Diners of Massachusetts MPS

Som Diners av Massachusetts en er under Multiple Eiendom Submission (MPS) alle Diners oppsummert at i delstaten Massachusetts i USA i National Register of Historic Places er registrert (NRHP).

Dinerens historie i Massachusetts

1880- til 1920-tallet

Allerede i 1872 bygde Walter Scott fra Providence den første såkalte natt lunsjvognen ved å konvertere en nedlagt jernbanevogn . Ruel B. Jones, også fra Providence, lot den første jernbanevognen bygge elleve år senere av en lokal vognprodusent, spesielt som en lunsjvogn . I 1884 introduserte fetteren Samuel Messer Jones konseptet med natt lunsjvogn i Worcester . Dette var hestevogner der det ble solgt små gjenstander som smørbrød, supper og kaffe. Kundene var overveiende arbeidere på nattskiftet som kunne få billig mat mens konvensjonelle restauranter og barer var stengt. Bilene sto parkert på siden av veien for natten og hadde åpninger til både fortauet og gatesiden slik at kundene kunne få betjent raskt.

I 1887 bygde Samuel Jones verdens første mobile restaurant ved å utstyre en jernbanevogn slik at den i tillegg til et kjøkken også hadde sitteplasser og ståplass for kundene. Etter suksessen i Worcester åpnet han en filial i Springfield i 1889 . Den nye og vellykkede forretningsideen forårsaket etterlignere, slik at denne industrien registrerte sterk vekst langt ut på begynnelsen av 1900-tallet. Worcester ble raskt sentrum for produksjonen av restaurantbiler og var sete for selskapene Charles H. Palmer, New England Night Lunch Wagon Company, Wilfred Barriere, Worcester Lunch Car and Carriage Manufacturing Company og John JE Hennigan. Wilson Goodrich og Camille R. Remillard produserte i Sterling og, fra 1895 og utover, Charles Palmer, som flyttet sin produksjon fra Worcester til Sterling. Ephraim L. Hamels selskap var basert i Lynn .

Innovasjonen fra Samuel Jones betydde at nesten alle restaurantbiler i Massachusetts kunne tilby kundene et tak over hodet der de kunne spise og drikke beskyttet mot været. Charles Palmer mottok det første patentet på en restaurantvogn i 1890 og utviklet en prototype som ble standarddesign de neste 25 årene. På 1890-tallet perfeksjonerte Thomas H. Buckley og Ephraim Hamel interiørdesignet til modellene som ble solgt som White House Cafe i Worcester og Lynn, som hadde vinduer laget av frostet glass , etset glass eller gjennomsiktig farget glass og hadde historiske bilder eller landskapsmalerier på utenfor. På begynnelsen av 1900-tallet ble vognene i stadig større grad omgjort slik at de bare ble slept en gang fra fabrikken til den tiltenkte plasseringen, og forble deretter stille, mens det til da var nødvendig å rydde veikanten hver morgen. Thomas Buckleys selskap utstyrte også sine nye modeller med en U-formet benk rundt et sentralt innredet kjøkken for første gang .

Med overgangen til et fast sted forlot mange operatører restaurantene sine døgnet rundt og benyttet anledningen til å installere elektrisk lys, gasskomfyrer og rennende vann for å øke kundevennligheten. Tekniske ventilasjonsanlegg og toalettrom fulgte like etterpå. Siden fremrykkende elektrifisering sørget for at gamle hestetrukne trikker ble tatt ut av drift, kunne de konverteres til restaurantbiler til en lav pris. Imidlertid ga de ikke komforten til de nye bilene og gjorde hele bransjen stadig mer negativ. Dette begynte da å bruke begrepet spisebil basert på jernbanens edle restaurantbil . Det er bevist at begrepet først ble brukt mellom mars 1923 og mars 1924.

1920- til 1940-tallet

I New England , hvor spisestuen stammer, ble hestevogner brukt langt ut på 1930-tallet, selv om denne formen for restaurantvogn hadde gått av moten på 1920-tallet. I Taunton opprettholdt John F. Hickey konseptet med lunsjvognen enda lenger, hvor han drev en spiseplass med ti seter fra 1944 til 1986, som ble montert på en lastebiltilhenger og lokalisert i byens forretningssenter.

Den første middagen i Massachusetts hadde fattak , skyvedører og ti krakker arrangert rundt disken, og det er derfor de også er kjent som ti krakker . Minst syv av dem eksisterer fortsatt i Massachusetts i dag, som alle ble bygget av Worcester Lunch Car Company mellom 1920- og 1940-tallet . Den Caseys Diner i Natick er kafeen fikk det beste av denne epoken, og kanskje den største av sitt slag i hele USA, som fortsatt er i drift. Den lille originale størrelsen på bare 6,2 m x 3 m og dets rustikke interiør skiller det tydelig fra senere spisesteder.

