Samkjøring

Kinesiske landlige innbyggere danner en samkjøring for å komme seg på jobb i Pingyao

En bil pool er dannet av folk som er tatt på en tur med en bilfører .

begrep

I hverdagsspråket og i den tyske forskningen er samkjøringsbegrepet vanligvis for hverandre kjente personer og grupper av pendlere brukte den med jevne mellomrom en eller flere biler for pendlingsdeling . Ofte bytter gruppemedlemmene på å kjøre og skaffe bil, slik at de effektivt reduserer og deler innsatsen og kostnadene ved pendling.

Bilbassenger kan også utføres i andre typer kjøretøy (f.eks. Minibusser), for private formål, i skiftende sammensetning, på uregelmessige tider eller med andre former for kostnadsdeling. Samkjøring kan organiseres gjennom private ordninger (planlagt eller spontan, se haik ) og via oppslagstavler. Hvis ukjente mennesker samles via samkjøring , kan dette knyttes til begrepet samkjøring .

historie

Dannelsen av bilbassenger ble i økende grad praktisert i Tyskland fra 1973 med oljekrisen og de bilfrie dagene som ble foreskrevet i noen land . Samkjøring hadde tidligere blitt fremmet, spesielt i USA med begynnelsen av bensinrasjonering, gjennom den private sektoren og til slutt offentlig innsats (se også historien til turfordelingsbyråene ).

Samkjøring støttes av en rekke organisasjoner. Disse inkluderer trafikklubbene VCD og VCÖ .

motivasjon

Motivasjonen for å sette opp et bilbasseng eller å delta i det kan rettferdiggjøres forskjellig fra person til person. Generelt kan følgende årsaker gis (se også motivasjon for bruk av bildeling ):

  • Mangel på eget kjøretøy eller førerkort.
  • Deling av reisekostnader (f.eks. Drivstoff, bompenger).
  • Hvis sjåføren veksler i bilbassenget: komfort for den enkelte som er involvert, som ikke trenger å kjøre selv hver gang.
  • Besparelsespotensial for trafikk og tilhørende bivirkninger (f.eks. Utslipp, trafikkork, støy).
  • Andres selskap kan oppleves hyggelig.
  • Mulighet for å bruke spesiell infrastruktur som bilbassenger .

byrde

De som er involvert i et arbeidsrelatert bilbasseng har samme forsikringsdekning på vei dit og tilbake som det gjelder ansatte som kjører alene til arbeidsstedet .

  • I tilfelle en ulykke vil forsikringen til den som forårsaker ulykken dekke skaden.
  • Hvis sjåføren ikke har skylden (f.eks. Sprengte dekk), betaler forsikringsselskapet uansett siden reformen av erstatningsloven i 2002.
  • Alle passasjerer i et bilbasseng er dekket av bileierens ansvarsforsikring og, for turer til og fra arbeidsplassen, av den lovpålagte ulykkesforsikringen.
  • Skader som ikke dekkes av bilansvar er begrenset av en ansvarsbegrensning for passasjerene overfor sjåføren.
  • Den økonomiske deltakelsen bør bestemmes ut fra de spesifikke kostnadene. Det må ikke være noen intensjon om å tjene penger.

Hvis en arbeidstaker kjører et barn i barnehagen eller skolen, eksisterer den samme forsikringsdekningen i henhold til § 8 (2) SGB ​​VII som i tilfelle et bilbasseng av arbeidstakere til arbeidsplassen, forutsatt at deres egen pendling er knyttet til barnets pendling. I dette tilfellet eksisterer forsikringsdekningen også under en omvei som kreves for dette. Dette gjelder å ta med seg egne barn, så vel som andre barn.

