Donauuferbahn (Wachau)

Krems på Donau - Mauthausen
Wachaubahn regional sprinter av NÖVOG nær Weißenkirchen
Rutenummer (ÖBB) :	172 01
Kursbokrute (ÖBB) :	133 (St. Valentin - St. Nikola-Struden) 811 (Krems ad Donau - Emmersdorf ad Donau)
Rute lengde:	107.950 km
Måler :	1435 mm ( standardmåler )
Ruteklasse :	C4 (Krems - Spitz) B2 (Spitz - Grein Bad Kreuzen) C4 (Grein Bad Kreuzen - Mauthausen) D4 (Mauthausen - St. Valentin)
Maksimal stigning :	22  ‰
Minimum radius :	173 moh
Legende fra Absdorf-Hippersdorf ( Kremser-grenen til Franz-Josefs-Bahn ) 0,000 Krems ved Donau 196  moh EN. til Herzogenburg og Sankt Pölten (Western Railway) 1.580 Krems Campus Art Mile 1,928 Goldberg Tunnel (569 m) 2.580 Steiner Tunnel (206 m) 3.019 Stein - Mautern 4.209 Rothenhof-tunnelen (77 m) 5.130 Unterloiben 6.810 Dürnstein- Oberloiben 6,971 Schlossbergtunnelen (569 m) 7.609 Dürnsteintunnel (121 m) 12,333 Weißenkirchen i Wachau 14.475 Wösendorf - Joching 16 387 Sankt Michaeler Tunnel (77 m) 18.056 Spitz an der Donau togkontrollstasjon 205  moh EN. 18.903 Spiss tunnel (100 m) 19.2 Secret Annex (forlatt 2. september 1947) 19 587 Teufelsmauer-tunnel (12 m) 20.954 Schwallenbach 23.400 Willendorf i Wachau 26,088 Aggsbach Market 30.993 Grimring 34,050 Emmersdorf på Donau 238  moh EN. 35.2 Melk taxi ferge (forlatt 15. desember 1974) 37.415 Sankt Georgener Tunnel (57 m) 37,984 Weitenegger-tunnelen (159 m) 38,288 Weitenegg (PV til 4. oktober 2009, reaktivert for byggetog i 2019) ca. 38,7 Begynnelsen på fjernet seksjon 40.106 Lehen - Ebersdorf (PV til 4. oktober 2009) 43.206 Klein-Pöchlarner-tunnelen (209 m) 43.921 Klein-Pöchlarn (PV til 4. oktober 2009) 48,412 Marbach - Maria Taferl (PV til 4. oktober 2009) 48,696 Schallmarbacher-tunnelen (156 m) 48,963 Marbach-tunnelen (202 m) 49,289 Trausinger Tunnel (34 m) 52.481 Loja 54,965 Persenbeug (PV til 4. oktober 2009) 230  moh EN. 55,671 Persenbeuger-tunnelen (345 m) 56.4 Persenbeug Dam (forlatt 1. juni 1958) 59.300 Slutten på den fjernede delen 60,171 Weins - Isperdorf (PV til 4. oktober 2009) Ysper Nedre Østerrike / Øvre Østerrike 65.230 Hirschenau - Nöchling (PV til 4. oktober 2009) 67,650 Liten Sarmingstein-tunnel (41 m) 68.112 Sarmingstein (til 14. desember 2019) 243  moh EN. 68.413 Great Sarmingstein Tunnel (143 m) 70,866 Sankt Nikola - Struden 252  moh EN. 71.170 Dürnbach-viadukten 72.910 Giessenbach-viadukten 74 300 Greiner-tunnelen (30 m) 75,152 Greinerbach viadukt (68 m) 75.487 Grein by 77.056 30.894 Grein - Bad Kreuzen togkontrollstasjon 27.239 27.262 Feilprofil (−23 m) 25.945 Dornach 231  moh EN. 23.260 Saxen Klambach 20.000 Baumgartenberg 235  moh EN. 15.943 Arbing 243  moh EN. 12 599 Auhof (stengt 1. juni 1995) 10.934 Perg skole sentrum 9.817 Perg 245  moh EN. 7.481 Koblingsledning VÖR 6.532 Aisthofen 6.093 Kamig jernbane ytterkledning 4.820 Schwertberg 250  moh EN. 3.466 Hödlmayr forbindelsesbane 0,610 Waldner koblingsbane fra České Budějovice (tidligere KEB ) 0,000 Mauthausen til St. Valentin (tidligere KEB ) sesongbasert ekskursjonstrafikk gjennom NÖVOG vanlig persontrafikk gjennom ÖBB-PV

Den Donauuferbahn er en jernbanelinje i Østerrike og går fra Sankt Valentin til Krems , for det meste langs Donau .