På 1920-tallet ble hestevogner i økende grad erstattet av mer stasjonære restaurantvogner. Disse ble prefabrikkerte på fabrikken og deretter med hester, spesielle Diner- traktorer , på vogner med lav belastning som ble ført med jernbane eller sjøveien til bestemmelsesstedet. Hjulene, som bare er tilgjengelige i noen få tilfeller, var bare nødvendige for å skyve spisestuen til sin endelige beliggenhet, som opprinnelig var nær industri- og kommersielle områder. Senere ble nye kundegrupper åpnet, blant annet i nærheten av skoler, og med begynnelsen av befolkningen ble motorisert, også på motorveier og statlige ruter . De fleste av disse gatemiddagene var lokalisert i Massachusetts langs US Highway 1 nord fra Boston til delstatslinjen i New Hampshire , US Highway 6 fra Cape Cod til Fall River , US Highway 5 langs Connecticut River, og Massachusetts Route 12 i Worcester County .

1920-tallet i USA var også preget av en økende trang til å gå ut og spise på restauranter etter første verdenskrig , som førte nye kunder til spisesteder i tillegg til fabrikkarbeidere. Denne trenden ble drevet av et økende antall kvinner og menn som jobbet utenfor sine egne hjem og derfor kokte mindre hjemme. For å appellere til kvinner og barn også, var spisestederne - i tillegg til barkrakken som fremdeles eksisterer - utstyrt med sitteplasser og bord.

Massachusetts brukte også spisesteder som var laget i andre stater; For eksempel ble Ted's Diner i Milford bygget av Jerry O'Mahony, Inc. i Elizabeth (New Jersey) . Som den ledende spiseprodusenten i Massachusetts tilbød Worcester Lunch Car Company syv varianter av restaurantbiler allerede på 1920-tallet, i størrelse fra 18 m² til litt over 36 m² og med mellom 10 og 39 stående eller seter. Den lille bredden på ikke mer enn 3,2 m skyldtes nødvendig transport av ferdigproduserte og fullt møblerte middager i fabrikken. Overflatene på interiøret består hovedsakelig av eik, keramiske fliser og emalje . Spisestedene hadde allerede tilkoblinger for strøm, gass og vann fra fabrikken og ble tilbudt til priser mellom 3,350 amerikanske dollar (i dag ca. 49 000 dollar) og 11 000 dollar (i dag ca. 160 000 dollar) - også mot betaling i avdrag . Chadwick Square Diner og Boulevard Diner , som begge ligger i Worcester, er noen av spisestedene som fremdeles eksisterer i dag .

I Philadelphia- baserte JG Brill Company begynte i 1927 i Springfield og Cleveland med produksjon av restaurantbiler med skjermtak . Brill-datterselskapet Wason Manufacturing Company produserte de første spisestedene i USA innen utelukkende stålkonstruksjon ; tidligere ble stålbjelker supplert med trebjelker. The Capitol Diner i Lynn er den eneste Brill / Wason Diner i Massachusetts som fortsatt eksisterer i dag. Imidlertid ble de fleste av de overlevende skjermtakene bygget av Worcester Lunch Car Company, inkludert den nevnte Chadwick Square Diner.

Driften av en spisestue var gjennomførbar uten store investeringer, og tiltrukket derfor også et stort antall mennesker som ikke hadde noen tidligere erfaring i bransjen. Salgs- og produsentens brosjyrer ble justert i samsvar med dette og berømmet spisestuen, inkludert "money maker" ( tysk  som en kontant ku ), som kontinuerlig overførte penger, maten ga velsmakende og frisk og rensligheten var utmerket. Å drive et spisested var derfor veldig populært som et livsgrunnlag under den store depresjonen på 1930-tallet. De fleste restaurantene var familiedrevne, og noen spisesteder (inkludert Casey's og Al Mac's Diner ) på 1950-tallet hadde forfedre som begynte med hestevogner tidlig på 1900-tallet. Imidlertid er det ennå ikke avklart om en middag faktisk brakte inn nok til å mate familien eller om den bare kunne tjene som sidelinje.

