sykkelgate

Sykkelgate i Darmstadt

En sykkelvei er en vei beregnet for sykkeltrafikk , generelt sett som kjørefelt (men ikke for eksempel fortau ). Det er ment å øke attraktiviteten til sykling og skape fordeler i forhold til motorvogntrafikken.

Det skal bemerkes at sykkelveien ikke skal forveksles med sykkelfelt , da det er store forskjeller når det gjelder veitrafikkloven. De eksakte forskriftene varierer fra stat til stat. Mens en sykkelvei er skilt fra veien ved å merke (deretter sykkelfelt ) eller med et brett, grønn kant, parkerte biler eller lignende, refererer sykkelveien til (hele) kjørebanen, som blir et trafikkområde primært for sykkeltrafikk . I følge en studie publisert i 2016 var det 426 sykkelgater i 110 undersøkte kommuner i Tyskland. Siden da har nok mange blitt lagt til.

Landsspesifikke forskrifter

Belgia

I Belgia har konseptet med sykkelvei (Fietsstraat / Rue cyclable) eksistert siden 13. februar 2012, og tilhørende trafikkskilt, som markerer begynnelsen og slutten av en sykkelvei, siden 4. desember 2012. I sykkelgater har syklister lov til å bruke kjørefeltets fulle bredde hvis dette er en enveiskjørt vei i kjøreretningen, eller høyre halvdel av kjørefeltet hvis kjørefeltet er ryddet i begge retninger. Motorkjøretøyer har lov til å bruke sykkelfelt, men har ikke lov til å gå forbi syklister. En maksimal hastighet på 30 km / t gjelder i sykkelgater.

Tyskland

I Tyskland er sykkelveier reservert for sykkeltrafikk. De kan bare brukes med andre kjøretøy der dette er angitt med tilleggssymboler. Ofte er trafikken til andre kjøretøy kun tillatt for beboere eller bare i en retning ( enveiskjøring ). Den maksimale hastigheten for alle kjøretøyer er 30 km / t. Syklister har rett til å sykle ved siden av hverandre på sykkelveier når som helst - på andre veier gjelder dette bare “hvis dette ikke hindrer trafikken” ( § 2 Paragraf 4 Setning 1 StVO ). Bilister kan trenge å redusere farten for å unngå å hindre eller sette syklister i fare.

  • Sykkelveiskilt

  • Skilt 244.1
    Start av sykkelgaten

  • Skilt 244.2
    slutten av sykkelgaten

  • Tilleggsskilt 1020-13
    " Inline skating and roller skating free"

  • Med tillegg "Motorkjøretrafikkfri"

Syklingsbarn under åtte år, fotgjengere og rulleskøyter må - som i andre gater - bruke fortauet eller den harde skulderen, hvis tilgjengelig og brukbar. Kan ved betegnelsen "rulleskøyter og rulleskøyter gratis" rulleskøyter og rulleskøyter er tillatt på veien.

Rettsgrunnlaget er nummer 23 for skilt 244.1 i vedlegg 2 til veitrafikkloven . I den administrative forskriften for veitrafikkloven står det på sykkelveien: “I. Sykkelveier tas i betraktning hvis sykkeltrafikk er den dominerende typen trafikk, eller hvis dette snart kan forventes. II Annen kjøretøystrafikk enn sykkeltrafikk kan bare tillates i unntakstilfeller ved å plassere passende tilleggsskilt (f.eks. Motorvogner eller raskere elektriske sykler ). Derfor må behovene til kjøretøystrafikk tas tilstrekkelig i betraktning (alternativ trafikkrute). "Som en nøkkelkomponent i ordningen før sykkelopprykk, legger etableringen av en sykkelvei ofte til åpningen av enveiskjørte gater i begge retninger for syklister . Det anbefales at lokale innbyggere informeres spesielt når de setter opp for å lette justeringen.