Avsnittet mellom Krems og Emmersdorf an der Donau går gjennom Wachau, og derfor kalles Donauuferbahn i dette området også Wachau Railway eller Wachau Railway og er en del av Wachau World Heritage Region som et kulturminne .

historie

En jernbanelinje som førte vestover fra Wien, skulle opprinnelig dirigeres i stor grad langs Donau, fra Stockerau på venstre side av Donau via Krems, Spitz, Perg til Linz, men de aktuelle planene ble forkastet. Til slutt ble en rute gjennom Vienna Woods implementert i form av keiserinne Elisabeth-jernbanen, som åpnet i 1858 (i dag Western Railway ). Strekningen fra Sankt Valentin til Mauthausen Donauuferbahn var 1872-1956 en del av Sankt Valentin ifølge Gaisberg Vartberg og fortsetter til Freistadt og Budweis ledende Summerauer-spor som de første årene etter byggingen til rutenettet til keiserinne tilhørte Elisabeth Railway.

3. april 1897 ble konsesjonen for Mauthausen - Grein lokale jernbane gitt, og 4. juli 1898 ble den åpnet. Jernbanelinjen til Krems ble utvidet de neste årene. Den ble åpnet for offentlig transport i 1909. Via forbindelsen til Absdorf-Hippersdorf til Kaiser-Franz-Josefs-Bahn , etablert i 1872 , hadde Donauuferbahn en forbindelse til Wien til Franz-Josefs-Bahnhof . Under byggearbeidene 7. august 1908 ble det funnet en steinalderfigur, kjent som Venus von Willendorf , nær Willendorf .

I 1930 ble de lokale jernbanene Mauthausen - Grein og Krems - Grein nasjonalisert og i 1939 innlemmet i Deutsche Reichsbahn . Etter andre verdenskrig ble de østerrikske føderale jernbanene , som tilhører staten Østerrike, eierne av jernbanelinjen.

Utviklingen siden 2000

Mens enkelte seksjoner sjelden ble brukt eller ikke kjørt i det hele tatt, økte antall passasjerer fra Grein i vest og i nærheten av Krems på begynnelsen av det 21. århundre. Med Ennsdorf- sløyfen ble det opprettet en direkte forbindelse fra Donau Bank Railway fra Mauthausen til Enns i 2005 . Dette forkorte reisetiden til Linz og gjorde skiftende tog i Sankt Valentin overflødig.

Etter jubileet ”100 år av Wachau-jernbanen” vekket ingen interesse fra ÖBB, kommuner og andre offisielle organisasjoner, organiserte et privat initiativ et jubileumstilbud som inkluderte hele ruten fra Grein til Krems i et helårsprogram. Målet var ikke bare å henvende seg til de besøkende på de respektive arrangementstedene, men også å gjøre innbyggerne kjent med jernbanens historie langs ruten. I tillegg kom artikler i en regional gratisavis. Ytterligere artikler i spesialmagasiner så vel som nasjonale og lokale medier, inkludert ORF , sørget for at temaene var til stede gjennom året.

For hovedutstillingen, som åpnet 17. april 2009, ble Spitz og dets maritime museum vunnet. Neste spesialutstilling ble åpnet i mai i Greiner City Museum; Weissenkirchen fulgte i juni med utstillingen Landskap rundt 1900 i Wachau . Ytterligere temaer ble presentert i en vogn i Stein-Förthof med deltakelse fra det nedre østerrikske militærhistoriske foreningen, spesielt det militære aspektet og det nåværende fjellfallet nær Dürnstein. Det var andre utstillinger i Klein-Pöchlarn og Persenbeug. Arrangementer som "Memorial Day", et spesialforedrag på HTL Krems og et seminar ved Donau University Krems om gjenopplivning av forlatte eller forlatte jernbanelinjer med konstruksjonsobjekter i inn- og utland fulgte utstillingene.

Jubileumsåret ble avsluttet med et festlig symposium 4. desember 2009 på den minste og yngste togstasjonen på den 77 km lange ruten. Nøyaktig 100 år etter at det første rutetoget kjørte, fant festival-symposiet "100 Years of the Wachau Railway" sted ved Donau-universitetet Krems. I tillegg til representanter for statspolitikk og eksperter fra områdene trafikk og arealplanlegging, ble eksperter fra Wachau-regionen og dens spesielle trekk invitert som talere.

Fram til 2009 ble Donauuferbahn brukt om sommeren av de to turistopplevelsestogene "Wachau" og "Strudengau", som var de siste gjenværende togene på hele ruten og de eneste persontogene på ruten mellom Emmersdorf an der Donau og Sarmingstein .

I januar 2010 bestemte staten Niederösterreich seg for å overta den nedre østerrikske delen av Donau Bank Railway fra ÖBB sammen med noen andre (delvis allerede stengte) jernbanelinjer. En videreføring av togtrafikken var imidlertid ikke ment. Planlagt trafikk ble avviklet for rutetabellen 12. desember 2010 på hele ruten og erstattet av busser, og en 34 km lang del av Donau-banebanen mellom Krems og Emmersdorf vil bli beholdt for turisme og nostalgi-trafikk.

