Sykkelutleie

Når det gjelder sykkelutleie (også kjent som sykkelutleie ), kan det skilles mellom to grunnleggende modeller.

Den tradisjonelle turistorienterte sykkelutleien drives ofte av sykkelbutikker eller hoteller.

Den nyere modellen av sykkelutleiesystemet består for det meste av et nettverk av selvbetjeningsstasjoner for sykkelutleie. Byrådene lager sistnevnte fremfor alt slik at hverdagslige korte avstander kan dekkes komfortabelt, miljøvennlig og med aktiv fysisk aktivitet. Målet er - i kombinasjon med offentlig transport ( PT ) - et tilnærmet forurensningsfritt og kostnadsfattig eller -tapt alternativ til økende biltrafikk ( MIV ) opprettes i byene i luften og livskvaliteten for å forbedre seg, mens sykkeltyveri som en viktig bruk av barriere Curb sykler.

Sammenligning av forskjellige former

Sammenligningskriterier for sykkelutleie	Orientert mot turisme	Beboereorientert nettverk av sykkelutleiestasjoner
Adgang	Personlig dokument som depositum	Kundekort eller (mobiltelefon) telefon etter registrering
Sykkelmodell	kommersielt tilgjengelig	Skreddersydd
Leieperiode	en time til flere dager	noen minutter til noen timer
åpningstider	begrenset	24 timer
Nettverkskarakter	Nei	Ja
Returplassering	samme utstedelsessted	hvilken som helst stasjon i nettverket
Personal som trengs	for utstedelse, retur og vedlikehold	i vedlikehold og distribusjon
Målgruppen	Turister	Beboere og deres daglige rutiner
betale	spesielt brukere	Annonsering, parkeringsavgifter, bompenger, en liten del av brukeren

Turistorientert sykkelutleie er utbredt. Arrangører av fritids- og sportsaktiviteter, sykkelbutikker, hoteller eller turistinformasjonssentre tilbyr ofte denne tjenesten. De er også tilgjengelige i Tyskland og Holland, samt i Sveits på mange togstasjoner, og tilbys ofte av jernbaneoperatøren. Rent a Bike-systemet i Sveits er unikt ved at det gjør at sykler kan returneres på en annen utleiestasjon og dermed tillater sykkelturer i hele Sveits. I tillegg er det turistutleietilbud i nesten alle større byer i Sveits, men disse er finansiert gjennom reklame på sykkel- og reintegreringsprogrammene og er derfor gratis for brukeren.

Nettverk av offentlige sykkelutleiestasjoner

Det nettverk av offentlige sykkelutleiestasjoner er et nettverk av sykkelstasjoner som tillater enkel fjerning og retur av offentlige utleiesykler på låsbare parkeringsplasser, vanligvis ved hjelp av elektroniske kundekort. Disse kundekortene brukes både til fakturering og til brukeridentifikasjon, og forhindrer dermed hærverk og tyveri.

Disse sykkelstasjonene er ofte en del av lokal kollektivtransport og er egnet for å dekke korte og middels avstander i byer som er for korte for motorisert offentlig transport eller bil, men for langt unna for fottrafikk . Ofte er den første halvtimen med sykkelutleie gratis eller allerede inkludert i årsavgiften. Den sykkelen som et middel for transport er offentlig bestilt av byens administrasjon, selv om det er privateid av selskaper. Sykkelutleiestasjoner er en offentlig tjeneste i miljønettverket , som tilbys i byer som trafikkdempende tiltak for bærekraftig utforming av personlig mobilitet som et miljøvennlig, plassbesparende og kostnadseffektivt alternativ til bil og privat sykkel . Dette tilbudet reduserer sannsynligheten for at en syklist mister kjøretøyet betydelig på grunn av tyveri . Dette tilbudet tillegges ytterligere betydning av planene om kjøreforbudssoner for motoriserte kjøretøyer i henhold til finstøvforordningen i forskjellige tyske byer.

funksjonalitet

Informasjonen fra stasjonene blir hovedsakelig betjent og spurt ved hjelp av internett. Interesserte kan registrere seg via et nettsted til leverandøren eller direkte på et kundekontor. Ved registrering, som det vanligvis kreves debet- eller kredittkort for, settes det opp en kundekonto som kunden kan få tilgang til online og se bruksdataene sine. Etter aktivering kan han fjerne en sykkel fra stasjonene og deretter bruke den. Noen ganger mottar brukeren et kundekort for identifikasjon når han låner.