oppsett

Sykkelveg med klaring for motorvogner

Så langt har det ikke vært noen enhetlig design og ingen klare retningslinjer, bortsett fra skiltene spesifisert av StVO. Imidlertid er bare omtrent halvparten av trafikantene klar over gjeldende regler, for eksempel tillatelse til å kjøre side om side. Følgelig er det viktig å gjøre funksjonen til sykkelgaten selvforklarende gjennom designet. I forskjellige byer vises sykkelgater uten eller forskjellige markeringer. Det brukes hvite eller blå piktogrammer med syklister eller langsgående markeringer for å avgrense banen. Likeledes har regulering fra høyre til venstre , som er vanlig i Tempo 30-soner, overveiende blitt brukt så langt , men det bremser sykkeltrafikken. Bare i noen få byer som Bremen, Göttingen, Hamburg, Hannover eller Kassel er det en prioritet fremfor kjøretøystrafikk fra sidegater skiltet eller introdusert gjennom design (sidegater fører over fortau / senket fortauskanter på sykkelgaten) på individuelle sykkelveier. Slike standarder er vanligvis regulert i sykkeltrafikkatalogene til de respektive kommunene og bekreftet av byens parlament.

Den ulykkesforskning av assurandørene (UDV) gjennomført et forskningsprosjekt i 2015, blant annet. ferdigstilt for sikkerheten til sykkelveier. Når det gjelder ulykker, ble det uttalt: "Ulykker i sykkelgater skjer relativt sjelden og er mindre alvorlige sammenlignet med alle urbane sykkelulykker." Følgende anbefalinger for sikker utforming av sykkelveier er også gitt: Motortrafikk bør begrenses. til lokal trafikk. “Gjennomgangstrafikk skal forhindres. Inngangs- og gjennomkjøringsforbud må overvåkes konsekvent. ”Kjøresporens bredde skal være minst 4 m bred, slik at to syklister som reiser ved siden av hverandre trygt kan møte hverandre i hver kjøreretning. Igjen skal kjørespor ikke være bredere enn 5 m for å forhindre at kjøretøyene beveger seg for høyt. Biler som skal parkeres må være utstyrt med sikkerhetsavstand i tillegg til filens bredde. Sikkerhetsavstanden til kjøretøy som er parkert i lengderetningen, bør være minst 0,75 m. Sykkelgatenes utforming skal være så enhetlig som mulig over hele gaten. Følgende anbefales: "For at sykkelveien skal leve opp til sin betydning som et infrastrukturelement med prioritet for syklister, bør sykkelveien gis forkjørsrett i kryssene så langt det er mulig." UDV uttaler også at hensiktsmessig pedagogisk arbeid med sykkelvegskiltet er nødvendig.

Forskjeller til 30 km / t soner

Juridisk sett er det bare mindre forskjeller mellom 30 km / t fartssoner og sykkelveier i de mange sykkelveiene som også er tillatt for annen trafikk ved skilting. I hovedsak er det bare vekt som gjenstår at sykkeltrafikken hverken må utsettes for fare eller hindres, at biltrafikken må redusere hastigheten ytterligere om nødvendig, og at sykler kan kjøres side om side. I tillegg til opprettelsen av sykkelsoner diskuteres også overføring av regler for sykkelveg til alle 30 km / t-sonene. Sykkelvennligheten vil da bli vektlagt gjennom designet (f.eks. Kjørefeltmarkeringer, få parkerte biler). Med endring av trafikkreglene (StVO) i 2020 veien til [litt] sikrere, klimavennlig og rettferdig, med innføringen av et trafikkskilt sykkel sone (tegnet 244,3) vilkårene for etablering bør legges til rette elektriske biler er i sykkelveier og også tillatt i sykkelsoner.

Distribusjon siden 2014

Sommeren 2014 var det mer enn 140 sykkelgater i Tyskland, hvorav tre i Kassel , 12 i Hannover , 16 i Münster , 17 i Berlin , 18 i Kiel , 30 i Essen og 58 i München . München opplyser at det har de fleste sykkelveiene i Tyskland, selv om det i noen tilfeller bare er korte strekninger utpekt som sykkelveier. Alt i alt er Münchens sykkelveier 20,6 km lange, noe som er en topp verdi over hele landet.

