Buir jernbaneulykke

I Buir- jernbaneulykken 25. august 1929 rundt klokka 8 ble D 23 på reisen fra Paris Gare du Nord til Warszawa i en svitsj på Buir- stasjonen på linjen Köln - Aachen , da han passerte den i langt for høy fart i en forgreningsposisjon.

Startposisjon

Sommeren 1929, alle jernbanebroer ble forsterket, slik at tog med høyere aksellast kan kjøre. For å gjøre dette måtte overbygningen fjernes fullstendig slik at overbygningene til broene kunne forsterkes med stålbjelker. På grunn av den tunge trafikken på ruten , kunne arbeidet bare utføres på søndager. For hver bro ble sporet i den ene retningen sperret første søndag og sporet i den andre retningen neste søndag. Togtrafikken ble opprettholdt i sperret retning ved å kjøre på motsatt spor . Byggeplassen var en "vandrende byggeplass", så driftsforholdene endret seg stadig. De brytere som forbinder de sporene i Buir stasjon var i forgrening linje for en maksimal hastighet på 50 km / t designet. Inntil kort før D 23, skiftet til venstre spor skjedde bare ved Buir stasjonens utgang. Siden byggeplassen hadde flyttet i mellomtiden, måtte den østlige stasjonsutgangen inkluderes i byggeplassområdet. Denne dagen skulle ikke toget kjøre på perrong 1 gjennom Buir-stasjonen - som ellers var planlagt - men i stedet bytte til motsatt spor ved den vestlige inngangen til stasjonen med en fartsgrense på 40 km / t.

D 23 løp med 13 fireakslede vogner; den ble trukket av lokomotivet 01 034, som bare var to år gammelt da ulykken skjedde .

ulykken

De dispatchers og inspektører fra stasjonen Düren var på permisjon. En stasjonspersonell fungerte som stedfortreder den dagen. Den telegrafisten var også en representant som vanligvis jobbet i et signal boks. Før D 23 kom inn i Düren kopierte telegrafoperatøren føre-var-ordren til det siste ekspresstoget som hadde gått, som bare inneholdt instruksjonen om å reise på et byggeplass mellom Buir og Sindorf i bare 30 km / t. For D 23 var det første toget som hadde ny driftsinstruksjon. Dette inneholdt ordren om at det motsatte sporet skulle kjøres inn ved stasjonen i Buir fra Düren.

Stedfortrederen signerte en feil bestilling og overleverte den til lokføreren , som ga den videre til lokomotivføreren.

Den lokomotivfører ikke forventet sporet endring til stasjonen exit på østsiden av Buir stasjonen. Fordi toget også var sent, kjørte det forbi innkjøringssignalet med høyest tillatte hastighet. På det tidspunktet hadde ikke forhåndssignaler et spesielt display for "lav hastighet som kan forventes", men viste ganske enkelt "kjør gratis å forventes" i det aktuelle tilfellet. En vinge av inngangssignalet til Buir-stasjonen ble dekket i sekunder med rekkverk av en bro for den drivende motorføreren. Det hadde indikert ønsket, lavere hastighet, men motordriveren kjente igjen dette for sent. Da han la merke til signalstatusen og ba om å bli myk, startet han umiddelbart en nødbremsing . Han kunne imidlertid ikke lenger bremse toget tilstrekkelig, kjørte inn i bryteren i nesten 90 kilometer i timen og sporet av. De lokomotiv veltet sidelengs, åtte biler avspore og delvis nestet, noen skudd forbi maskin , tre boret inn i en voll. De siste fem bilene holdt seg på banen.

De fleste av vognene hadde fremdeles trehus og ga lite beskyttelse til reisende.

konsekvenser

16 reisende ble drept, hvorav 13 døde direkte i ulykken. 43 personer ble alvorlig skadet og rundt 60 ble lettere skadet. Siden det tekniske utstyret til hjelperne og kommunikasjonsmidlene var veldig enkelt på den tiden, var rednings- og hjelpearbeidet noen ganger kaotisk og med store vanskeligheter.

De døde ble først gravlagt på Buir-kirkegården. Men innen et halvt år ble de alle gravd ut og overført til hjembyene.

Som et resultat av ulykken, registrene til midlertidig hastighetsgrenser (La) og tre-aspekt varselsignaler (visnings for "langsom fart å bli forventet" mulig) ble innført. Måten signalene er satt opp på er blitt endret på Buir stasjon.

Ulykkeslokomotivet 01 034, som bare var rundt to år gammelt, ble reparert og var i drift til 1964.

Etter nesten et år ble D23-motorføreren og den ansvarlige medarbeideren på Düren stasjon prøvd sommeren 1930. Togføreren ble frikjent, stasjonsmedarbeideren ble dømt til 6 måneders fengsel på prøve. Gitt alvorlighetsgraden av ulykken og rettspraksis på den tiden, var dette en forholdsvis mild dom.

litteratur

  • Hans-Joachim Ritzau: Skyggen av jernbanehistorien - katastrofer av de tyske jernbanene . 1993. ISBN 3-921304-86-5 .

weblenker

Individuelle bevis

  1. ↑ Se bildet til venstre til venstre her : Det er et slikt fjernt signal foran signalboksen.
  2. ↑ damplokomotiv 01 034. Albert Gieseler, åpnet 5. april 2019 .
  3. ^ Rapport i Kölner Stadtanzeiger fra 29. august 2009.

Koordinater: 50 ° 51 '40  , 7' N , 6 ° 34 '17'  E