Tilbudet fungerer via automatiserte sykkelstasjoner, som har et tett nettverk i byen, ofte også på holdeplasser for offentlig transport, eller med fritt stasjonerte sykler. Det er låsbare parkeringsplasser for syklene, som er koblet til en sentral datamaskin i sanntid for informasjonsteknologi. Hver parkeringsplass har åpninger der boltene til sykkelrammen er satt inn, eller omvendt boltene på stasjonen i den tilsvarende åpningen av sykkelen. For å fjerne en sykkel må brukeren identifisere seg med sitt kundekort / kundenummer i "Service Access Terminal" og får vist parkeringsnummeret på skjermen, hvorfra han kan fjerne "sin" sykkel. Mens han går til parkeringsplassen, åpnes en elektromekanisk låseanordning. Alternativt vises en nøkkelkode som låsen kan låses opp med. Når det gjelder stasjonære systemer ( frittflyter ), kan lånte sykler stå stående; de kan lokaliseres via GPS og registrering skjer via mobiltelefonen.

Avgifter og finansiering

Under bruk, som vanligvis er gratis den første halvtimen, stiger gebyret ofte uforholdsmessig over tid for å motivere brukeren til å returnere det raskt til en stasjon etter bruk. Dette er den eneste måten å sikre hyppig bruk av syklene . For de aller fleste brukere slutter imidlertid reisen etter en halvtime gratis.

Den finansieres enten gjennom bymiljøavgifter (f.eks. Inntekt fra parkeringsplassadministrasjon eller sentrumsavgift ) eller gjennom tillatelse til operatøren til å installere utendørs reklame i byen eller på syklene selv. Brukeren selv betaler ofte bare veldig lavt årsavgift. Et unntak fra dette er eksklusiv betaling av brukeren på Call a Bike i noen byer. Kostnadene for operatøren varierer mellom 1500 og 3000 euro per sykkel og år, avhengig av systemet.

(2011)

Suksessfaktor

Nødvendige faktorer

• (elektronisk) identifikasjon av brukeren
• høy stasjon og sykkeltetthet → spontane og enveis turer
• høykvalitets og pålitelige sykler
• ukomplisert og rask bruk av tjenesten
• Rett til å samle inn fra brukerens konto til operatører i tilfelle tap av sykkelen
• betydelig prisfordel sammenlignet med andre offentlige og private transportmidler for korte avstander
• Skreddersydde rammer og komponenter sammenlignet med standard sykler
• Tilpasning til størrelse og kjønnsspesifikk klær fra forskjellige mennesker

Støttefaktorer

• Trafikkdempet infrastruktur ( sykkelstier , 30 km / t soner , felles veier )
• suboptimalt tilbud i lokal kollektivtransport
• klima
• Orografi med små høydeforskjeller (gradient <4%)
• første startdato i begynnelsen av den varme været
• Bruk tidsbegrensning gjennom progressiv tariff eller tidsbegrensning

Overregional finansiering og evaluering

Sykkelutleiesystemer er finansiert av blant annet det østerrikske programmet klima: aktiv mobil . I april 2009 initierte Forbundsdepartementet for transport, bygning og byutvikling en modelltest for å etablere sykkelutleiesystemer i byer og kommuner, som er planlagt å løpe fra oktober 2009 til slutten av 2012. Lokal kollektivtransport og sykkeltrafikk skal knyttes bedre sammen. Finansieringen utgjør 10 millioner euro og ytterligere 2,7 millioner euro for integrering av sykler med elektrisk pedalassistanse ( pedelecs ).

En analyse og evaluering av europeiske sykkeldelingssystemer blir gjennomført som en del av det europeiske prosjektet Optimalisering av sykkeldeling (OBIS).

Miljømessig betydning

Energien som kreves for å betjene de muskeldrevne syklene kommer 100% fra fornybar biomasse ("müslimotor"). Energi- og råvareforbruket til produksjon av en sykkel er mye lavere enn med motoriserte transportmidler.

Sykler er et effektivt middel til å skifte modal splittelse i lokal persontransport i en by til fordel for bærekraftige transportmåter . Fra et økonomisk synspunkt er de svært lave kostnadene per mengde spart forurensende stoff interessante ( unngåelseskostnader ). Ifølge et estimat fra byrådet i Lyon, unngår hver av disse leiesyklene rundt 500 kilo karbondioksid per år eller 0,19 kg CO ₂ / km, mens det i Barcelona er rundt 0,16 kg CO ₂ / km.