I 2018 steg antall sykkelgater i München til 63. Kiel sykkelveier er 10 km lange. I følge dette er en gjennomsnittlig sykkelveg dit 550 m lang. I Hessen, den tre kilometer sykkelvei mellom Dreieich-Buchschlag togstasjon og Sprendlingen er på Liebknechtstraße den lengste i Hesse , noen med forkjørsrett på syklusen veien. Et konsept har blitt utviklet i Bonn siden 2011, og implementeringen har startet, som gir 50 kilometer med sykkelveier i den føderale byen. Av dette er rundt 30 km implementert i 50 individuelle gater (per august 2019). I 2017 var det 23 sykkelgater i Hannover. I april 2019 ble det satt opp en rød asfaltert sykkelgate i Parkallee mellom Hohenlohestrasse og Am Stern i Bremen. Røde asfaltflater vil være normen på nye sykkelveier i byen Münster i fremtiden.

  • Skilt for sykkelsonen

  • Skilt 244.3
    Start av en sykkelsone

  • Skilt 244.4
    slutten av en sykkelsone

Nederland

Eksempel på en bilte gast sykkelvei i Nijmegen

I Nederland er det ingen lovregulering av sykkelveier. De er derfor laget i forskjellige former innenfor rammen av de juridiske mulighetene av kommunene, vanligvis som bredere sykkelstier, som vanligvis er forsynt med rød asfalt og skiltet på en slik måte at de også er åpne for motorkjøretrafikk med visse begrensninger, men mot biler Sykkeltrafikken er underordnet. I forskjellige byer, som Amsterdam og Utrecht , brukes det uoffisielle trafikkskiltet fietsstraat - auto te gast (“ sykkelgate - bil til gjest”).

Østerrike

Sykkelveier i Østerrike er reservert for sykkeltrafikk. Andre biler har generelt bare lov til å krysse sykkelveier eller bruke dem til å gå inn eller ut; denne begrensningen gjelder ikke kjøretøy som også får lov til å gå inn i gågater. En fartsgrense på 30 km / t gjelder på sykkelveier. Syklister kan sykle side om side på sykkelveier.

De juridiske rammene for sykkelveier ble opprettet av den 25. endringen av StVO, som trådte i kraft 31. mars 2013 . Det ble i 2011 arbeidet med å innføre sykkelveier i Wien. De nødvendige lovendringene (23. endring av veitrafikkloven i 2011) mislyktes imidlertid på grunn av motstand fra ÖVP , til tross for godkjenning av sammenslutningen av byer . Den Kuchelauer Hafenstrasse i Wien har vært Østerrikes første sykkel gate siden april 2013. Som en del av turist Donau sykkelsti er det en viktig sykkelrute for pendlere så vel som for fritidstrafikk fra nabolandet Nedre Østerrike. Med Hofjagdstraße ble det satt opp en andre sykkelgate i Wien i 2015, og flere er planlagt.

Sverige

I 2012 vedtok hovedstaden Stockholm blant annet et budsjett for å bygge sykkelveier. I januar 2018 nevnte rapporten om pilotprosjektet i sveitsiske byer Sverige som et eksempel på en sykkelvei bygget rundt høsten 2016.

Sveits

I Sveits vises ikke begrepet Velostrasse (sveitsisk for sykkelvei ) i trafikkregelverket (VRV) fra og med februar 2019 . Med et pilotprosjekt planlagt fra august 2016 til oktober 2017 testet Federal Roads Office (astra) åtte sykkelruter i fem byene som deltok for første gang.

  • Mülhauserstrasse, Basel
  • St. Alban-Rheinweg, Basel
  • Beundenfeldstrasse - Militärstrasse, Bern
  • Erlachstrasse - Freiestrasse, Bern
  • Taubenhausstrasse - Bruchstrasse, Lucerne
  • Lindenstrasse, St. Gallen
  • Affolternstrasse - Zelglistrasse, Zürich
  • Scheuchzerstrasse, Zürich

Alle byene som deltar ønsker å introdusere Velostrassen etter at pilotprosjektet er fullført og utpeke flere veier, men den føderale regjeringen er fortsatt på bremsene fra og med februar 2019. De 5 byene henviser også til det føderale dekretet om Velo , som velgerne aksepterte i september 2018, og ønsker å fremme sykling ytterligere. De 8 etablerte sykkelveiene kan forbli i drift inntil en endelig beslutning om å innføre sykkelveier er tatt. (Fra februar 2019) I Zürich eksisterte pilotanlegget i Velostrasse bare fra desember 2016 til slutten av september 2017.