I september 2010 oppstod en partipolitisk kontrovers over et kjøpstilbud som ble gitt til staten Niederösterreich, inkludert vedlikehold og modernisering av jernbanen i Nedre og Øvre Østerrike.

Passasjertrafikk (PV) mellom St. Nikola-Struden og Sarmingstein ble avviklet med rutetabellen 15. desember 2019.

I 2019 ble seksjonen Emmersdorf-Weitenegg reaktivert for alle togreiser.

25. juli 2021 kolliderte et tog med steinsprut fra et steinfall på sporet foran Emmersdorf .

Strukturer av Donauuferbahn

Justeringen ble utført over høyvannsmerkene fra 1889. Jernbanen lå derfor gjennomgående høyere enn parallellveien, og var derfor også flomsikker enn veien. Bemerkelsesverdige tekniske konstruksjoner ble bygget, og i løpet av konstruksjonen måtte mer enn 1,6 millioner kubikkmeter berg flyttes, hovedsakelig ved sprengning. 18 tunneler og 14 store broer ble bygget over sidedaler av Donau-bifloder. De mange steinbygningene ble supplert med jernkonstruksjoner.

I nærheten av Spitz ble den eneste 12,43 meter lange Teufelsmauertunnel bygget, den korteste jernbanetunnelen til ÖBB .

For første gang i historien om jernbanekonstruksjon var monumentvern og landskapsvern faktorer som var like vektet sammen med materielle interesser. Der det var mulig ble det lagt vekt på å bevare de historiske sentrumene. Arkitekten og maleren Rudolf Pichler deltok i alle byggeforhandlinger på vegne av erkehertug Franz Ferdinand . For å beskytte miljøet ble det gjort en oversikt over forholdene før og etter byggingen av jernbanen. Miljøvennlige tiltak for rutingen ble illustrert med ros, den uunngåelige ødeleggelsen av atmosfæriske hjørner og pittoreske gårdsrom beklaget og dekket med fotografier. Allerede i 1906 ble prosjektet vist på den internasjonale transportutstillingen i Milano ved siden av Mariazell-jernbanen som en banebrytende prestasjon innen østerriksk ingeniørfag.

I 1998 ble jernbanelinjen mellom Emmersdorf og Krems satt under beskyttelse som et kulturminne. Det er også en del av Wachau- kulturlandskapet , som ble lagt til UNESCOs verdensarvliste i 2000 .

Jernbanestasjoner og stopp

• Krems an der Donau stasjon
• Persenbeug stasjon: Stasjonen, som har eksistert siden linjen åpnet i 1909, ble stengt i 2000 og ble bare brukt som stopp til Donau-banelinjen mellom Sarmingstein og Spitz ble endelig stengt 4. oktober 2009. Tidligere år ble stasjonen besøkt av opptil ti persontog og opptil fire godstog per dag. Persenbeug var også stedet for Krems ruteledelse, som inkluderte jernbanemestere, banemestere, ekspeditører, rutevandrere og jernbanevedlikeholdsoffiserer (overbygning). Seksti jernbanetjenestemenn og to ikke-fast ansatte var ansatt på Persenbeug stasjon. Allerede før stasjonen ble stengt, ble vedlikeholdet av overbygningen flyttet til en annen stasjon og varebutikken ble stengt.
• Campus Krems - Kunstmeile Krems er navnet på den yngste stoppen på Donau- banken , som åpnet i 2002.

broer

Syvbuet viadukt over Gießenbach nær Grein, oppført som et historisk monument siden 2012

• Ysperdorf , på 32 meter den lengste broen på Donau Bank Railway , som ble bygget som en jernkonstruksjon.

Viadukter

• Emmersdorf (viadukt med åtte buer over dalen kuttet av Emmersdorf, landemerke for stedet)
• Granz (viadukt med seks buer; var stengt bortsett fra veipassasjen)
• Grein (viadukt med syv buer over Gießenbach ved inngangen til Stillensteinklamm , høyeste overfartsvei mellom Sankt Valentin og Wien)

Høsten 2012 ble seks av viaduktene til Donau-banens jernbane mellom Grein og St. Nikola an der Donau, bygget på begynnelsen av 1900-tallet, satt under monumentbeskyttelse. De er sjeldne bevis på konstruksjon og utforming av broer og er av særlig historisk og kulturell betydning for begge steder.

tunnel

I løpet av Donauuferbahn ble det bygget 18 tunneler med en total lengde på 3 106,19 meter mellom Mauthausen og Krems:

Østportalen til Schlossbergtunnelen med en minneplate.