Sammenligninger

Sykler kan brukes spontant, selv om du brukte offentlig transport, bil eller rulleskøyter for å komme dit. Transportmåten som er valgt for utreisen, bestemmer ikke transportmidlet for hjemreisen.

Såkalt "sandwichtrafikk" er mulig for pendlere, som betyr å ankomme med utleiesykkel eller egen sykkel til et offentlig transportstopp, fortsette med buss eller tog og, etter ankomst til stoppestedet i byen, fortsette reisen med hjelpen av sykkelutleiesystemer til destinasjonen. Tilgjengeligheten av en sykkel er imidlertid ikke garantert. Det må også være mulig å returnere det på destinasjonen.

Med tilbudet om sykkelutleiesystemer tilbyr byen også muligheten for aktiv bevegelse i stedet for bare å være passiv i buss, tog og bil. Denne fysiske aktiviteten er gunstig for helsen og kan motvirke mangel på trening og fedme .

Ideelt sett blir leiesyklene tatt vare på og betjent av profesjonelt personale og er derfor trafikksikker (bremser, lys). En annen sykkel kan brukes i tilfelle havari.

Sammenligning av sykkelutleiesystemer og lokal offentlig transport

Så langt er sykkelutleiesystemene stort sett bestilt av byadministrasjonen. Sykkelutleiesystemer konkurrerer ikke med konvensjonell lokal kollektivtransport, da de ikke er egnet for store pendlerstrømmer og avstander. Tvert imot kompletterer de den finmaskede utviklingen av et område der busser og tog vil være organisatorisk og økonomisk overveldet eller er lite attraktive på grunn av behovet for å bytte tog. Å ta med deg din egen sykkel kan knapt betraktes som et alternativ som er verdt å nevne i hverdagstrafikken på grunn av den begrensede kapasiteten til de brukte togene (med unntak av sammenleggbare sykler). TU Delft kom til den konklusjonen at med optimal sykkeltilgjengelighet i før og etter transport kan antall kilometer som er reist i regional kollektivtransport i Nederland, som allerede er sykkelelskende, kunne økes med ytterligere 14%. "Den største effekten hadde den forbedrede tilgjengeligheten av sykkelen på vei fra stopp til destinasjonen."

I noen tilfeller er sykkelutleiesystemer til og med levert av offentlige transportselskaper som Smoove og Transdev. I Tyskland er Nextbike den ledende leverandøren i Tyskland. I mange byer tilbyr Nextbike sykkelutleiesystemer på vegne av bytransportselskaper, f.eks. B. Köln KVB-sykkel og MVG-sykkel i München.

Sykkelutleie - egen sykkel

En privat sykkel med god lås koster tid og penger å kjøpe og vedlikeholde. Med offentlige sykler trenger ikke brukeren å bekymre seg for vedlikehold. Anskaffelse og vedlikehold er z. Delvis også dekket av andre finansieringskilder, slik at bruksgebyrene kan være lavere enn kostnaden for din egen sykkel.

Sykkelutleiesystemer er skreddersydd til spesifikke bruksprofiler. Dette begrenser sykkelens allsidighet og tilgjengelighet. Du kan ha din egen sykkel når som helst uten noen begrensninger i bruken, men bare på ett sted. Brukeren må gå tilbake til dette stedet (f.eks. Et stopp) for å bruke det, mens han med et leiesystem også kan kjøre av sted andre steder (f.eks. Et annet stopp). Mange leietilbud er bare begrenset til godværssesongen. Om vinteren er det ofte ingen sykler tilgjengelig i det hele tatt.

Nettverksutvidelsen har hittil bare blitt utført i delområder av store byer, spesielt bare i de svært frekvente indre byområdene. Boligområder er knapt utviklet. Dør-til-dør-tilkoblinger er derfor bare mulig i sentrum. De resterende avstandene setter spørsmålstegn ved bruken av utleiesykkelen eller krever ekstra transportmidler (offentlig transport). Videre kan det ikke garanteres at en sykkel også vil være tilgjengelig for hjemreisen.