Fra begynnelsen av 2021 kan vanlige sykkelfelt settes opp i 30 km / t soner. Kjøretøyer på sykkelveier har rett over veier som strømmer inn i dem, dvs. H. den tidligere gjeldende forkjørsretten i 30 km / t soner gjelder ikke for og på sykkelgatene. Følgelig signaliseres "Stopp" eller "Ingen forkjørsrett" på veiene som strømmer inn i den. Sykkelpiktogrammer på veien er valgfrie. Tempo 30 gjelder uansett.

Problemer

Trafikk på en sykkelgate i Berlin-Neukölln

Sykkelveier er blant annet ment for å redusere biltrafikken og dermed berolige trafikken. Spesielt er sykkelveier i byen generelt utgitt for motorisert trafikk med unntaksregel for innbyggerne . The Act Berlin Mobility for eksempel fastsetter i § 43 (2) at sykkel gater skal utformes på en slik måte at “motorisert individuell trafikk, med unntak av destinasjon og kilde trafikk, ikke forekommer i de respektive gate avsnittet”. Forbudet mot å kjøre gjennom for ikke-innbyggere og syklistenes rettigheter, som å kjøre side om side, er ikke alltid kjent for bilister eller blir ignorert. Delvis sykkelveier av disse som snarveier pleide å kjøre rundt til mer hyppige hovedveier. Ifølge tellinger fra et beboerinitiativ i 2017 i en sykkelgate i Berlin ble 97 prosent av det ulovlig misbrukt av bilister som en gjennomfartsvei. Dette fører til konflikter mellom sykkeltrafikk og motortrafikk. Byer prøver noen ganger å motvirke dette med bevisstgjøringskampanjer eller å redusere biltrafikken ved å betegne den respektive gaten som enveiskjørt gate eller ved å bruke modalfiltre . Sykkelforeninger anser en generell stenging av sykkelveier for biltrafikk eller i det minste uttrekkbare pullerter som en mulig fornuftig løsning.

I Berlin har TomTom og Google Maps navigasjonssystemer en tendens til å lede biltrafikk gjennom sykkelgater.

Se også

  • Sykkelrute
  • Bussfelt - når de er åpne for syklister, tilbyr de lignende kjørekomfort som sykkelgater

weblenker

Commons : Fahrradstraße  - Samling av bilder, videoer og lydfiler
Wiktionary: Fahrradstraße  - forklaringer på betydninger, ordets opprinnelse, synonymer, oversettelser