• Greiner tunnel, 30 meter
• Stor Sarmingstein-tunnel, 142,80 meter
• Liten Sarmingstein-tunnel, 40,75 meter
• Persenbeugertunnel, 344,73 meter
• Trausinger Tunnel, 34,30 meter
• Marbach-tunnel, 201,80 meter
• Schallmarbacher-tunnelen, 156 meter
• Klein Pöchlarner-tunnelen, 209 meter
• Weitenegger Tunnel, 159,30 meter
• St. Georgen-tunnelen, 56,55 meter
• Teufelsmauertunnel, 12,43 meter
• Spiss tunnel, 99,63 meter
• St. Michael-tunnelen, 77,31 meter
• Dürnsteintunnel, 120,70 meter
• Schlossberg-tunnelen, 568,89 meter
• Rothenhof-tunnelen, 76,70 meter
• Steiner Tunnel, 206,30 meter
• Goldberg Tunnel, 569 meter

Ruteutsnitt

Enns til Mauthausen

Loop Ennsdorf

Siden 12. desember 2005 har Ennsdorf-sløyfen vært en forbindelse fra Mauthausen til Ennsdorf eller Enns, en annen forbindelse mellom Donauuferbahn og Westbahn. Dette gjorde at reisetiden fra togstasjonene i Perg-distriktet ble redusert betydelig. I tillegg ble Park & ​​Ride-anlegg bygget i Perg-distriktet.

Tiltakene er en del av Perg regionale transportkonsept. Blant annet ble det kjøpt inn togsett for Donau-strandlinjen i Perg-distriktet og forbindelsen til Linz og det ble satt opp en timetjeneste som økes til halvtime i løpet av rushtid. Togforbindelsene som opprinnelig ble satt opp mellom Sarmingstein og Linz, har bare eksistert så langt som St. Nikola-Struden siden 2009. En transporttjenestekontrakt mellom Øvre Østerrike og ÖBB garanterer finansieringen frem til 2017.

Mauthausen til Grein (Machlandbahn)

Del over 200 kroner i Mauthausen-Grein lokalbane fra 1. november 1897

Desiro i Mauthausen

Planleggingen av Machland-jernbanen fra Mauthausen til Grein startet allerede i 1888, og i slutten av januar 1889 ble den fullførte ruterevisjonen kunngjort for den planlagte ruten.

3. april 1897 ble lisensen utstedt til Karl Berger (eiendomseier, Schwertberg), Leopold Heindl (borgermester og medlem av delstatsparlamentet, Mauthausen) og Alfred Heinzel (notarius, Perg). Byggingen startet i mai 1897 og ble åpnet 3. juli 1898. Linjen var opprinnelig ment å være utstyrt med en maksimal hastighet på 25 kilometer i timen. Byggingen av jernbanen begynte i Perg, med stasjonsbygningen som den første som ble reist. Omtrent 600 arbeidere, alle italienere, var ansatt i byggingen av jernbanen.

Standardmåleren, 30,9 kilometer lang lokalbane, hadde opprinnelig stasjoner i Schwertberg, Perg, Arbing, Saxen og Grein, samt stopp i Aisthofen, Auhof og Dornach og hadde en gradient på ikke mer enn ti promille. Fra 4. juli 1898 kjørte tre tog daglig mellom Mauthausen og Grein. Fram til 1909 var jernbanen underlagt Statens jernbanedirektorat Linz.

Donauuferbahn nyter et økende antall passasjerer på denne delen av ruten. Bruk av moderne togsett, bygging av Ennsdorf-sløyfen, modernisering av stasjonene og stoppestedene, og økningen i antall togforbindelser til det sentrale området har bidratt til en større attraktivitet.

Ved hjelp av provinsen Øvre Østerrike ble spor og punkter suksessivt fornøyd i den øvre østerrikske delen mellom Mauthausen og Sarmingstein, og stasjonene gjorde barrierefrie og sikkerhetstiltak forbedret. Investeringsvolumet utgjorde € 23 millioner, i 2010 ble jernbanestasjonene i Arbing, St. Nikola an der Donau og Grein-Stadt modernisert, i 2011 fulgte togstasjonene Grein-Bad Kreuzen og Saxen og i 2012 Mauthausen og Perg. arbeidet vil bli utført med et Park & ​​Ride-system for 40 biler og 50 sykkel- og mopedparkeringsplasser i Perg ferdig i 2013.

Grein til Krems

Togbil med 5146 på viadukten i St. Nikola. (1987)

Lokalt jernbaneprosjekt Krems - Grein mottok en forhåndslisens i 1898, og etter at finansieringsproblemer var løst, fikk lisensen til linjen i 1905. Ulike forbindelsesalternativer, inkludert en planlagt utvidelse av Schwarzenau - Zwettl - Martinsberg lokalbane til Donau, samt tannhjulbane til Maria Taferl og til Jauerling , ble ikke implementert. 2. desember 1909 begynte den 77,06 kilometer lange lokale jernbanen å operere. I Krems var det en forbindelse til Franz-Josefs-Bahn .