Tariffstrukturen til sykkelutleiestasjoner i indre by fremmer og krever ofte kortvarig bruk i timestrekningen, noe som forhindrer lengre reiser (f.eks. Dagsturer) eller reiser til fjernere destinasjoner uten returstasjon. Ingen turer utenfor byen er mulig. Å låne sykkelutleie, som er mer turist på dagsturer, er mer organisatorisk (åpningstider, retur på hentestedet osv.)

Et problem i mange byer er den høye tyverifrekvensen , noe som betyr at folk ikke lenger kjøper en annen sykkel eller kjøper en veldig billig brukt sykkel eller en dyr sammenleggbar sykkel eller bærer syklene opp til hjemmet for å redusere sannsynligheten for tyveri å senke.

Konvensjonelle sykler tar mer parkeringsplass per tilbakelagt kilometer enn offentlige sykler på sykkelstasjonene, i likhet med private biler sammenlignet med bildeler . På noen fokuspunkter, f.eks. B. Jernbanestasjoner har svært begrenset lagringsplass for sykler i topptider.

Mens en privat sykkel brukes av en person i gjennomsnitt tre turer om dagen, brukes den offentlige sykkelen av flere personer i opptil tolv turer om dagen. Det dekker ca 10.000 km årlig. Den høye bruken av en langvarig sykkel fører til høyere miljøeffektivitet . Leiesykler betjenes regelmessig og er i trafikkdyktig stand. Likevel er det alltid nødvendig med en bremseprøve og høydejustering av salen før du starter reisen. Sykkelen kan imidlertid ikke justeres helt til føreren (styrets høyde, rammestørrelse). Individuelle justeringer f.eks. B. Det er ikke mulig å holde på panniers eller barneseter.

For bruk i fritidssport (terrengsykling, sykling, motorsykler) er leiesykler ikke et alternativ, men de kan også være et supplement her, for eksempel på ferie, hvis din egen sykkel ikke er tilgjengelig.

historie

Null generasjon

Konvensjonell personaldrevet "sykkelutleie", der sykler med lås i begrensede åpningstider leies mot å etterlate et depositum eller personlig dokument og kan bare returneres dit etter en minimum leietid.

• mange sveitsiske byer,
• Togsykler og samarbeidspartnere i Tyskland og Nederland,
• Beijing (unntak: stasjonsnettverk og årlig fast pris, tidsbegrensning for bruk?),
• mange turistbyer og steder over hele verden

Første generasjon

• 1965 Hvite sykler i Holland / Amsterdam som en del av de hvite Planer av den Provo-bevegelsen, vanlige sykler, malt hvit uten en lås eller identifikasjon alternativ for brukeren

• 1970-tallet Bremen, kommunal sykkelkampanje, lignende i Bern, Wedel, Koblenz ...
• siden 1974 La Rochelle (Frankrike) Gule sykler på tre stasjoner som en del av offentlig transport
• ofte ABM eller sosiale prosjekter som kombinerer meningsfylt arbeid, utdanning og opplæring, bærekraftig transport og utrangering / reparasjon av sykkel

Andre generasjon

• 30. mai 1995 København
  • Innskuddsprinsipp som med handlekurver (rundt 2 euro), men likevel uten automatisk brukeridentifikasjon
  • Delfinansiering gjennom reklame,
  • Skreddersydde rammer og komponenter for å forhindre tyveri av sykler og misbruk som en "reservedelsbutikk" for private sykler
  • robuste, enkle (solide gummidekk, ingen girskift)
  • ingen tidsbegrensning for bruk,
  • Nettverk av 110 utleiestasjoner, dermed geografisk begrensning

En veldig lik modell er fortsatt i bruk i Helsingfors i den varme sesongen. Denne andre generasjons modellen har også vært i bruk i Aveiro (Portugal) siden 2000. I Wien mislyktes imidlertid denne modellen og ble erstattet av en tredje generasjons modell på grunn av høy tyverifrekvens og manglende identifikasjon hos brukerne.