Individuelle bevis

  1. ↑ a b c Thilo Becker: Utformingen av den vellykkede sykkelvegmodellen - videreutvikling for 30 km / t soner. I: Straßenverkehrstechnik - Mai 2019, side 332-340, åpnet 1. desember 2019
  2. ↑ a b Norbert Schläger et al.: Sikkerhetsvurdering av sykkelgater og åpning av enveiskjørte gater. Forskningsrapport nr. 41. Tysk forsikringsforening e. V., Berlin 2016.
  3. ↑ Laure Lemmens: Fietsstraat får officieel verkeersbord. I: wegcode.be. Wolters Kluwer Belgium NV, 27. desember 2012, åpnet 4. januar 2018 .
  4. ↑ Artikkel 22 novies. Sirkulasjon i rues syklablene. I: Arrêté royal portant règlement général sur la police de la circulation routière et de l'usage de la voie publique. Hentet 4. januar 2018 .
  5. ↑ Artikkel 22 novies. Verkeer i fietsstraten. I: Koninklijk besluit houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de public weg. Hentet 4. januar 2018 .
  6. ↑ et b Vedlegg 2 av de trafikkreglene , nummer 23 for å signere 244,1
  7. ↑ Vedlegg 2 av trafikkreglene , nummer 23 for å signere 244,1, forklaring 2. dvr.de ( minnesmerke fra 29 juni 2017 i Internet Archive ) i forbindelse med § 2 nr 5 trafikkreglene
  8. ↑ Vedlegg 2 til veitrafikkforskriften , nummer 23 til sign 244.1, forklaring 2. dvr.de ( minner fra 29. juni 2017 i Internettarkivet ) i forbindelse med § 25 veitrafikkforskriften, særlig paragraf 1, setninger 1- 2
  9. ↑ Vedlegg 2 av trafikkreglene , Number 23 Til Registrer 244,1, Forklaring 2. dvr.de ( Memento fra 29 juni 2017 i Internet Archive ) i forbindelse med § 24 punkt 1 og § 25 trafikkreglene, spesielt avsnitt 25 Paragraf 1 Setninger 1-2
  10. ↑ Veitrafikkloven § 31 (2)
  11. ↑ Administrativ forskrift for veitrafikkloven , til skilt 244.1 og 244.2
  12. ↑ Noen sjåfører ignorerer rett og slett regelen , Süddeutsche Zeitung , intervju med sykkeltrafikkoffiseren i München Florian Paul, 12. juli 2018
  13. ↑ Byen Kassel: Sykkeltrafikkonsept Byen Kassel 2030 . Red.: Byen Kassel. Kassel 2019 ( kassel.de [PDF]).
  14. ↑ Ulykkesforskning fra forsikringsselskaper: Resultatartikkel om forskningsprosjekt om sikkerhet i sykkelgater og enveiskjørte gater. I: Trafikksikkerhet i sykkelgater og åpne enveisgater. Ulykkesforskning av forsikringsselskaper (UDV), 9. september 2016, åpnet 28. juni 2020 .
  15. ↑ [German Institute for Urban Studies: Komiteen trykksaker 19 (15) 268-A Opinion på 50th møtet - offentlig. Høring 25. september 2019 tyske forbundsdag, komité for transport og digital infrastruktur, åpnet 1. desember 2019]
  16. ↑ Vedlegg 2 StVO 2013 - individuell standard. Tilgang 1. mai 2020 .
  17. ↑ Vi gjør veitrafikken enda tryggere, mer klimavennlig og mer rettferdig , Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure 14. februar for endringen av veitrafikkregelverket med trafikkskilt for sykkelsonen, tilgjengelig 6. mars 2020
  18. ^ Byen Kassel. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Tidligere i originalen ; Hentet 29. juni 2017 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Toter Link / kassel-one.de  
  19. ↑ Susanna Bauch: Ny sykkelrute parallelt med Lister Meile . I: Hannoversche Allgemeine Zeitung . 24. juli 2014 ( haz.de ).
  20. ^ Byen Münster. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 15. februar 2016 ; åpnet 14. februar 2016 .
  21. ↑ Christoph Rauch: Sykkelveier i stedet for motorveier! BLN.FM , 1. februar 2014, åpnet 7. juli 2015 .
  22. ↑ a b Sykkelgater i Kiel. I: kiel.de . Statens hovedstad Kiel, åpnet 7. juli 2015 .
  23. ↑ Fem års sykkelvennlig StVO-endring. I: Rad im Pott. Hentet 9. september 2015 .
  24. ↑ Sykkelgater. Veier med prioritet for sykkeltrafikk. I: muenchen.de . City of Munich, District Administration Office, 2014, åpnet 7. juli 2015 .
