsiske hyppige reisende. Tilgang til loungen , som nå markedsføres som EuroAirport Skyview Lounge , kan kjøpes av alle passasjerer, selv om passasjerer i visse transportklasser eller statuskunder i noen flyselskaper fremdeles har gratis inngang.

statistikk

Tabellen nedenfor viser utviklingen i antall passasjerer (fra 2000 også godsvolum og flybevegelser).

år Passasjerer Frakt i t Flybevegelser
1946 12.865
1950 17.932
1955 85.600
1960 248,339
1965 389,646
1970 696,230
1975 753.756
1980 909.754
1985 1.048.748
1990 1 845 202
2000 3,783,527 124.427 126 892
2005 3,315,696 83 580 82,142
2010 4.129.186 107,488 77'152
2014 6.523.874 98,175 89.474
2015 7 061 059 101.050 94,359
2016 7.314.269 101 300 95,542
2017 7888725 112,283 95,610
2018 8.578.064 110,129 97.271
2019 9,090,312 106,088 99,313
2020 2.598.981 108'502 51'400

Fly booking

EuroAirport har tre IATA-koder - BSL, MLH og EAP, hvor den siste er "retningsnummeret" som inkluderer "begge flyplasser". Air France- flyreiser til Paris-Orly selges kun av MLH, til Roissy av BSL og MLH. Når det gjelder bestilling, administreres denne tjenesten som en flytur fra BSL til CDG med en mellomlanding i MLH (for eksempel BSL-MLH 0700-0701, "mellomlanding" 0701-0702, "videre fly" MLH-CDG 0702-0810; "Fly" fra BSL til MLH til fots). Som et resultat er MLH-CDG betydelig billigere som innenriksfly enn BSL- (MLH-) CDG, som selges i henhold til det internasjonale prissystemet. BSL-destinasjons- og MLH-destinasjonstariffer kan også variere betydelig for internasjonale flyreiser.

Swiss International Air Lines solgte kun flyreiser til og fra BSL. Før liberaliseringen av trafikkrettigheter mellom Sveits og EU, drev Crossair (og senere sveitsisk) det franske datterselskapet Europe Continental Airways, som opererte under merkenavnet Crossair Europe med franskregistrerte fly og franske operasjonellisenser fra MLH, men sveitsiske selskaper gjorde ikke betjene dem ville ha vært berettiget. Uansett destinasjon på billetten kan passasjerer velge mellom utganger til Frankrike eller Sveits ved ankomst.

Hendelser

  • Den 10. april 1973 Vickers Vanguard 952 med flyets registreringsnummer G-AXOP krasjet på Invicta International Airlines flight 435 i snøfall og tåke under innflygingen til et fjell. Årsaken til ulykken var pilotenes tap av orientering, blant annet forårsaket av utilstrekkelig opplæring i instrumentflyging. 108 mennesker ble drept; 37 overlevde, hvorav 36 ble skadet.
  • 23. juli 2007 ønsket Hans Georg Schmid å fly direkte over Atlanterhavet fra Basel i sitt selvbygde fly til ære for Charles Lindbergh . Siden flyet var for tungt lastet og hadde tatt av i for lav hastighet, klarte det ikke å klatre og kolliderte med en bygård etter en 3,8 km flytur. Piloten ble drept og huset ble hardt skadet av brannen.
  • 7. desember 2016 hadde en Piper PA-34 ( registrering HB-LSD ) en ulykke med to personer om bord. Flyet hadde en ulykke under landing på rullebane 15/33 og tok fyr. En av de to menneskene om bord ble drept.
  • 23. juli 2020 hadde en Piper PA-28RT-201T (HB-PNP) en ulykke med tre personer om bord. Piloten rapporterte om problemer med innebygd elektronikk, hvorpå radiokontakt brøt ut. Så brant det i flykabinen. Piper kom av rullebanen 15/33 under nødlandingen. En person ble drept, de to andre ble såret, noen alvorlig. Flyet ble ødelagt.

Ulykken der en Air France Airbus A320 ( Air France flight 296 ) fløy inn i en skog 26. juni 1988 i anledning et luftshow , skjedde ikke på Basel-Mulhouse flyplass, men på den nærliggende flyplassen Mulhouse-Habsheim . Flyet tok av fra Basel-Mulhouse og skulle ha kommet tilbake dit etter demonstrasjonen.

Spotting

«Belvédère» i Blotzheim

EuroAirport er en passende flyplass for å drive planespotting . På veien som krysser under rullebane 15 og forbinder flyplassen med Blotzheim, er det en utsiktsplattform som heter "Belvédère". Derfra er det kontinuerlig utsikt over rullebane 15 og flyet som lander der. Når heis 33 er i drift, kan du også stå ved gjerdet på skråningsaksen.

nostalgi

The Super Constellation på Euroairport (2006)

Den eneste Super Constellation som fremdeles er aktiv i Europa, har hjemmebase på EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg i flysesongen og organiserer sightseeingfly over nesten hele Europa mellom april og september. Vinterkvartalene til flyet som drives av Super Constellation Flyers Association erLahr lufthavn nær Lahr .

