Ernst Hardt (gründer)

Ernst Hardt (født 22. september 1837 i Köln ; † 7. august 1898 der ) var en tysk gründer som designet og drev hestens trikk fra Köln .

Karriere

Hardt begynte med en vinbutikk i Köln, hvoretter han jobbet som limprodusent. Hardt giftet seg i Hamburg i 1866. I desember 1869 ble sønnen Ernst født, som jobbet som maler. Siden 1870 ble faren hans oppført i "Handbook on the Royal Preussian Court and State" som konsul for Republikken Peru , i 1874 mottok han den peruanske eksekvaturen .

Hardt regnes som grunnleggeren av Köln-trikken . I 1873 søkte han om konsesjon for å drive hestetrukne trikker i byen Köln og forstedene, og i motsetning til konkurrentene (F. Pallesterz & Co., Philipp Hoffmann og Daners Junior) kunne han presentere et detaljert konsept for å utvide linjen. . I oktober 1874 sendte politidepartementet hans søknad til byadministrasjonen for kommentar. Lord-borgmesteren i Köln Alexander Bachem reagerte unnvikende og henviste til den planlagte utvidelsen av byen. Da Hardt fikk et nølende svar i april 1875, vendte han seg til de fortsatt politisk uavhengige forstedene. 19. oktober 1876 godkjente byrådet i Köln under den nye Lord-ordføreren Hermann Becker byggingen av hestetrikken. Som et resultat tillot distriktsregjeringen 15. mars 1877 Hardt å bruke provinsveiene til forstedene, noe som fikk Hardt til å tildele kontrakten for bygging av vognene til Köln vognsprodusent Peter Herbrand .

Hestetrikk ved Hahnentor (rundt 1890)

Hardt handlet under hestebanen E. Hardt & Cie. , Siden september 1876 80% av den belgiske Frédéric de la Hault (født 15 februar 1826 - † 24 juli 1882) var en partner . 28. april 1877 åpnet den første trikkelinjen med hest ("Päädsbahn") fra Deutz til Kalk , etterfulgt av en strekning mellom Ehrentor og Hahnentor 17. juni 1877 . Hardt arbeidet raskt, fordi linjen Köln- Nippes åpnet i september 1877, etterfulgt av Köln-Melaten (oktober 1877), Köln- Lindenthal (november 1877) og Köln- Bayenthal (desember 1877). I 1878 eksperimenterte Hardt også med dampdrevne trikker i Deutz.

Det var ikke før 27. desember 1878 at byen Köln innrømmet innrømmelser for sentrum av Köln . Etter endeløse forhandlinger ble Hardts belgiske partner Fréderic de la Hault tildelt kontrakten i 23 år 13. mars 1879. Men det faktum at to delvis konkurrerende gründere kjørte hestetrikker i Köln, ble snart en plage for både gründerne og byen Köln. Det belgiske driftsselskapet Société Anonyme du Tramways de Cologne fusjonerte med Hardts selskap 3. juni 1882 under navnet Cölnische Straßenbahngesellschaft , hvor Hardt var administrerende direktør frem til 1886. Da Hardt døde i 1898 var det et hestetrikkens nettverk i Köln som var rundt 60 km langt. Selskapet ble kjøpt av byen i januar 1900 for 20 millioner mark .

Individuelle bevis

1. ↑ Ulrich S. Soénius , Jürgen Wilhelm (red.): Kölner Personen-Lexikon. Greven, Köln 2007, ISBN 978-3-7743-0400-0 , s. 215.
2. H Georg Hirth (red.), Håndbok om det kongelige preussiske hoffet og staten , 1870, s. 122
3. ^ Winfried Reinhardt: Historie om Köln-trafikken. 3000 års mobilitet i Rheinland. 2017, s. 223. ( begrenset forhåndsvisning av Google Bøker )
4. ↑ Otto Kayser: Jernbanene i byen Köln. 1913, s. 2. ( begrenset forhåndsvisning av Google Bøker )
5. ↑ Peter Fuchs (red.): Kronikk om historien til byen Köln. Volum 2, 1991, s. 155.
6. ^ Winfried Reinhardt: Historie om Köln-trafikken. 3000 års mobilitet i Rheinland. 2017, s. 223.
7. ^ Winfried Reinhardt: Historie om Köln-trafikken. 3000 års mobilitet i Rheinland. 2017, s. 225.