  25. ^ Statens hovedstad München, redaktør: Fahrradstraßen. Hentet 24. januar 2018 .
  26. ↑ Süddeutsche Zeitung, 6. september 2018
  27. ↑ Fahrradstrasse: Færre biler, mer sikkerhet , op-online.de, 29. januar 2019.
  28. ^ Sykkelveier i Bonn , lagt til 3. november 2019
  29. ^ Sykkelgater i Hannover. ( PDF , 3.4 MiB) I: hannover.de . Statens hovedstad Hannover , august 2017, åpnet 1. oktober 2020 .
  30. ↑ Nina Willborn: Red Carpet for Cyclists: Parkallee offisielt merket som en sykkelgate weser-kurier.de, 16. april 2019, åpnet 28. mai 2020.
  31. ↑ Fietsstraat. I: Veilig Verkeer. Hentet 4. januar 2018 .
  32. ↑ § 67 av trafikkreglene 1960 , trådte i kraft 31. mars 2013. Federal kansler Østerrike ; Hentet 8. april 2014.
  33. ↑ Federal Law Gazette I nr. 39/2013
  34. ↑ Konvensjonelle veier kan snart vike for sykkelveier . derStandard.at
  35. ↑ Radstraßen: ÖVP velter rødgrønt prestisjeprosjekt . Pressen 29. mars 2011
  36. ↑ Sykkeltrafikken tar sakte fart . Pressen, 14. mai 2011
  37. ^ Wien har Østerrikes første sykkelgate, Kuchelauer Hafenstrasse etter at endringen til StVO har trådt i kraft, den første ruten . Wien, 3. april 2013
  38. ↑ Wiens andre sykkelgate åpnet i Hietzing . åpnet 15. august 2015
  39. ↑ Stefan Manser et al.: Pilottest Velostrassen: Evaluering av pilottesten: Federal Roads Office (FEDRO). Metron Bern AG, 4. januar 2018. Ledsaget av Federal Roads Office (FEDRO) og Advice Center for Accident Prevention (bfu). Nedlastbar på: Velostrassen pilot test mobilitaet.bs.ch, Kanton Basel-Stadt Mobilitetsplanlegging, transportinfrastruktur, åpnet 28. mai 2020. - “Velostrassen har blitt arrangert i Nederland siden 1980-tallet. I dag er det over 1000 sykkelveier over hele landet. Velostrassen ble introdusert i Tyskland i 1997, i Belgia i 2012 og i Østerrike i 2013. " (S. 13) ... (om NL, D, A, B :) viser at selv om målene og det grunnleggende konseptet til Velostrasse er like overalt, varierer det spesifikke regelverket for rettigheter og plikter og kravene til en ordning . ... eksempler også i Sverige og USA (s. 15) ... konklusjoner og utsikter (s. 65–68)
  40. ↑ Martin Regenass: “Jeg kjører som en vill nå” bazonline.ch, desember 2016, åpnet 28. mai 2020.
  41. Ian Fabian Baumann: Astra sier ja og nei til Velostrassen velojournal.ch, 29. januar 2019, åpnet 28. mai 2020.
  42. ↑ Sabine Dahinden: Pilotprosjekt med Velostrassen - gratis reise for sykler. I: srf.ch . 5. februar 2019, åpnet 6. februar 2019 .
  43. ↑ Pilotbyer krever innføring av sykkelveier - men Astra er på bremsene watson.ch, 5. februar 2019, åpnet 28. mai 2020.
  44. ↑ Byer går inn for å innføre sykkelveier: den føderale regjeringen foreslår videre diskusjoner med spesialkomiteer og foreninger stadt-zuerich.ch, Zürich by, sikkerhetsavdelingen. 5. februar 2019, åpnet 28. mai 2020.
  45. ↑ Nye trafikkregler fra 1. januar 2021. Tilgang 31. desember 2020 .
  46. ↑ Sykkelfilter for bakveier | ADFC syklingstid. Hentet 28. juni 2020 (tysk).
  47. ↑ Gudrun Mallwitz: Dette er hvordan Berlins bydeler lider av trafikk i sidegatene. 20. oktober 2018, åpnet 28. juni 2020 (tysk).
  48. ↑ Demo "Echte Fahrradstrasse" i stedet for 97 prosent ulovlig gjennomgangstrafikk på Prinzregentenstrasse. Hentet 28. juni 2020 .
  49. ↑ Berliner Zeitung: Kampfzone Fahrradstraße. Hentet 28. juni 2020 (tysk).
  50. ↑ "Hva er en sykkelgate?" Hentet 28. juni 2020 .
  51. Bicycle Harvestehuder Weg sykkelgate: ADFC krever: pullerter i stedet for biler. 11. mars 2016, åpnet 28. juni 2020 (tysk).
  52. ↑ I Berlin frister Google Maps og TomTom sjåfører til å bryte loven. 24. februar 2021, åpnet 2. mars 2021 (tysk).