• Blå sykkel Chemnitz på slutten av 1990-tallet - 200X?
  • Magnetkort med leser for identifikasjon på sykkelen
  • 12 stasjoner,
  • 40 hjul,
  • Årsavgift og depositum,
  • ingen tidsavhengig leiegebyr eller tidsbegrensning

Tredje generasjon

• 6. juni 1998 Rennes Adshell / Clear Channel
  • automatisk identifikasjon av brukeren for første gang
  • spesialtilpassede hjul av høy kvalitet
  • ukomplisert låneprosess,
  • gratis i to timer
• Mars 2000 "Call a bike" München
  • Identifisering og overføring av brukstiden via mobiltelefon
  • spesialtilpassede hjul av høy kvalitet
  • Fakturering med kredittkort
• 2000 Singapore / Adshell lik Rennes avviklet i mellomtiden
• 2000 Sandnes (Norge)
  • elektronisk nøkkel,
  • Identifikasjon,
  • Annonsefinansiering
  • Samarbeidsprinsipp
  • uavhengig systemutvikling
• Burgos (Spania)
  • uavhengig systemutvikling
• Inkludering av pedelecs i sykkeldeling i byer eller distrikter med vanskelig orografi , som i pilotprosjektet i Stuttgart. Det er opprinnelig planlagt å øke fastpriskomponenten ( fast pris , rundt 120 euro / år) til fordel for en reduksjon i bruksavhengig del, med alle de kjente problemene med overbelastning av systemet.

Fjerde generasjon

Et sykkeldelingssystem uten stasjonær infrastruktur består av en smart sykkellås som er montert i en passende posisjon på sykkelrammen. Brukeren åpner og lukker låsen med et RFID- kundekort, via et mobilnettsted eller med en NFC- smarttelefon. Tilgjengelige sykler kan bli plassert på et kart ved hjelp av et mobilnettsted (eller app). Nextbike er den ledende leverandøren i Tyskland .

litteratur

• Wigand von Sassen: En sammenligning av offentlige sykkelutleiesystemer . Analyse, evaluering og utviklingsutsikter. Red.: University of Trier, avdeling VI - Anvendt geografi, romlig utvikling og regional planleggingsavdeling. Trier januar 2009 ( difu.de [åpnet 16. august 2010]). 
• Manfred Dworschak (2007): Vive la Vélorution. I: Spiegel 2007 utgave 44, s. 182f., Også online eller på engelsk .
• Groß, S./Stengel, N.: Leiebiler i turisme: grunnleggende, forretningsprosesser og markedsanalyse. Oldenbourg Verlag, München 2010; der kap. 9.2, s. 201-209.

Se også

• bildeling
• Motorsykkelutleie

weblenker

• Axel Veiel: Très chic på sykkelen. Ved kjøp av 10.000 leiesykler til Paris skapte borgermesteren en trend - sykler er statussymboler. I: Berliner Zeitung . 7. november 2007, s. 8 , åpnet 16. juni 2015 . 
• Artikkel om sykkelutleiesystemer i sykkelportalen til det tyske transportdepartementet
• Veiledning for byer om å etablere et sykkeldelingsprogram, EU-finansiert rapport om offentlige sykler
• “Der Stern”: En hjulrevolusjon ruller 18. september 2007
• Den Viennabike som en luksus
• Hack a Bike- artikkel av CCC om sikkerheten til Call a Bike- systemet mot hacking

Individuelle bevis

1. ↑ Ring en sykkel - De leiesykler av Deutsche Bahn nås på 04/09/2019.
2. ↑ rentabike.ch: sykkelutleie i Sveits
3. ↑ ^{a b c d e} Christian Klaus, Bike sharing - a building block for future mobilitet? i: Verkehrszeichen - For bevegelse i miljønettverket, 3/02, 18. år, juli 2002, ISSN  0179-535X , s. 16.
4. ↑ Mobilitetsstyring for byer, kommuner og regioner. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Tidligere i originalen ; Hentet 19. mai 2009 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Dead Link / www.rmo.at    
5. ↑ BMVBS starter anbud - 10 millioner euro for offentlig sykkelutleie. (Ikke lenger tilgjengelig online.) BMVBS, tidligere i originalen ; Hentet 19. mai 2009 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Dead Link / www.bmvbs.de    
6. ↑ Prosjekter: OBIS - Optimalisering av sykkeldeling. Hentet 19. mai 2009 . 
7. ^ The Washington Post: Paris Embraces Plan to Become City of Bikes , 24. mars 2007.
8. ^ Mobilitetstjeneste for sykkeltrafikk, diplomavhandling av Christian Klaus ved Geografiavdelingen (Monheim) ved Universitetet i Trier, oktober 2001.
9. ↑ lavanguardia.es: El Bicing llega a 60.000 inscritos en menos de tres meses ( Memento of 5. July 2007 in the Internet Archive ), 2. juli 2007.
10. ↑ ExtraEnergy.org: Stuttgart pedelec-modell i to trinn , 2. juni 2008.