Ruten langs Donau gjennom landskapene Strudengau , Nibelungengau og Wachau fører gjennom 18 tunneler og over 14 broer. Jernbanelinjen ble bygget for å være egnet for flom i en avstand på 200 til 1000 meter fra Donau og var det eneste transportmidlet som også kunne brukes under flomkatastrofene som skjedde flere ganger . En annen fordel med denne jernbanelinjen var togkontrolloperasjonen , som gjorde det mulig for bare en enkelt utsender å kunne koordinere operasjoner på hele ruten fra sin beliggenhet i Spitz jernbanestasjon. Jernbanen klarer seg uten signaler og sammenkoblinger. Ved å bruke reservebrytere setter det avgående toget selve bryterne som beveger seg tilbake til grunnposisjonen etter å ha passert toget.

Tilstanden til ruteinfrastrukturen i strekningen mellom Grein eller Sarmingstein og Spitz utgjorde et problem i mange år med mange langsomme seksjoner fordi togene bare fikk kjøre 20 til 30 kilometer i timen. Dette førte til en økning i reisetid for eventyrtogene med rundt 30 minutter. Denne strekningen har derfor ikke blitt brukt siden slutten av 2009, til tross for bekymringene fra regionale politikere og turistnæringen. Det siste rutetoget mellom Sarmingstein og Emmersdorf kjørte 4. oktober 2009. Med rutetabellen 15. desember 2019 ble alle togtjenester mellom Sarmingstein og St. Nikola-Struden suspendert. Donauuferbahn til St. Nikola-Struden vil bli elektrifisert innen 2030.

I april 2011 ble ruten øst for Sarmingstein ved den lille Sarmingsteintunnelen nær den øvre østerrikske-nedre østerrikske grensen avbrutt av et oppslagstavle fordi noen få meter senere er overbygningen så øde at det ikke lenger er mulig å kjøre trygt. Innsatsen til et ikke-partisk initiativ for å opprettholde Donau-banelinjen har hittil mislyktes. Kostnadene for rehabilitering av seksjonen vil utgjøre fire millioner euro, hvor det skal utarbeides et konsept for bruk av EU-midler til revitalisering av Donau-fyllingen. Disse investeringene er først og fremst nødvendige for overbygningen, som har blitt neglisjert i mange år, på noen seksjoner (f.eks. Loja-Weins-Isperdorf). Imidlertid er infrastrukturen mellom Loja og Emmersdorf i god stand og kan kjøres kontinuerlig i 40 km / t.

I mai 2013 ble godstrafikken i den om lag 8 km lange seksjonen Sarmingstein / Øvre Østerrike - Weins-Isperdorf / Nedre Østerrike gjenopptatt, og det ble også investert i den aktuelle stasjonen. Siden da har Rail Cargo Austria kjørt flere par godstog per uke for tømmertransport for et skogbruk.

Wachau jernbane

På strekningen mellom Krems an der Donau og Emmersdorf an der Donau kalles Donauuferbahn også Wachau Railway eller Wachau Railway . Jernbanelinjen ble åpnet i 1909.

Fra mai 2006 ble linjen mellom Spitz og Aggsbach Markt stengt fordi ifølge ØBB steinbruddet til Spitz utgjorde en for stor risiko for togtrafikken. Det ble hørt stemmer om at dette bare tjente som påskudd om ikke å måtte kjøre flere tog på underskuddsruten, spesielt når blokken for et godstog midlertidig ble løftet på grunn av et byggeplass på Donau-banelinjen nær Mauthausen. Etter at ÖBB og delstaten Niederösterreich hadde blitt enige om å dele kostnadene, ble steinbruddet renovert, og Wachau-jernbanen klarte å gjenoppta trafikken i mai 2007.

• 

  Regionaltog med lokomotivserie 2143 i Spitz an der Donau (1988)

• 

  Aggsbach Market (2004)

• 

  Stein-Mautern jernbanestasjon (2007)

• 

  Wiesel lokomotiv på Emmersdorf stasjon (2012)

7. september 2007 måtte linjen ved steinbruddet i Spitz stenges igjen etter kraftig nedbør (geologisk rapport) og en erstatning for jernbanetjeneste ble satt opp. Ufylt bergart ble fjernet i vintermånedene. Etter tøffe forhandlinger med ansvarlige myndigheter og ÖBB ble den gjenopptatt 1. mai 2008. Togene kjørte regelmessig mellom Krems an der Donau stasjon og Spitz eller Emmersdorf i Wachau frem til 2009, men mye mer om sommeren Togene enn gikk om vinteren.

Rutetabellen for 2009 forverret ytterligere: reisetiden mellom Krems og Spitz ble utvidet med opptil 18 minutter for noen tog, og den attraktive rutetjenesten var ikke lenger bærekraftig på grunn av dårlig sporinfrastruktur. 8. juli 2009 ble strekningen mellom Dürnstein og Spitz an der Donau stengt igjen på grunn av et steinfall på grunn av høyt nedbør . Skiftetjenesten som senere ble satt opp mellom Dürnstein-Oberloiben-stasjonene (delvis også Krems an der Donau) og Spitz an der Donau ble kansellert 14. desember 2009, og jernbanedriften ble gjenopptatt.