Skattehensyn

Når det gjelder et felles bilbasseng, kan ansatte trekke utgifter for turer mellom hjem og arbeid over den normalt gjeldende maksimale grensen på € 4500 som inntektsrelaterte utgifter : For alle dager en ansatt kjører i et bilbasseng, kan han trekke fra maksimalt € 4500; for de dagene han tar passasjerer i kjøretøyet, kan han også trekke et ubegrenset antall av disse turene; Omveien for å hente de andre deltakerne er imidlertid ikke inkludert i avstanden .

litteratur

  • Masabumi Furuhata, Maged Dessouky, Fernando Ordóñez, Marc-Etienne Brunet, Xiaoqing Wang, Sven Koenig (2013), Ridesharing: The State-of-the-art and Future directions , i: Transportation Research Part B: Methodological, vol. 57, Nr. 3, s. 28-46.
  • Nelson D. Chan, Susan A. Shaheen (2012), Ridesharing in North America, Past, Present, and Future , i: Transport Reviews, Vol. 32, No. 1, s. 93-112.
  • Jianling Li, Patrick Embry, Stephen P. Mattingly, Kaveh Farokhi Sadabadi, Isaradatta Rasmidatta og Mark W. Burris (2007), Hvem velger å samle og hvorfor? Undersøkelse av Texas Carpoolers , i: Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, nr. 2021, s. 110-117.
  • Maximilian Lukesch (2019), Sharing Economy in Logistics: A Theory-Based Concept for Online Ridesharing , Wiesbaden: SpringerGabler, ISBN 978-3-658-27416-0 . Samtidig avhandling ved Universitetet i Regensburg .
  • Volkmar Reinke (1985), Samkjøring i pendeltrafikk: Muligheter og grenser for finansiering , i: Institutt for fysisk planlegging (red.), Dortmund bidrag til arealplanlegging, Bamberg: Schadel, ISBN 3-88211-050-3 .
  • Roger F. Teal (1987), Samkjøring: Hvem, hvordan og hvorfor , i: Transportation Research Part A: General, Vol. 43, No. 3, pp. 203-214.
  • Lars Olsson, Raphaela Maier, Margareta Friman (2019), Hvorfor kjører de sammen med andre? Metaanalyse av faktorer som påvirker reisende til samkjøring , i: Bærekraft, 11 (8): 2414, Basel april 2019. Online , (PDF)

Se også

weblenker

Wiktionary: Carpooling  - forklaringer av betydninger, ordets opprinnelse, synonymer, oversettelser

Individuelle bevis

  1. ↑ jfr. B. Reinke (1985).
  2. ↑ Se Lukesch (2019), s. 50–51.
  3. ↑ Se Chan / Shaheen (2012), s. 94-95 og Lukesch (2019), s.51.
  4. ↑ Hverdagen under andre verdenskrig , lisensiert utgave av Verlagsgruppe Weltbild GmbH 1997, s. 78
  5. ↑ Se Reinke (1985).
  6. ↑ jfr. B. Li et al. (2007), Lukesch (2019), s. 6/10 / 50-51, og Teal (1987).
  7. ↑ Informasjon om ansvarsforsikring for biler generelt og for bilbassenger. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 4. mars 2016 ; åpnet 10. januar 2015 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller original- og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.haftpflichtversicherung-test.info
  8. ^ Reform av erstatningsrett vedtatt. Hentet 10. januar 2015 .
  9. ↑ Hvem er ansvarlig i tilfelle en bilbassengulykke? ADAC-Mitfahrclub.de Tjenester. Hentet 12. april 2017 .
  10. ↑ Hvis barnet må gå på skolen - forsikringsdekning for turer med barn. (Ikke lenger tilgjengelig online.) Tidligere i originalen ; Hentet 21. april 2009 .  ( Siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i nettarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Vennligst sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Toter Link / www.bgete.de  
  11. ↑ BMF-brev av 11. desember 2006, AZ: IV C 5 - S 2351 - 60/06. (PDF) (Ikke lenger tilgjengelig online.) Arkivert fra originalen 7. mars 2010 ; Hentet 21. april 2009 . Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og har ennå ikke blitt sjekket. Kontroller original- og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / www.bundesfinanzministerium.de