Transportørbro
En transportbro er en teknisk enhet i gruvedrift . Den brukes til å transportere gjenvunnet materiale over den åpne gruven og vanligvis for å tumle det direkte på en dump (direkte tørketrommel).
konstruksjon
I utvunnet brunkullgruve brukes transportbroer til å transportere og direkte velte det utgravde materialet over kortest mulig rute. De har støtter på gruvesiden og dumpesiden av en åpen grop . Dermed spenner de over hele gropen inkludert annet transportutstyr, for eksempel kullgruvedrift.
På gruvesiden får de overbelastning fra gravemaskiner, som de transporterer over selve brønnen på et transportbånd og velter på pelsiden. Det betyr at det ikke er behov for å transportere overbelastningen med transportbånd eller tog rundt den åpne gruven, og det er ikke lenger nødvendig å velte ved hjelp av spredere . Dette gjør også gruvedrift med avstøpning ved innskudd økonomisk der mye overbelastning må fjernes i forhold til kullet som utvinnes. Skuffegravere av typen Es 1120, Es 3150 og Es 3750 er for tiden koblet til overbelastede transportbroer .
Overbelastede transportbåndbroer kjører på skinnebogier i forbindelse med de tilkoblede gravemaskinene parallelt med gravekanten. For at brønnen skal fortsette, er det nødvendig at sporene flyttes videre i retning av utgravningskanten av spesielle banemaskiner .
historie
Den første transportbroen i verden, som ble bygget i henhold til planene til Plessa-gruvedirektør Friedrich von Delius , ble satt i drift i Plessa i 1924 . Mens transportbroer som var spesielt tilpasset de respektive åpne gruvene ble opprinnelig bygd, gikk DDR på 1950-tallet over til å bygge overbelastede transportbroer av samme type som mulig - de såkalte standard transportbroene.
Den største overbelastede transportbroen i verden er F60 . Det er fem broer av denne typen i det lusatiske brunkulldistriktet . Fire av dem er fremdeles i bruk i dag i gruvene Nochten , Jänschwalde , Reichwalde og Welzow-Süd . Den femte, nå nedlagte F60 er en besøksgruve i Lichterfeld . Den kan klatres av besøkende, har en total lengde på rundt 500 meter, en høyde på 74 meter og veier rundt 13.500 t. I kombinasjon med opptil tre skovlgravere er det en av de største maskinene i landet.
Andre standardstørrelser var F45 og F34. Totalt ble det bygget to broer av F45-typen, for Meuro-gruvemine og Klettwitz-gruveminne , mens det totalt ble bygd 9 transportbroer av F34-typen. Nesten alle disse broene har blitt flyttet fra en åpen grop til en annen minst en gang. Den siste broen av typen F34 (nr. 27) var i bruk i Cottbus Nords gruvearbeid fram til august 2015 og ble sprengt 3. mars 2016. En annen transportbro med en tykkelse på 34 m var plassert i den åpne støpte brunkullgruven Morosowskij (Ukraina). I likhet med noen andre ble den demontert som en erstatningsbetaling i Tyskland og gjenoppbygd i Sovjetunionen (f.eks. Scado-utbruddsgruven , Ilse-Ost ). Størrelsene på F60, F45 og F34 varierer hovedsakelig i den tiltenkte fjerningshøyden på 60, 45 eller 34 meter. Den virkelige verdien avhenger av tilkoblede gravemaskiner.
litteratur
- Walter Bischoff , Heinz Bramann, Westfälische Berggewerkschaftskasse Bochum (red.): Den lille gruveoppslagsverket . 7. utgave, Verlag Glückauf GmbH, Essen, 1988, ISBN 3-7739-0501-7
Individuelle bevis
- ↑ Overbelastet transportbånd F34 gir plass for Cottbus Østersjøen , Lausitzer Rundschau, 3. mars 2016