Seksjonen fra Krems til Emmersdorf har blitt videreført som et sesongbasert turistselskap siden åpningen 16. april 2011 av NÖVOG og under ledelse av Wiener Lokalbahnen . For dette formålet ble et togsett redesignet i graffiti-design. Det går nå tre par tog hver dag i sommerhelgene. Siden en flom av Donau i januar 2011, da bussforbindelsene mislyktes, har staten Nedre Østerrike vurdert å bruke toget som et erstatningsmiddel for transport dersom bussforbindelsene mislykkes.

Kritikere frykter at suspensjonen også vil resultere i tap av Wachau UNESCOs verdensarvliste , der jernbanen er en integrert del. I juni 2011 skjedde det steinsprang igjen de samme stedene som i 2009, som også rev en gravemaskin som fremdeles var opptatt med å sikre arbeid ned i dypet, slik at jernbanen måtte stenges igjen i en uke.

Kjøretøyene, en ÖBB 2043 med Schlieren-bil , fikk et nytt fargevalg i gull og grått i 2012.

I februar 2013 ble det langvarige oppussings- og sikkerhetsarbeidet på grunn av steinsprang langs jernbanen nær Dürnstein, som gjentatte ganger førte til stengingen og også påvirket Donau Straße , fullført.

I første kvartal 2016 kjøpte Niederösterreichische Verkehrsorganisationsgesellschaft (NÖVOG) fem brukte biler fra RegioSprinter- serien fra den tyske Vogtlandbahn . De første testkjøringene fant sted i mars 2016.

I juni 2017 ble beslutningen om å stenge infrastrukturen mellom Weins-Isperdorf og Emmersdorf gitt. Dette viser at jernbanesystemene må demonteres innen 2019 og alle tunneler må være vegger. Den tidligere kontinuerlige jernbaneforbindelsen St. Valentin - Krems er permanent avbrutt. Deler av befolkningen kjempet mot rivingen av jernbanen og grunnla borgerinitiativet "Save the Donube Bank Railway". Hun holdt samtaler med potensielle partnere og kunder for å starte godstrafikk i den berørte delen og derved forhindre riving. En online petisjon ble også lansert, som ble signert av rundt 2700 mennesker. Men innsatsen mislyktes. I mellomtiden har det allerede vært samtaler mellom NÖVOG og interesserte parter for landet som nå blir tilgjengelig.

Rivningsarbeidet startet i slutten av mai 2018 øst for Weins-Isperdorf. Rivingen av 16 km banestruktur koster 1,6 millioner euro - ifølge NÖVOG ville oppussing av den berørte delen ha kostet minst 25 millioner euro.

På nasjonal helligdag, 26 oktober 2018, et sett av rundt 50 utflukt gjester på Wachau Banen kolliderte med en bil på en åpen planovergang mellom Weissenkirchen in der Wachau og Dürnstein . Bilen ble dratt med i rundt 50 meter, passasjeren døde på ulykkesstedet til tross for rask førstehjelp, og føreren, alvorlig skadet, måtte føres til ulykkessykehuset i St. Pölten i helikopter. Togføreren og de reisende på Wachau-jernbanen var uskadd.

Ulykker

Se: Liste over jernbaneulykker i Østerrike

1997 2 regionale tog kolliderte nær Arbing - 94 skadet.

2002 møtte på en blind kurve ved Ebersdorf et godstog og et arbeidstog med vogn sammen, døde i de fire arbeiderne.

litteratur

• Peter Wegenstein, Heinz Albrecht (foto): Toget gjennom Wachau. Dette bindet dekker ruten Absdorf-Hippersdorf - St. Valentin . Bahn im Bild, bind 85, ZDB -ID 52827-4 . Pospischil, Wien 1992.
• Jernbaneatlas Østerrike . Verlag Schweers + Wall, Köln 2005, ISBN 3-89494-128-6 .
• Christian Leitner og Leopold Riegler (eiere og redaktører): 100 år av Donau Valley Railway (Strudengaubahn), Grein Bad Kreuzen til Hirschen-Nöchling selvutgitt, Grein 2010, 36 S med mange bilder, PDF
• Josef Wichner: En tur på den nye Donauuferbahn fra Weitenegg til Grein . I: Niederösterreichische Volks-Bildungs-Blätter. Generelt ikke relevant Volksbildungsverein (red.), Bind 25, nr. 327, januar 1910. s. 7–9.