Til tross for sin korte eksistens fra 1936 til 1942 spilte Sterling Diners-selskapet i Merrimac en viktig rolle i utviklingen av spisesteder i Massachusetts. Selskapet kjøpte patenter fra Berton G. Harley for en modulær snittstruktur av en spisestue og fra Roland L. Stickney for et spesifikt utseende av en spisestue, på grunnlag av hvilken Sterling Streamliner ble utviklet. Den eldste gjenlevende modellen i denne serien dateres fra 1936 og var sist på et lager på Worcester Regional Airport . Streamliner-modellene gjenspeilte innflytelsen fra den gryende maskinalderen på industriell design i USA. Spesielt førte den nære forbindelsen mellom produksjonen av middager og produksjonen av tog og biler til det umiskjennelige utseendet til Streamliner, hvis hovedtrekk var en avrundet aerodynamisk ytre kontur inspirert av flykonstruksjonen i denne tiden. Dette skapte en motsetning, ettersom middagene nå utelukkende var lokaliseringsbundne og derfor ikke var avhengige av aerodynamikk; i denne sammenhengen snakker man om "immobilisering av mobilitet". Den Salem diner i Salem (bygd i 1941) er en av de få gjenværende eksempler på Streamliner i Massachusetts.

Worcester Lunch Car Company brukte sin "Semi-Streamliner" mot den, som var litt mer kantet og var mye mer populær blant spisekjøpere enn streamliner fra konkurrentene. Et eksempel på den nå veldig sjeldne typen semi-streamliner er The Rosebud i Somerville . På 1940-tallet var det et økende behov for et mer moderne utseende for spisesteder, noe som gjenspeiles spesielt i utformingen av ytterveggene i rustfritt stål .

1940- til 1960-tallet

I etterkant av andre verdenskrig dominerte store spisesteder i rustfritt stål industrien i Massachusetts. I dag er det bevart over 50 av disse restaurantene, de fleste i New Jersey (Fodero Dining Car Company i Bloomfield , Mountain View Diners i Singac , Jerry O'Mahony, Inc. i Elizabeth , Silk City Diners i Paterson , Kullman Industries, Inc i Avenel og Master Diners i Pequannock ) eller i New York (DeRaffele Manufacturing Company i New Rochelle ). Worcester Lunch Car Company bygde minst en tredjedel av Massachusetts-spisesteder på slutten av 1940-tallet, hvis tradisjonelle fattak i økende grad måtte konkurrere med de nye fasongene og utseendet til spisesteder i stål. Selskapet brukte ikke stål som designelement før i 1952.

Stadig flere familier var blant kundene til spisestuen, slik at rommene ble større, fikk flere seter og service på setet ble stadig mer plassert i forgrunnen. Kjøkkenet er også flyttet til et eget, tilstøtende rom. Interiørområdene hadde jevnlig designelementer som lysrør og speil, samt terrazzogulv og ble malt i pastellfarger . Forbedrede ventilasjonssystemer gjorde det mulig å dispensere fra et skjermtak og installere faste, ikke-åpne vinduer. I utendørsområdene ble stålelementer kombinert med fargede aksenter laget av emalje, og funksjonene til streamliner før krigen ble subtilt tatt opp. Shawmut Diner i New Bedford og Agawam Diner i Rowley er noen av eksemplene på denne tiden som fremdeles eksisterer i dag .

Teknologiske fremskritt gjorde det mulig å bygge spisesteder i seksjoner som ble transportert til stedet og deretter satt sammen, slik at det ble bygget betydelig større middager enn før. Corner Lunch i Worcester, bygget i 1955, er det best bevarte eksemplet av sin type. I løpet av denne tiden fortsatte Worcester Lunch Car Company å produsere emaljekledde spisesteder som Miss Worcester Diner i Worcester eller Wilson's Diner i Waltham, i motsetning til trenden . På slutten av 1950-tallet gikk fattaket imidlertid endelig av moten og ble ikke lenger tilbudt av Worcester Lunch Car Company.

Allerede på 1930-tallet oppstod et marked for brukte og pussede spisesteder på grunn av det økende behovet for å renovere eldre spisesteder og for nye bygninger. Mens brukt spisestue i alle forhold ble solgt privat, tilbød produsentene oppusset og profesjonelt oppusset spisestue. Et eksempel på en renovert og utvidet spisestue er Town Diner i Watertown fra 1947, som erstattet en eldre modell fra 1920-tallet som nå huser kjøkkenet.

1960-tallet fram til i dag

The Town Diner, sammen med Al Mac i Fall River, markerer begynnelsen på en trend mot restaurantatmosfære. Etter andre verdenskrig begynte spisestedene å annonsere sine tjenester som uformelle familiemåltider, og senest på 1960-tallet stolte de i økende grad på dette konseptet for å skille seg fra de nyetablerte hurtigmatkjedene som tilbød standardretter til lave priser . Spiserne fikk et konservativt bilde og ble delvis omdøpt til restauranten av operatørene . Noen spiseprodusenter ga til og med fra seg dette navnet helt. På denne bakgrunn ble det bygd inn flere bord og stoler og færre barstoler i middagene, og det var også tilbake til tradisjonelle arkitektoniske detaljer med koloniale elementer.

