Elbchaussee

Plassering og kurs på Elbchaussee
Mange bygninger på Elbchaussee er ikke synlige fra gaten

Den Elbchaussee er en gate i Hamburg som strekker seg fra Ottensen nedstrøms langs den nedre Elbe til Blanke over en lengde på 8,6 km. Langs Elbchaussee er det en overflod av betydelige villaer og herskapshus, integrert i romslige parker. Elbchaussee har vært en veldig populær utfluksrute siden begynnelsen av 1800-tallet. Først med begynnelsen av høymotorisering fra 1950-tallet og etableringen av Elbe-bankens turstidens popularitet som et ekskursjonsmål falt betydelig. Elbchaussee har vært i stand til å opprettholde nimbusen til den “fine adressen” - selv om den nå er hovedveien til Elbe-forstedene.

Navngivning

Gaten ble tidligere kalt “Flottbeker Chaussee” i sin østlige halvdel fra Ottensen til Othmarschen , og den vestlige halvdelen fra Flottbek til Blankenese ble kalt “Elbchaussee”. Etter andre verdenskrig ble navnet endret til uniformen Elbchaussee.

historie

trafikk

Elbchaussee-broen krysset Flottbek ved Teufelsbrück i 1830
østlige begynnelsen av Elbchaussee

Elbchaussee var opprinnelig en sandvei til innbyggerne grunnla en veibyggingsforening på slutten av 1820-tallet og utvidet stien til en smal vei . Denne veibyggingsforeningen mottok statlig innrømmelse for å ta avgift på alle brukere, med unntak av fotgjengere, for å bruke motorveien på søndager og helligdager . For dette formålet ble noen barrierer reist, beviselig på høyden av dagens Hohenzollernring, Schlagbaumtwiete og sannsynligvis på Holztwiete. Veiavgiften ble leid og i 1890 ble det angivelig samlet inn 16 000 mark. 1. april 1890 ble den østlige delen av Elbchaussee overtatt av byen Altona, og sperringene og bompenger ble avskaffet.

I 1895 ble det lagt spor for en enfelts hestetrukket trikk i området fra Altona til Othmarschen , motstand oppsto mot den senere planlagte elektrifiseringen av linjen. Det første motorkjøretøyet kjørte over Elbchaussee til Blankenese 5. oktober 1898. Den økende biltrafikken ble imidlertid snart oppfattet som en plage. Allerede i 1904 var biltrafikk rundt Teufelsbrück , nærmere bestemt mellom Holztwiete og Sieberlingstrasse, forbudt på søndager og helligdager om sommeren . Forbudet ble opphevet igjen i 1910, før hele Elbchaussee ble stengt disse dagene i februar 1911 etter en ulykke i Teufelsbrück. Den ellers tillatte maksimale hastigheten var 15 km / t fra 1904 og 25 km / t fra 1912. I 1913 ble stengetidene definert mer presist og gjaldt på søndager og helligdager fra 09.00 til 23.00.

Fra 15. mars 1923 ble Elbchaussee også stengt for biltrafikk på hverdager fra kl. Med noen få mindre endringer varte disse tidene til andre verdenskrig. Siden nesten alle privatpersoner måtte gi opp bilene sine under krigen, var det knapt trafikk på Elbchaussee. Etter krigen brukte spesielt de britiske okkupasjonsmakten Elbchaussee og utvidet den ytterligere. Det var ikke lenger noen tanke på å bli blokkert. Etter søksmål med beboerne og tilsvarende kompensasjonsutbetalinger til dem, endret Elbchaussee fra en privat vei til en normal offentlig vei på begynnelsen av 1950-tallet.

Den ekspressbuss rute 36 i HVV reiser nesten hele Elbchaussee mellom Altonaer Rathaus og Mühlenberg stopper .