Individuelle bevis

1. ↑ Dieter Geerkens, Austrian Railways ' Securities , Vol. 1, bahnmedien.at, Wien 2009, s. 144
2. ↑ Transport. Tvist om overtakelse av grenlinjene . I: noe.orf.at , 13. september 2010, åpnet 13. september 2010.
3. ↑ Politikk. SPÖ presser på for å bevare Donauuferbahn ... Schützenhilfe fra Øvre Østerrike . I: noe.orf.at , 13. september 2010, åpnet 13. september 2010.
4. ↑ ÖBB Øvre Østerrike 2019/2020
5. ↑ Trafikkbelastning på grunn av togoppheng. Hentet 3. september 2020 . 
6. ↑ Sightings 2020. Tilgang 3. september 2020 . 
7. ↑ Wachau-jernbane krasjer etter et steinfall i orden kl. 25. juli 2021, åpnet 25. juli 2021.
8. ↑ Günther Dinhobl, Bernd Kreuzer: Reiser i Niederösterreich - trafikk i landet rundt Wien , i: Peter Melichar , Ernst Langthaler , Stefan Eminger (redaktør), Niederösterreich i det 20. århundre, Volume 2, business, S 52 Donauuferbahn
9. ↑ Landskapsvern og bevaring av monument
10. ^ Wachau rundt 1900: Fotografier av landskapsfotografen Konrad Heller , åpnet 8. mai 2010.
11. ↑ "Hvis du vil ha toget, må du også tåle røyken ..." , artikkel fra Federal Monuments Office, åpnet 7. februar 2010
12. ↑ Gerhard Strohmeier: Perception of Landscapes: Identities and Backdrops , i: Oliver Kühschelm , Ernst Langthaler, Stefan Eminger (redaktør), Niederösterreich in the 20th Century, Volume 3 Culture, Vienna 2008, S 207ff, keyword Donauuferbahn
13. ↑ 100 år med Donauuferbahn i Persenbeug (PDF; 6,7 MB)
14. ↑ Stephanie Schmidt: Gentle Mobility - The Discovery of Slowness - Med Wachau Railway, som bukter seg langs de naturskjønne og kulturelt attraktive Donau-terrassene, åpnes regionen på en skånsom måte - da som nå , i: Upgrade, magasinet for kunnskap og videreutdanning av Donau University Krems, utgave 2/2010, s. 28ff.
15. ↑ Monumentbeskyttelse for jernbaneviadukter inkludert bildegalleri med 23 bilder
16. ^ Jernbanetunneler
17. ^ Lokaltog Mauthausen-Grein. I:  Die Presse , 30. januar 1889, s. 6, øverst til venstre (online på ANNO ).Mal: ANNO / Vedlikehold / apr
18. ↑ 100 år av Machlandbahn, på: Nettsted www.pergmuseum.at des Heimatverein Perg
19. ↑ RGBl. 1897/94 .
20. ^ Åpning av Mauthausen - Grein lokaltog. I:  Tages-Post , 5. juli 1898, s. 3, midt til høyre. (Online på ANNO ).Mal: ANNO / Vedlikehold / tpt
21. ↑ Gerhard Pilz: Utviklingen av trafikksystemet . I: Ernst Grüll: Heimatbuch der Stadt Perg 2009 . Heimatverein Perg, Perg 2009, ISBN 978-3-902598-90-5 , s. 445 ff.
22. ↑ Tips District Perg, 43. uke 2012, s.4.
23. ↑ Bezirksrundschau Perg, nr. 43 fra 24./25. Oktober 2012 s 4
24. ↑ RGBl. 1905/190 .
25. ↑ Lokal jernbane Krems - Grein. I:  Linzer Volksblatt , nr. 131/1905 (XXXVII. År), 8. juni 1905, s. 2 f. (Online på ANNO ). Mal: ANNO / Vedlikehold / lvb.
26. ↑ Stephanie Schmidt: Skånsom mobilitet - Oppdagelsen av treghet - Med Wachau-jernbanen, som bukter seg langs de naturskjønne og kulturelt attraktive Donau-terrassene, åpnes regionen på en skånsom måte - da som nå. I: Upgrade, magasinet for kunnskap og videreutdanning av Donau University Krems. Utgave 2/2010, s. 30–31.
27. ↑ Perger Tourism treffer hardt for en fast jernbaneforbindelse til Wachau . I: www.nachrichten.at , august 2009, åpnet 13. september 2010.
28. ↑ Almtalbahn, Mühlkreisbahn og Hausruckbahn fortsette å kjøre. I: liferadio.at. 8. oktober 2018, åpnet 28. desember 2018 . 
29. ↑ 600 millioner for skinnen: Alle grenlinjer er bevart. I: nachrichten.at. 2. juli 2019, åpnet 2. juli 2019 . 
30. ↑ Donauuferbahn - stenging fra Sarmingstein til Wachau. I: Tips Perg. 15. uke 2011, s. 28.
31. ↑ Revitalisering av Donauuferbahn som et mål. I: BezirksRundschau Perg. Nr. 15 av 14. april 2011, s. 2–3.
32. ↑ Sarmingstein - Weins-Ysperdorf-delen av Donauuferbahn reaktivert for generalforsamling! på http://www.schienenweg.at/index.php?page=Thread&threadID=25285 fra 14. mai 2013
33. ↑ ^{a b} Blokkert. Donauuferbahn sperret i Wachau ... "Linjen er ikke forlatt" I: noe.orf.at , 5. september 2006, åpnet 13. september 2010.
34. ↑ Etter et år. Wachau Railway kjører igjen . I: noe.orf.at , 7. mai 2007, åpnet 13. september 2010.
35. ↑ Transport. Diskusjon om renoveringen av elven Donau . I: noe.orf.at , 8. november 2009, åpnet 13. september 2010.
36. ↑ Transport. Planlagt drift igjen fra 14. desember . I: noe.orf.at , 4. desember 2009, åpnet 13. september 2010.
37. ↑ ÖBB-plakat på linjelukkingen mellom Spitz / Donau og Dürnstein-Oberloiben eller Krems / Donau ( minnesmerke til originalen datert 24. desember 2015 i Internettarkivet ) Info: Arkivkoblingen ble satt inn automatisk og er ennå ikke sjekket. Vennligst sjekk originalen og arkivlenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen. (PDF; 133 kB) @1@ 2Mal: Webachiv / IABot / ftp-pv.oebb.at
38. ↑ Rockslide 5. desember 2009  ( siden er ikke lenger tilgjengelig , søk i webarkiver )  Info: Linken ble automatisk merket som defekt. Sjekk lenken i henhold til instruksjonene, og fjern deretter denne meldingen.@1@ 2Mal: Toter Link / www.wachauerbahn.at  
39. ↑ ^{a b} NÖN Niederösterreich engasjerer Wiener Lokalbahnen
40. ↑ Rail Services International Revision Schlieren - ny operatør bryter ny vei (åpnet 5. mai 2011)
41. ↑ I tilfelle flom, bør Wachau-jernbanen kjøre på ORF fra 17. januar 2011, tilgjengelig 20. januar 2011.
42. ↑ Wachau verdensarv i fare? I: Pressen . 23. november 2010 Hentet 2. februar 2011.
43. ↑ Kraftig regn førte sannsynligvis til to steinsprang på ORF 11. juni 2011, åpnet 17. august 2013.
44. ↑ Etter et steinfall: Wachau Railway kjører igjen. på ORF 17. juni 2011.
45. ↑ Wachau Railway renovert etter steinfall 21. februar 2013, tilgjengelig 22. februar 2013.
46. ↑ 'nye' biler for NÖVOG. 24. mars 2016. Hentet 24. mars 2016 . 
47. ↑ Kort beskjed: Nedleggelse på Donau . I: Lok Magazin . Nei. 8 , 2017, s. 25 . 
48. ↑ https://donauuferbahn.aktivist.in/
49. ↑ https://www.lok-report.de/news/europa/item/5123-oesterreich-zerstoerung-der-donauuferbahn-als-teil-des-welterbes-wachau.html
50. ↑ https://www.p3tv.at/webtv/9352-aus-fuer-19-kilometer-eisenbahn
51. ↑ Kvinne dør i kollisjon med Wachau Railway . noe.orf.at, 26. oktober 2018, åpnet 26. oktober 2018.
52. ↑ Fire døde i en togulykke på Donau-kysten 8. oktober 2002, åpnet 13. mai 2018.

