Jernbaneloven (Sveits)

Den sveitsiske jernbaneloven av 20. desember 1957 ( EBG ) ( SR 742.101), som trådte i kraft 1. juli 1958, regulerer alle viktige aspekter av det offentlige jernbanenettet i Sveits og regulerer også riktig finansiering av offentlig transport frem til 2009. I Sveits blir alle trikker også sett på som jernbane. Den føderale loven er kontinuerlig utviklet, og bare noen få artikler er fra den første versjonen av 20. desember 1957. Den første delen av den såkalte Railway Reform 2 trådte i kraft 1. januar 2010, den andre delen 1. juli, 2013. Am 21. juni 2013 vedtok nasjonalrådet og statsrådet lovforslaget om finansiering og utvidelse av jernbaneinfrastrukturen (FABI), tilsvarende endringer i jernbaneloven trådte i kraft 1. januar 2016.

Prinsipper

Den føderale grunnloven sier i artikkel 87 at lovgivningen om jernbaneføderal ting. Dette betyr først og fremst at den føderale regjeringen tar det fulle ansvaret for jernbanesaker, slik at kantonene ikke har noen reguleringsmakt overhodet. Og for det andre, lovgiveren får friheten da han vil regulere jernbanefeltet.

Da loven ble vedtatt, var grunnordren at hver jernbane som ble brukt til offentlig transport av mennesker eller varer, krevde en føderal lisens. Dette skulle ikke gjelde for Swiss Federal Railways, som ble organisert som en del av den føderale administrasjonen som en såkalt regjeringen drift og hvis eksistens og organisering ble regulert i en egen lov.

Med jernbanereformen som trådte i kraft 1. januar 1999, var grunnordenen i det vesentlige tilpasset EUs, som fastsatt i direktiv 91/440. Den tidligere obligatoriske oppgaven mellom togtrafikk og infrastrukturoperasjoner er fjernet. Gjennom nettilgang har alle andre jernbaneselskaper den grunnleggende retten til å bruke infrastrukturen også. En lisens krever nå bare infrastrukturen, hvis den er offentlig, samt vanlig og kommersiell persontransport, som ikke lenger er gjenstand for jernbaneloven. Annen jernbanetrafikk, særlig godstrafikk og sporadiske nostalgiske reiser, er gratis, bortsett fra kravet om nettilgangstillatelse.

Planlegging godkjenning

Hvert nytt eller modifisert jernbanesystem krever føderal planlegging. I motsetning til annen bygningslov i Sveits, som er regulert av kantonene, er den føderale administrasjonen ansvarlig for jernbanene. Den betydelige utvidelsen av det sveitsiske jernbanenettet (Bahn 2000, NEAT) samt de stadig økende kravene, miljøvern, støybeskyttelse osv. Krevde en betydelig revisjon av lov om godkjenning av planen. Det finnes i fjerde del av loven.

Prosedyren for godkjenning av planer i henhold til jernbaneloven gjelder også for trolleybussystemer , og med mindre taubaneloven inneholder avvikende bestemmelser, også for taubanesystemer.

Finansieringsregler

Da loven ble vedtatt, ble investeringsstøtte (art. 56) og bistand ved underskuddsdrift (art. 58) gitt basert på den gamle loven om privat jernbanestøtte. I tillegg gjorde en spesiell artikkel det mulig å gi investeringsstøtte til konvertering fra jernbane til veitransport (art. 57). I tillegg var det en såkalt kompensasjon for offentlige tjenestetjenester (art. 49 ff), som imidlertid var langt mindre viktig med tanke på beløpet enn underskuddsdekningen, og den såkalte tarifftilnærmingen, som ble regulert i et spesielt føderalt dekret og hadde som mål å redusere de private jernbanetakstene til SBB- tariffene til «tilnærmet».

Med 1995-revisjonen ble finansieringen betydelig ombygd og standardisert for alle transportmidler (taubaner, skip, busser). I stedet for underskuddsdekning, kompensasjon og tollkonvergens skjedde kompensasjonen av de planlagte avdekkede kostnadene i henhold til divisjon fra 1. januar 1996. Investeringsbidragene ble beholdt, men gradvis begrenset til infrastrukturfinansiering.

Med den nye lovrevisjonen 1. januar 2010 var finansieringsreglene i loven begrenset til jernbaneinfrastrukturen. Finansieringen av kollektivtransport var inkludert i en nydesignet persontransportlov . Imidlertid var det fortsatt forskjellige finansieringsregler for SBB og private jernbaner, ved at kantonene måtte samfinansiere de private jernbanene.

1. januar 2016 trådte en ny lovendring i kraft. Finansieringen av vedlikeholdet av stoffet og utvidelsen av jernbaneinfrastrukturen ble lagt til felles grunnlag med FABI. Siden da har alle investeringer og betalinger for infrastrukturen blitt finansiert fra Railway Infrastructure Fund (BIF). Kantonene samfinansierer infrastrukturen indirekte ved å gi et fast bidrag til BIF hvert år. Innskudd og uttak fra fondet er regulert i en egen lov, den føderale loven om fond for finansiering av jernbaneinfrastruktur (lov om jernbaneinfrastrukturfond, BIFG)

weblenker

Individuelle bevis

  1. ^ AS 2009 5597
  2. ^ AS 2012 5619
  3. ^ Oppføringer i det sveitsiske parlamentets forretningsdatabase
  4. ↑ Kronologi i systematisk juridisk samling av føderal lov
  5. ↑ Passasjertransportloven
  6. ↑ Artikkel 11 i trolleybussloven
  7. ↑ Artikkel 16 i taubaneloven; for de spesifikke bestemmelsene, se artikkel 9–15 i denne loven