Tidlig på 1970-tallet bygde Fillin 'Station i Whately den eldste eksisterende Diner fra denne perioden, som i kombinasjon med en bensinstasjon og en lastebilholdeplass nær Interstate 91 ble satt opp. På 1970-tallet slo de første spisestedene med middelhavsdesign markedet, mens fra 1980-tallet og utover var designen avhengig av standard utvendig kledning i stedet for emalje og rustfritt stål.

Liste over NRHP-registrerte spisesteder i Massachusetts

For å bli tatt med på NRHP-listen, ble en spisested ansett som relevant av National Park Service hvis den hadde oppnådd tilstrekkelig betydning i Massachusetts mellom slutten av 1800-tallet og midten av 1960-tallet; totalt ble det regnet med rundt 150 spisesteder i Massachusetts på tidspunktet for registrering, som kom fra denne perioden. Imidlertid var det bare noen av dem som fikk tilstrekkelig betydning for å bli inkludert i NRHP. Denne restaurantdesignen, som er utbredt i USA, fikk sitt nåværende berømmelsesnivå takket være sin historie i Massachusetts, da de første og senere også de største produsentene var basert i denne staten. Selv om nesten to tredjedeler av statens spisesteder som fremdeles eksisterer i dag, ble bygget av Worcester Lunch Car Company , var produsentens produksjonssted irrelevant for inkludering i NRHP; i stedet var det bare spisestedet i Massachusetts som var av betydning. Som et resultat ble alle middager utenfor staten ekskludert fra Massachusetts Diners List .

Nei.	Navn i registeret	bilde	Byggår	sted	kommentar
1	Agawam Diner		1954	Rowley
2	Al diner		1958	Chicopee
3	Al Macs restaurant		1953	Fall River
4. plass	Ann's Diner		1950	Salisbury	Dagens Pat's Diner
5	Boulevard Diner		1936	Worcester
Sjette	Capitol Diner		1928	Lynn
7.	Casey's Diner		1922	Natick	En del av Natick Center Historic District
8. plass	Chadwick Square Diner		1930	Worcester
9	Hjørnet lunsj		1955	Worcester
10	Main Street Diner		1952	Woburn	I dag Lanna Thai Diner
11	Frøken Florence Diner		1941	Northampton
12. plass	Frøken Toy Town Diner		1949	Gardner	I dag Blue Moon Diner
13	Frøken Worcester Diner		1948	Worcester
14.	Monarch Diner		1940	Lowell	I dag Owl Diner
15.	New Bay Diner Restaurant		1957	Springfield	I dag Route 66 Diner
16	Salem Diner		1941	Salem
17.	Shawmut Diner		1953	New Bedford	Stengt og demontert 1. april 2014.
18.	Ted's Diner		1920-tallet	Milford	Rivet 25. april 2002 på grunn av forfall.
19.	Rosebud		1941	Somerville
20.	Byens spisestue		1947	Watertown
21.	Whit's Diner		1942	Framingham	I dag Lloyd's Diner
22	Wilsons Diner		1949	Waltham

litteratur

• Kara Baskin et al.: 16 besøkende New England-spisesteder. I: The Boston Globe . 29. oktober 2014, åpnet 6. juli 2016 . 
• Kathleen Kelly Broomer, Betsy Friedberg: National Register of Historic Places - Multiple Property Submission Form. ( PDF ) National Park Service , 6. august 1999, åpnet 5. juli 2016 . 
• Larry Cultrera: Classic Diners of Massachusetts . The History Press, Charleston, SC 2011, ISBN 978-1-60949-323-3 ( begrenset forhåndsvisning i Google Book Search). 
• Randy Garbin: Diners of New England . Stackpole Books, Mechanicsburg, PA 2005, ISBN 978-0-8117-3141-6 ( begrenset forhåndsvisning i Google-boksøk). 
• Richard Gutman: Amerikansk middag før og nå . Harper Perennial, New York 1993, ISBN 978-0-06-096956-1 . 

Individuelle bevis

1. ↑ ^{a b} se Broomer / Friedberg, s.3.
2. ↑ ^{a b} se Broomer / Friedberg, s.4.
3. ↑ ^{a b c} se Broomer / Friedberg, s. 5.
4. ↑ ^{a b} se Broomer / Friedberg, s.6.
5. ↑ se Broomer / Friedberg, s.7.
6. ↑ se Broomer / Friedberg, s. 8.
7. ↑ se Broomer / Friedberg, s.9.
8. ↑ se Broomer / Friedberg, s.10.
9. ↑ ^{a b} se Broomer / Friedberg, s.11.
10. ↑ ^{a b} se Broomer / Friedberg, s. 12.
11. ↑ ^{a b} se Broomer / Friedberg, s. 13.
12. ↑ se Broomer / Friedberg, s. 14.