Merknader

1. ↑ Rett etter åpningen av ruten var publikum klar over initiativet som ble drevet av kaldtvanns sanatorium i Bad Kreuzen for å utvide stasjonsnavnet fra Grein til Grein - Bad Kreuzen . - Se: Korrespondanser. (...) (Fra toget vårt.). I:  Linzer Volksblatt , 10. juli 1898, s. 3 midt. (Online på ANNO ). Mal: ANNO / Vedlikehold / lvbsamt korrespondanse. (...) kryss. 14. juli (fra jernbanestasjonen vår.). I:  Tages-Post , 17. juli 1898, s. 4, øverste sentrum. (Online på ANNO ). Mal: ANNO / Vedlikehold / tpt.

weblenker

• Gjeldende rutetabell (St. Valentin - St. Nikola-Struden) for ÖBB
• Gjeldende rutetabell (Krems ad Donau - Emmersdorf ad Donau) i ÖBB- rutetabellen
• Informasjon og historie på NÖVOGs nettsted
• Initiativ for å gjenopplive Wachau-jernbanen
• Forbindelse av Donauuferbahn til Kaiser-Franz-Josefs-Bahn , Austria-Forum
• Oppføring på 100 år av Wachauerbahn i Østerrike Forum  (som en stempelillustrasjon)
• Lothar Brill: Rute 172 01, Krems an der Donau - Mauthausen (Donauuferbahn, Wachauerbahn) (bilder av alle tunnelportaler) og Dürnstein-tunnel på rute 172 01 (bilder av steinfallet) . I: eisenbahntunnel.at , 10. mars 2012, åpnet 3. august 2012.
• RoGü: Jernbane i Wachau - Donauuferbahn . I: wachauer-petromax.at , 24. juli 2012, åpnet 22. juni 2018.
• Weitenegg togstasjon
• Donauuferbahn - en dokumentasjon i 4 deler (Documentation Center for European Railway Research DEEF)