Utvikling

Landhaus Brandt , "søylehus" rundt 1825
Landhaus Schiller, "Schillerburg" i 1843

Villaer på Elbchaussee

utvikling

Oppførte radvillaer, Elbchaussee 20–26

Mange historiske villaer på Elbchaussee blir i økende grad revet og erstattet av nye bygninger. I anledning kritikken fra bevaringsforkjemperne, arkitekter og innbyggere, bestilte hansestaden en studie der historien til 501 hus og eiendommer på Elbchaussee ble sporet og sjekket om bygningene passet harmonisk inn i miljøet. I følge studien som ble publisert i 2002, kjennetegnes Elbchaussee spesielt av individuell utvikling. Rundt 38% av husene ble bygget mellom 1871 og 1919 i grunnleggelsesperioden og ble bygget i henhold til de individuelle ideene og behovene til datidens kjøpmenn. 44% av bygningene er bygget siden 1950, hvorav rundt 28% siden slutten av 1970-tallet, 12% mellom 1980 og 2000 og rundt 4% i 2001 og 2002. Hvert fjerde hus er en verneverdig bygning. I følge ekspertisen samsvarer nesten ikke alle nybyggene utviklingen i området. Dette gjelder spesielt flerfamiliehus og nye bygninger på hjørnet av Elbchaussee / Liebermannstrasse eller på det tidligere stedet for bryggeriet Elbschloss . Byggherredirektøren i Altona Reinhold Gütter sa: «Mange byggherrer er enige med oss ​​om å opprettholde strukturen i Elbchaussee. Men når det kommer til landet deres, har de bare antall etasjer i hodet. ”Hamburgs sjefbygningsdirektør Jörn Walter sa i 2013 at det ble bygget nye bygninger på Elbchaussee“ som rett og slett ikke hører hjemme der og er annet enn utstillingsvindu. ”, Noen hus hadde vist seg å være“ for store og paddelignende ”. Altona distriktskontor kunngjorde at det var ”tvilsom utvikling i deler av Elbchaussee”, men fra kontorets synspunkt kunne ikke den ”generelle påstanden om at Elbchaussee var arkitektonisk nede i bekken” bekreftes.

For å dempe denne strukturelle utviklingen ble tre bevaringsvedtekter håndhevet på Elbchaussee : for bygningsensemblet med husnummer 81 til 91 i nærheten av Donners Park , for husene på Elbchaussee 132 til 168 på landsiden og 131 til 167 på vannsiden også som bygningene med husnummer 221 til 275.

Parker på Elbchaussee

Jenischhaus i Othmarschen

Kirker og andre bygninger

Max Liebermann : Terrace of the Jacob restaurant (1902)

i rekkefølgen fra øst til vest:

litteratur

  • Rolf Reiner Maria Borchard: Hamburg Elbchaussee. Den vakreste gaten i verden. Wilhelm Ernst & Sohn, Berlin 1992, ISBN 3-43302-366-2 .
  • Svante Domizlaff, Michael Zapf: Elbchaussee . Mennesker og hus i Hamburgs store gate. 1. utgave. Wachholtz Murmann, Kiel, Hamburg 2018, ISBN 3-529-05242-6 , pp. 406 .
  • Renata Klee-Gobert, Heinz Ramm: Altona, Elbe forsteder. I: Günther Grundmann, i. A. av kulturmyndigheten (red.): Arkitektoniske og kunstmonumenter i den frie og hansestaden Hamburg . teip 2 . Christians Verlag, Hamburg 1970, ISBN 3-7672-0595-5 .
  • Hildegard von Marchthaler: Landstedet i Hamburg i: German gender book , vol. 171, Hamburg gender book , bind 12, Limburg an der Lahn 1975, s. XIX ff.
  • Katrin Schmersahl: Hamburg utsikt over Elben . Historien om parkene, landstedene og familiene langs Elbchaussee. 1. utgave. Ellert & Richter, Hamburg 2012, ISBN 978-3-8319-0473-0 .
  • Karl-Heinz Walloch: Elbchaussee. Historie og historier om Hamburgs vakreste gate. Rasch og Röhring, Hamburg 1998, ISBN 3-89136-665-5 .

historisk

  • Paul Theodor Hoffmann: Elbchaussee. Landstedene deres, mennesker og skjebner. 8. utgave. Christians, Hamburg 1977, ISBN 3-7672-0496-7 (1. utgave 1937 av Verlag Broschek).
  • Wilhelm Volckens: Landstedene til Flottbeker Chaussee på Othmarschen og Övelgönner-området på 1800-tallet . I: Meldinger fra Association for Hamburg History . teip 39 , nr. 1919 . W. Mauke Sons, 1920, s. [7] 200-201 ( online ).
  • Hopke Homfeld: Trærne i Elbchaussee . Meyer, Altona 1894 ( digitalisert versjon )

weblenker

Commons : Elbchaussee  - Samling av bilder, videoer og lydfiler

Individuelle bevis

  1. ^ Dietrich Kausche: Biltrafikk på Elbchaussee. Et bidrag til transporthistorien på 1900-tallet. I Martin Ewald: 300 år med Altona. Bidrag til historien hans, Christians, Hamburg 1964, s. 173-182, digitalisert
  2. ^ Dietrich Kausche: Biltrafikk på Elbchaussee. S. 177
  3. ^ Arkitektoniske juveler og bygningssynder . I: Die Welt , 5. oktober 2003.
  4. Gisela Schütte: Elbchaussee bør beholde sin villa karakter . I: Die Welt , 8. februar 2003.
  5. Andreas Burgmayer, Kristian Stemmler: Elbchaussee: Villas ja, glass, bokser uønsket . I: Hamburger Abendblatt , 30. januar 2003 (online visning med avgift).
  6. a b Jens Meyer-Odewald: Elbchaussee: Kritikk fra høyeste punkt . I: Die Welt , 18. juni 2013.
  7. SPD og De Grønne forhindrer at villaen blir revet . I: Hamburger Abendblatt , 16. mai 2012, (online visning med avgift).