Se også

litteratur

  • Peter F. Peyer (red.): Fra stjernefeltet til EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg . Christoph Merian, Basel 1996, ISBN 3-85616-074-4 (antologi i anledning selskapets 50-årsjubileum).
  • Sandro Fehr: Utviklingen av den tredje dimensjonen. Opprinnelse og utvikling av sivil luftfartinfrastruktur i Sveits, 1919–1990 . Chronos Verlag, Zürich 2014, ISBN 978-3-0340-1228-7 .
  • Otto Paul Schwarz: Om samtidshistorie. Fra stjernefeltet til flyplassen Basel-Mulhouse. En gjennomgang og oversikt . I: Basler Jahrbuch 1947, s. 156-168 .

weblenker

Commons : Euroairport  - samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. a b c d L'EuroAirport en chiffres. I: EuroAirport. Hentet 16. april 2021 (fransk).
  2. Endring av strategi i EurAirport gir vendepunktet. 20. juli 2015. Verlagshaus Jaumann, åpnet 3. mai 2018 .
  3. Pressemelding. (PDF, 26 kB) Regional Transport Association Freiburg, 13. januar 2001, åpnet 4. februar 2011 .
  4. ↑ Togforbindelse til EuroAirport Basel-Mulhouse - forstudier. (PDF, 141 kB) Interreg IV Rhin Supérieur, 13. desember 2010, åpnet 4. februar 2011 .
  5. Nåværende status. Nouvelle liaison ferroviaire EuroAirport, arkivert fra originalen 3. juni 2016 ; åpnet 6. oktober 2019 .
  6. Stopp rutetabell 15/16: Årlig rutetabell for linje 50. (Ikke lenger tilgjengelig online.) BVB Basel, 2016, arkivert fra originalen 26. mai 2016 ; åpnet 10. mai 2019 .
  7. Navette EuroAirport. distribus, Saint-Louis, Frankrike, åpnet 16. april 2021 (fransk).
  8. 20min.ch: Flixbus reduserer reiser fra Zürich til Basel , åpnet 12. mars 2017
  9. Blick.ch: Kontroversiell SBB-konkurranse: Den føderale regjeringen vil ha langdistanse busstriks , åpnet 2. juli 2016
  10. Fehr: Utviklingen av den tredje dimensjonen. Pp. 59-61.
  11. Fehr: Utviklingen av den tredje dimensjonen. Pp. 61-62.
  12. Fehr: Utviklingen av den tredje dimensjonen. Pp. 132-133.
  13. Fehr: Utviklingen av den tredje dimensjonen. Pp. 159-160.
  14. http://www.euroairport.com/de/wir-ueber-uns/unternehmensportrait.html EuroAirport - i tjeneste for RegioTriRhena. Tilgang 5. januar 2017.
  15. Fehr: Utviklingen av den tredje dimensjonen. Pp. 160-161.
  16. Fehr: Utviklingen av den tredje dimensjonen. Pp. 162-164.
  17. Sveits-fransk statstraktat av 4. juli 1949. EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg, 2015, åpnet 10. oktober 2015 .
  18. Fehr: Utviklingen av den tredje dimensjonen. S. 165.
  19. Le rattachement de Neuweg à Saint-Louis. (PDF) City of Saint-Louis, åpnet 10. oktober 2015 (fransk).
  20. Fehr: Utviklingen av den tredje dimensjonen. Pp. 228-229.
  21. Fehr: Utviklingen av den tredje dimensjonen. Pp. 246-247.
  22. Fehr: Utviklingen av den tredje dimensjonen. Pp. 255-257.
  23. EuroAirport - betjener RegioTriRhena. EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg, åpnet 10. oktober 2015 .
  24. Igangkjøring av den nye lasteterminalen med mottak av første lastefly. EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg, 27. januar 2015, åpnet 10. oktober 2015 .
  25. Basel-Mulhouse Airport (red.): Spørsmål og svar / FAQ> Generelle spørsmål. I: EuroAirport. Hentet 10. mai 2019 .
  26. Sveitsisk telekommunikasjonsleverandør utestengt fra Basel lufthavn - news.ORF.at. Hentet 6. mai 2016 .
  27. landingsavgifter basert på forurensing. Federal Office of Civil Aviation , åpnet 16. november 2020 .
  28. Swiss tar av for siste gang i Basel. Basler Zeitung , 31. mai 2015, åpnet 10. oktober 2015 .
  29. http://www.euroairport.com/de/wir-ueber-uns/unternehmensportrait.html EuroAirport - i tjeneste for RegioTriRhena. Tilgang 5. januar 2017.
  30. a b Snart 9 millioner passasjerer på EuroAirport. I: telebasel.ch. Hentet 17. januar 2019 .
  31. EuroAirport - i tjeneste for RegioTriRhena. I: euroairport.com. Hentet 18. januar 2021 .
  32. EuroAirport Skyview Lounge - Nå åpen for alle passasjerer , tilgjengelig 22. november 2017.
  33. Fehr: Utviklingen av den tredje dimensjonen. S. 342.
  34. Statistikk. EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg, 2015, åpnet 10. oktober 2015 .
  35. ^ Den fatale feilen med fly IM 435. Basler Zeitung , 10. april 2013, åpnet 10. oktober 2015 .
  36. ^ Offisiell ulykkesrapport , tilgjengelig 28. desember 2017
  37. Rekordpilot krasjet inn i et boligområde i Basel. Swissinfo , 23. juli 2007, åpnet 10. oktober 2015 .
  38. Basel lufthavn stengt etter en ulykke , åpnet 8. desember 2016
  39. Aviation Safety Network WikiBase: Accident Piper PA-28RT-201T Turbo Arrow IV HB-PNP, 23. juli 2020. Hentet 23. juni 2021 .
  40. Accident du Piper PA28 immatriculé HB-PNP survenu le 23/07/2020 à Bâle (68). Hentet 23. juni 2021 (fransk).
  41. Spotter Guide Basel-Mulhouse flyplass. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Planeboard.net, arkivert fra originalen 4. mars 2016 ; åpnet 10. mai 2019 .
  42. Hjem. Super Constellation Flyers Association , åpnet 10. oktober 2015 .